Allison

1. Allison Allison Transmission, Inc Jean-François Aussillou – Account Manager 21 avril, 2011

2. Impact du choix du rapport (“ratio”) du différentielsur les performances d’un véhicule

3. Qu’estce qui affecte les performances d’un véhicule? • Le rapport poids/puissance • Les courbescaractéristiques du moteur • La calibration de la transmission • N/V

4. Rapport poids/puissance La Performance augmentesi la masse diminue pour la même puissance.

5. Courbescaractéristiques du moteur La plupart des moteursmodernesont de fortes remontées de couples avec un maximum à un faible régime. Puissance = Couple (lb ft) x Régime (rpm) 5252 Couple = 5252 x Puissance Régime (rpm)

6. Calibration - stratégie Changement de rapport entre puissance et couple maximum

7. Calibration – stratégie(performance maximum)

8. N/V Qu’estcequec’est? (N/V) = Rapport de différentielx Rotations/Mille des pneus 60 N/V, réductiontotale entre l’arbre de transmission et la route.

9. Calcul pour unevitessedonnée “ratio” = 60 x rpm Rev x mph x RT rpm = régime moteur (tour par minute) (ex.: 1500) Rev =révolution par mille des pneus (ex.: 490) mph = vitessesouhaitée en milles/heure (ex.: 60) RT =rapport de la transmission (ex.: 0.64) ratio = 60x1500/490x60x0.64 = 4.78 choix 4.56 ou 4.89

10. Quelrôlejoue le “ratio”? • Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses • Il change le régime moteur à la vitesse de croisiére • Il jouesur la consommation de carburant • Il jouesur les performances en côte • Il jouesurl’effort initial (“wheelslip”) • Il jouesur les capacités de refroidissement (durantl’opération du convertisseur)

11. Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses

12. Quelrôlejoue le “ratio”? • Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses • Il change le régime moteur à la vitesse de croisière • Il jouesur la consommation de carburant • Il jouesur les performances en côte • Il jouesurl’effort initial (“wheelslip”) • Il jouesur les capacités de refroidissement (durantl’opération du convertisseur)

13. Il change le régime moteurà la vitesse de croisiére

14. Quelrôlejoue le “ratio”? • Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses • Il change le régime moteur à la vitesse de croisière • Il jouesur la consommation de carburant • Il jouesur les performances en côte • Il jouesurl’effort initial (“wheelslip”) • Il jouesur les capacités de refroidissement (durantl’opération du convertisseur)

15. Il jouesur la consommation de carburant

16. Quelrôlejoue le “ratio”? • Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses • Il change le régime moteur à la vitesse de croisière • Il jouesur la consommation de carburant • Il jouesur les performances en côte (“gradeability”) • Il jouesurl’effort initial (“wheelslip”) • Il jouesur les capacités de refroidissement (durantl’opération du convertisseur)

17. Ratio – “Gradeability”

18. Quelrôlejoue le “ratio”? • Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses • Il change le régime moteur à la vitesse de croisière • Il jouesur la consommation de carburant • Il jouesur les performances en côte • Il jouesurl’effort initial (“wheelslip”) • Il jouesur les capacités de refroidissement (durantl’opération du convertisseur)

19. “wheelslip” - définition • Condition à rencontrerdanstoutes les applications hors route (“on-off highway”) • Se produitlorsquel’effortmoteurestsupérieur à la résistance due à la friction sur les rouesmotrices (patinage) • iSCAANcalcule en premiére vitesse avec un coefficient de 0.4et un glissement de 0.15…

20. Exemple

21. Quelrôlejoue le “ratio”? • Il change la vitesse à laquelle se produisent les changements de vitesses • Il change le régime moteur à la vitesse de croisière • Il jouesur la consommation de carburant • Il jouesur les performances en côte • Il jouesurl’effort initial (“wheelslip”) • Il jouesur les capacités de refroidissement (durantl’opération du convertisseur)

22. Impact du ratio sur le refroidissement

23. Quelrôle ne joue pas le “ratio”? • Impact négligeablesurl’accélération • Il ne change en rien le régime moteuroùont lieu les changements de vitesse

24. Un changement de ratio a un impact infimesurl’accélération (environ 0.6 seconde de variation entre 3.91 et 5.63) Ratios acceptables 0.6 sec

25. Quelrôle ne joue pas le “ratio”? • Impact négligeablesurl’accélération • Il ne change en rien le régime moteuroùont lieu les changements de vitesse

26. Il ne change en rien le régime moteuroùont lieu les changements de vitesse • Le changement de rapport de différentiel ne change quela vitesseà laquelleont lieu les changements de rapport.

27. Finalement • En plus du “ratio”, les spécification, la calibration oul’application du camion, l’opérateur et son comportementdemeure un facteurdéterminant de l’efficacité de l’ensemble d’un véhicule.

29. Prognostics • En quoi çaconsiste? • Alerter l’opérateur lorsque le moment estvenu de remplacer le fluideou le filtre, oulorsqu’uneautreopérationd’entretienestnécessaire • Comment çamarche? • Oil Life Monitor – Analyseurd’huile, indiqueque le fluideestproche de la fin de sa vie utile • Filter Life Monitor – Indicateur de colmatage, indiqueque le filtreestproche de la fin de sa vie utile • Trans Health Monitor – Indicateurd’usure, indiqueque les embrayages de la transmission ontbesoind’unerévision • Quelssont les avantages? • Vie utile maximum des fluides et des filtres • Planification de l’entretienfacilitée • Réduction des fraisd’entretien