Puerto de Buenos Aires, Desarrollo y Mitos

1. Puerto de Buenos Aires, Desarrollo y Mitos Ing. Jorge E. Abramian Consultor Jeabramian@hotmail.com 15-4540-3515 jeabramian@hotmail.com

2. Contenido • Conceptos novedosos del Plan Maestro 2030 • La Ciudad y el Puerto • Futuro jeabramian@hotmail.com

3. El Desarrollo del Puerto • Definición de Problemáticas • Falta de profundidad en accesos(pérdida de capacidad) • Restricciones de los accesos terrestres • Superposición de proyectos y jurisdicciones • Fraccionamiento de los espacios portuarios • Falta de comunión con la ciudad • Ausencia de complementación con otros puertos jeabramian@hotmail.com

4. El puerto define la política de transporte de contenedores • Buenos Aires registra el 60% de los movimientos de contenedores del país • En realidad su importancia es mayor: • Sus acciones definen la política del resto del país y la región jeabramian@hotmail.com

5. La Proyección de Cargas jeabramian@hotmail.com

6. Aspectos novedosos del Plan: Programación por objetivos • Tendencia: actitud pasiva • Actitud Proactiva: Las metas superan las proyecciones jeabramian@hotmail.com

7. Concepto de Disparadores • Se establecen necesidades de superficies acorde a las proyecciones de carga • Esto brinda un orden de magnitud de obras y cronogramas tentativos • Se reemplazan las fechas por el concepto de “disparadores” • Se identifican los “disparadores” jeabramian@hotmail.com

8. Concepto de buque de diseño • Se define un buque de diseño para dimensionar el puerto: 4500 TEUs • El buque de diseño puede ser superado en la práctica • También se define la importancia de considerar buques menores, especialmente feeders • Se toma en cuenta para el diseño de accesos, zonas de maniobra y muelles jeabramian@hotmail.com

9. Esquema de captación de Cargas jeabramian@hotmail.com

10. Consolidación de terrenos jeabramian@hotmail.com

11. Zona de maniobras norte jeabramian@hotmail.com

12. Ensanche de la boca de acceso jeabramian@hotmail.com

13. Reordenamiento vial y gestión de los camiones • Reordenamiento vial con calle portuaria • Estacionamiento de camiones norte y sur • Acceso portuario norte • Gestión inteligente de camiones • Autopista ribereña • Evaluación de proyectos a partir de la generación de tránsito jeabramian@hotmail.com

14. Y el puerto debe hacer negocios... • El puerto requiere financiamiento para su modernización • Bajo su dominio existen numerosos terrenos marginales • Como en otros puertos, se pueden utilizar para obtener rentas • El despojo de estos terrenos cercena las posibilidades de expansión y mejoramiento jeabramian@hotmail.com

15. Sin embargo, las voces son contrarias al puerto... • La Ciudad creció de espaldas al Puerto • El Puerto contribuye poco a los problemas de tránsito • Los nuevos desarrollos costeros impactan sobre el tránsito y los problemas ambientales • Zonas de transición portuaria: objetos de codicia, no sustentable jeabramian@hotmail.com

16. Por qué contrarias si... • En el año 2003, pasaron 7.500M de U$S • Empleos permanentes, formales, jerarquizados (20.000) • Nunca se miden los impactos directos positivos sobre la ciudad • Se cedieron espacios portuarios en detrimento de la operación • La ciudad no provee de los servicios jeabramian@hotmail.com

17. La Ciudad creció de espaldas al Río: FALSO • Desde el principio se ocuparon las zonas costeras • Como todo debía quedar cerca del centro, se rellenaron áreas. • Se dio siempre la prioridad a la población para acceder al río (balnearios, muelles de pescadores, el YCA, la ciudad deportiva) • Las Av. Libertador y Alcorta jeabramian@hotmail.com

18. Los cambios recientes: los 80’ y los 90’ • Contrariamente a USA, aquí prematuramente se impuso el criterio de acceso público. • Los militares desvalorizaron la zona, pero por equivocación crearon la Reserva Ecológica. • La época de la máxima liberalidad, convirtió espacios públicos en privado • Pero la tendencia se revirtió: el terreno de Puerto Madero vale de base U$S 4000/m2 jeabramian@hotmail.com

19. Responsabilidad de las autoridades, emprendedores y profesionales • No se fijaron límites al desarrollo de la ciudad. Qué población se quiere tener? • Cómo se planifica para esa población? • Transporte y vías de comunicación • Agua potable • Tratamiento cloacal • Electricidad • Los proyectos no pueden aumentar la población y disminuir la operatividad portuaria sin: • Analizar el impacto económico del puerto detalladamente • Informar bien sobre estos impactos • Considerar la opinión de los vecinos jeabramian@hotmail.com

20. Después del 2030 • Realizadas las obra necesarias el puerto podrá satisfacer las demandas hasta el 2030 • La eficiencia y aumento de su capacidad, y los estándares mínimos dependerán de una buena relación puerto-ciudad • No obstante ello, más allá del 2030, se debe considerar necesariamente a Dock Sud • Se debe plantear el desarrollo conjunto del polo logístico y de contenedores, institucionalmente, física y operativamente jeabramian@hotmail.com

21. Conclusiones • El puerto tiene herramientas y recursos para desarrollarse y satisfacer la demanda de servicios • Pero será necesario: • una mejor interacción con la ciudad, • un acuerdo sobre los proyectos realizables, • Una discusión profunda entre los vecinos sobre la visión para la ciudad • Finalmente, será necesario trabajar desde ahora en la implementación de una autoridad portuaria conjunta Buenos Aires-Dock Sud y desarrollar un plan maestro conjunto jeabramian@hotmail.com