Un aéroport créateur d’emplois ?

1. Projet de Notre Dame des Landes Un aéroport créateur d’emplois ? ? Oudon - janvier 2014

2. Le message officiel Oudon - janvier 2014

3. Décryptage « Investissement de 550 M€ injecté dans l’économie locale » Vrai mais 1 - pas uniquement dans l’économie locale 2 - qui dépense ? • Et qui gagne ? • - les entreprises de TP • les bureaux d’études • les activités annexes • … durant le temps du chantier Cadeau NA Emprunt 3 - dépensons l’argent public pour des projets UTILES ! Oudon - janvier 2014

4. Décryptage « Activité liée au chantier : 4,5 millions d’heures de travail, soit l’équivalent de 3 000 emplois directs sur une année » Faux • 4,5 millions d’heures c’est 700 ETP chaque année pendant 4 ans • Affichent maintenant 5,4 millions d’heures  840 ETP pendant 4 ans • En corollaire, disparition d’emplois agricoles et induits : • tout de suite : 200 emplois agricoles et indirects, durables ; • au bout de cinq ans : 560 sous l’effet des pressions (aménageurs, démographique, foncière) • Sur le long terme, le bilan pour l’emploi est sans doute négatif. « La question centrale n'est pas celle de la création des emplois, puisqu'il est vrai que si on déplace l'aéroport, on déplace les emplois qui vont avec. Bien sûr il y aura un chantier, mais les emplois liés au chantier ne seront que provisoires. » Christophe Clergeau, 1er vice président de la Région Pays de la Loire, sur France Inter le 3 décembre 2012 Oudon - janvier 2014

5. Cesontessentiellement des transferts Décryptage «  2900 emplois pérennes directs liés à l’activité de la plateforme à l’ouverture (4 millions de passagers) » 1) Ambigu Source : étude CETE Ouest fev 2011 Celaaggraverait le déséquilibre en emplois de l’agglo : 1,8 nord / 1 sud Oudon - janvier 2014

6. Décryptage suite «  2900 emplois pérennes directs liés à l’activité de la plateforme à l’ouverture (4 millions de passagers) » 2) Faux Sur Nantes Atlantique : +226 emplois pour 1 million de passagers supplémentaires Sources : étude CETE Ouest fev 2011, étude CCI Nantes, début 2013 L’activité et l’emploi augmenteraient tout aussi bien (mieux) sur Nantes Atlantique Oudon - janvier 2014

7. Les non-dits Un emploiaéroportuairemoindre ? • NDL prévu pour du low cost et modernisé • Taux d’emplois / million de passagers moindre ! Beauvais -Tillé (3,8 M passagers) : 220 emplois strictement aériens Nantes aujourd’hui (3,6 M passagers) : 650 emplois strictement aériens • Emplois perdus des petitsaéroports proches ? • Risque de baisse d’activité Oudon - janvier 2014

8. Un aéroport créateur d’emplois ? 4,5 millionsd’heuresde travail ! 3000 emploiscréés ! Développementd’activitésgrâce à l’ouvertureau monde ! Le chantier :700-800 emploispendant 4 ans « Estimation » basée sur :- les très grands aéroports - si 13 millions de passagers supplémentaires !! Prendre en compte - Les transferts - Les suppressions d’emplois On a déjà un aéroport ! Oudon – janvier 2014

9. UN GROS BOBARD, VITE DEMENTI • "La croissance prévue du trafic lors de la mise en service de Notre-Dame-des-Landes pourrait entraîner la création de 2 à 300 emplois supplémentaires". Le 9 avril, le rapport de la commission du dialogue, mise en place par Jean-Marc Ayrault "dans un souci d’apaisement" à propos de Notre-Dame-des-Landes, explique que des postes seront créés avec le nouvel aéroport. • "L’installation d’une base de la compagnie Régional (filiale du groupe Air France) apporterait environ 200 emplois basés donc un gain total de 4 à 500 salariés à l’ouverture", poursuit le rapport. • L'information, fausse, fait bondir la responsable de Régional. Non seulement il n’y aura pas d’embauches, mais l’ordre du jour est plutôt aux départs volontaires. Dans un courrier daté du 3 mai, et publié par Rue89, Martine Selezneff, directrice général de la filiale, signale "le caractère erroné de ces informations". Elle demande au sous-préfet en charge du dossier la suppression de ces lignes, concernant aussi bien les "perspectives d’installations" que celles de développement, via des embauches. • Démenti donc, au plus haut niveau. Et ce ne sont pas les difficultés croissantes d’Air France en court courrier qui vont changer les choses, bien au contraire ! Oudon - janvier 2014 Geneviève Lebouteux & Jean-Marie Ravier

10. Analyse «  Bon pour l’économie régionale, développement de l’activité des entreprises par l’ouverture au monde »  Paroles de patrons Oudon - janvier 2014

11. Fleury-Michon : projet dépassé et néfaste pour la Vendée • Sollicité par Ouest-France, Yves Gonnord, ancien patron et actuel vice-président du Groupe Fleury-Michon, géant vendéen de l’agroalimentaire, confirme son hostilité au projet et estime plus urgent « d’investir dans des équipements routiers et ferroviaires prioritaires, qui conditionneront le développement économique de la région : nouveaux ponts sur la Loire, 2e rocade autour de Nantes, réalisation de la LGV (Ligne à Grande Vitesse) qui mettrait Nantes à 1h30 de Paris ». • Régis Lebrun, directeur général de Fleury-Michon, est encore plus critique : « C’est un projet d’un autre temps selon des modèles de pensée aujourd’hui dépassés. En outre il est à mon sens négatif pour la Vendée […] Il la renvoie à l’extrémité de la région, particulièrement l’est et le sud. Il vaudrait mieux investir dans un réseau de trains à grande vitesse du type du Shinkansen au Japon à haute vitesse et haute fréquence, ce qui mettrait Nantes à moins de 2 h de Roissy et de toutes les destinations du monde ». • Un avis partagé « par de nombreux chefs d’entreprise vendéens ».

12. « J'ai toujours trouvé Nantes Atlantique très pratique. Voici mes comparaisons de coûts : Un patron nantais : tous les coûts seront plus élevés A partir du sud Loire, l'incertitude sur la traversée des ponts rend NDL difficilement praticable. Plus 33 km. » Oudon - janvier 2014

13. Le coût des voyages augmentera Le coût d'un voyage sera augmenté de 25 à 50 €, soit de 50 à 100 € pour un aller/retour ; Pour un Nantais, le temps de transport passera de 20 min à une heure ;Pour un passager venant de sud Loire, il faut utiliser sa voiture, le surcoût minimum est de 33 € (17 pour Vinci, 16 pour la voiture), sans parler du temps de transport. Il faudrait demander aux usagers qui prennent des vols : • S'ils veulent payer plus pour changer d’aéroport ; • S'ils acceptent l'augmentation du temps de transport ; • Si vu l’augmentation du coût et du temps de transport, ils ne vont pas privilégier le TGV vers Paris CDG.  Exemple de Munich. Je suis souvent allé à Munich Franz Josef Strauss, qui est un aéroport flambant neuf perdu en campagne, à 40 km du centre. • Il faut prévoir des marges de temps énormes pour être sur d'avoir le vol ; plus c'est loin plus il y a de risques de bouchons ; • Il n'y a qu'un seul hôtel sur le site qui est inabordable. Les autres sont très loin ; • Une station très chère pour faire le plein. » Oudon - janvier 2014

14. Un patron d’Ancenis : probable fuite des lowcosts • « On ne vous dit pas tout ! La belle croissance du trafic de Nantes s’est faite ces dernières années, et se fera les années à venir par la croissance du low cost, Ryanair, Easyjet, plus récemment Vuelling, et Volotea, qui vient de créer à Nantes un véritable pôle low cost. • Notre Dame des Landes, va faire fuir ces low cost. Des expériences multiples prouvent qu’elles sont frileuses et allergiques aux taxes d’aéroport élevées. Rennes et Angers sont prêts à dérouler le tapis rouge pour les accueillir, et NDDL redescendra inéluctablement sous les 3 000 000 de passagers annuels. Désastre financier garanti ! Impossibilité de couvrir les frais directs d’un aéroport surdimensionné et, encore plus grave, de rembourser une dette très importante. • Désastre surtout pour le contribuable car l’équipe d’avocats de Vinci a très bien « blindé » son contrat ! • Le chef d’entreprise que je suis sera pénalisé doublement. • 1/ Parce que l’explosion du low cost nantais ces derniers temps m’a permis une bien meilleure présence commerciale sur certains territoires, notamment à l’exportation, mon carnet de commandes en ressent déjà l’impact favorable, malgré la conjoncture. • 2/ Tout parallèlement, mes clients viennent beaucoup plus facilement me rendre visite, des Anglais la semaine prochaine, des Suisses dans quinze jours, qu’il était très difficile de faire venir avant le low cost. • Le low cost favorise donc de façon significative l’activité et la compétitivité (mot à l’ordre du jour) des entreprises régionales. Sans parler de l’impact qu’aurait le départ des low cost sur le tourisme local… • En conclusion, NDL sera une plate-forme non compétitive, ce qui fera fuir les low costs avec des impacts lourds sur l’activité et l’emploi. » Oudon - janvier 2014

15. Les règles d’or de l’entreprise TEMPS PERDU ? COUTS AUGMENTES ? Toute augmentation de couts vient en déduction des profits Les profits d’aujourd’hui sont les investissements de demain et les emplois d’après demain Nos concurrents étrangers font moins de bêtises que nous, d’où nos difficultés sur les marchés extérieurs • Le temps c’est de l’argent • Pour augmenter les salaires, comme en inflation nulle, les prix sont figés, il faut de la productivité Oudon - janvier 2014

16. Jacques Bankir, ancien PDG de Régional Airlines Les compagnies ne sont pas intéressées. Les coûts d’exploitation vont augmenter. Nantes Atlantique convient tout à fait et peut être réaménagé pour bien moins cher. Le bruit va continuer de régresser. Oudon - janvier 2014

17. Un précédent : Lyon Saint Exupéry Historique succinct • Première piste 4000 m 1975 • Deuxième piste 2670m 1989 • Gare TGV 1994  Un équipement qui a tout pour plaire ! LE BILAN : ACCABLANT! • Croissance lente 2012:2000 =+ 40% (NANTES ATLANTIQUE:+82% ; BEAUVAIS : +298% depuis 2003) • En 2005, un rapport commandé par le gouvernement au groupe de travail des Conseillers au Commerce Extérieur (CCE) sur Saint-Exupéry critique violemment la gestion de l'aéroport, pointant du doigt son retard de développement par rapport à d'autres aéroports européens de taille comparable, le manque de compagnies régulières et à bas prix, • Malgré une zone de chalandise triple de Nantes, il n’y a jamais eu de ligne régulière long courrier : Lyon New York n’a jamais tenu, seul Nice a du trafic international long courrier régulier: 1 quotidien New York, 1 quotidien Doha mais pour 12 millions de passagers ! • Les lowcosts se limitent à EASYJET ; 21,8% contre plus de 30% à NANTES • Confirme le discours de M. GENDRON: « Il ne faut pas rêver, ce n’est pas parce qu’on déplacera l’aéroport que de nouvelles lignes se créeront! »

18. Lyon-St Exupéry : où sont les usines ? NANTES ATLANTIQUE LYON SAINT EXUPERY

19. Comment dépenser de l’argent pour créer des emplois durables • Embaucher des fonctionnaires • Diminuer les embouteillages (rocade de Nantes) • Transition énergétique • Améliorer les formations utiles aux entreprises IUT BTS Ingénieurs • Non • Oui, très efficace! • Attention! L’énergie doit être compétitive • Oui, très efficace! Oudon - janvier 2014

20. 22 février 2014 13h Nantes Préfecture Oudon - janvier 2014