5 /2011

1. 5/2011 Příloha č. 2 Zásady železniční dopravy na území Pardubického kraje od roku 2012

2. 010: úsek (Kolín -) Kojice - Pardubice • Stávající stav: • Osobní vlaky • Intenzivní dálková doprava (R, IC/EC) • Návrh: • Mezi Pardubicemi a Přeloučí zrychlit část vlaků projetím zastávek s minimálním využitím • Odůvodnění: • Konkurenceschopné spojení Přelouč – Pardubice bude cestujícím nabídnuto každých 30 minut • Zastavení by mohlo způsobit rozvázání přípojů v Pardubicích • Ve špičce nastupuje ve Svítkově a Opočínku do 4 osob/hod., celková obsazenost vlaků přitom činí asi 150 os./hod. s potenciálem dalšího růstu • Zastávka Opočínek se nachází mimo osídlení, oblast je dobře obsloužena MHD směr Pardubice • Spojení do Přelouče bude v pracovní dny zajištěno posilovými vlaky, o víkendu autobusy MHD

3. 010: úsek Pardubice – Česká Třebová • Stávající stav: • Zastávkové osobní vlaky • Málo spěšných vlaků • Intenzivní dálková doprava • Návrh: • Osobní vlaky v přiměřeném rozsahu • Zrychlení a zvýšení počtu Sp vlaků • zast. Bezpráví nahradit autobusy přes obec Orlické Podhůří (rekreační doprava bude zachována) • Odůvodnění: • Silný přepravní potenciál v dopravní ose měst Pardubice – Choceň – Ústí n. Orlicí – Česká Třebová • Potřeba kvalitnějšího napojení Králicka, Letohradska, i ve směru do Polska • Obtížné trasování pomalých vlaků vzhledem k vysokému počtu vlaků na koridorové trati • Ve špičce v Bezpráví obvykle 1 cestující (za celý den celkem asi 15), zastávka mimo osídlení Využití zastávky Bezpráví:

4. 015: úsek Přelouč – Prachovice017: úsek Heřmanův Městec – Chrudim město Stávající stav: • Chrudim – Heřmanův Městec: doprava neobjednávána již od prosince 2010 • Prachovice – Heřmanův Městec: omezený provoz od prosince 2010 • Heřmanův Městec – Přelouč: Osobní vlaky denně Návrh: • náhrada autobusy Heřmanův Městec - Prachovice • Odůvodnění: • do Prachovic souběh s autobusy, nízké využití všech vlaků • spojení lze velmi kvalitně zajistit výrazně levnější autobusovou dopravou (přestupy na vlaky v Heřmanově Městci)

5. 016: Chrudim – Moravany – Holice - Borohrádek Stávající stav: • Osobní vlaky Návrh: • Chrudim – Moravany stávající koncepce, průjezd zastávkou Tuněchody • Moravany – Holice postupné posilování provozu a dle možností rozvoj přímých vlaků z Pardubic • Holice – Borohrádek náhrada autobusy • Odůvodnění: • Chrudim – Moravany: Úsek je celkově málo vytížen cestujícími, nelze odůvodnit další rozšiřování provozu. Zároveň je však jeden pár školních spojů obsazen velmi silně a je obtížné jej nahradit autobusy. Zast. Tuněchody leží mimo osídlení, a není proto využívána. Bude nahrazena autobusy. • Moravany – Holice: Kvalitní umístění zastávek, silný potenciál růstu počtu cestujících. V cílovém stavu přímé vlaky z Pardubic (nyní 200 os./den, potenciál dalšího růstu díky možnostem zrychlení dopravy), odlehčení autobusové dopravě. To je však podmíněno nasazením moderních vozidel. • Holice – Borohrádek: vynechaná sídla, pouze asi 50 cestujících za celý den

6. 018: úsek Choceň – Litomyšl Stávající stav: • Osobní vlaky Choceň – Vysoké Mýto město s přestupy do Litomyšle Návrh: • Průjezd zast. Dvořisko (mimo osídlení) s výjimkou „dělnických“ spojů • Vys. Mýto město – Litomyšl: omezení provozu • Odůvodnění: • Spoje v období 6. a 14. hodiny vykazují silnější využití do/z zast. Dvořisko (10-15 osob), ostatní vlaky zastavují většinou pro 0-2 cestující • Samotná místní část Dvořisko se nachází mimo železnici, a je obsloužena autobusy • Autobusové zastávky v Litomyšli i Vys. Mýtě umístěny lépe z hlediska dostupnosti • Celková obsazenost Vys. Mýto – Litomyšl mimo špičkové hodiny je v nahrazovaném úseku pouze cca 15 osob/spoj. • V omezovaném úseku lze nahradit železnici výrazně levnější autobusovou dopravou • Náhrada páteřní linkou Svitavy – Litomyšl – Vysoké Mýto – Hr. Králové a obslužnými autobusy pro menší sídla (z Litomyšle se navíc připravují rychlé autobusové přípoje k dálkovým vlakům do Chocně a České Třebové)

7. 020: úsek Choceň - Borohrádek Stávající stav: • Os i Sp vlaky, převážně dle požadavků Královéhradeckého kraje Návrh: • Stávající koncepce, průjezd žst. Újezd u Chocně v pracovní dny • Odůvodnění: • Minimálně využitá stanice Újezd u Chocně se nachází zcela mimo osídlení a v blízkosti zast. Plchůvky • Obsluha obce Újezd bude zajištěna pravidelnou autobusovou linkou Choceň – Horní Jelení – Holice • O víkendech zastaví 4 páry osobních vlaků • Zastávka Plchůvky je také velmi málo využívána, nicméně autobusová obsluha by zde byla značně komplikovaná (nevyhovující silniční síť)

8. 021: úsek (Hr. Králové -) Potštejn – Letohrad Stávající stav: • Kombinace spěšných vlaků přímo z Hr. Králové a osobních vlaků s přestupy • Od prosince 2010 návrat přímých spojů Hr. Králové - Letohrad Návrh: • Redukce osobních vlaků • Průjezdy zastávek Sopotnice a Lukavice v Čechách • Odůvodnění: • Zastávky Sopotnice a Lukavice v Čechách minimálně využity, budou nahrazeny autobusem v centru osídlení • Spojení autobusem Letohrad – Žamberk (pro obec Lukavice) stejně jako Ústí nad Orlicí – Potštejn – Vamberk (pro obec Sopotnice) je zajištěno celotýdenně páteřními linkami se značným počtem spojů, počet cest z Lukavice do jiných měst je minimální

9. 024: úsek Ústí nad Orlicí – Letohrad - Lichkov Stávající stav: • Převážně zastávkové vlaky Návrh: • Posílení počtu přímých spěšných vlaků z Pardubic • Zachování osobních vlaků s návazností na rychlíky v Ústí nad Orlicí • Odůvodnění: • Potřeba kvalitnějšího napojení Králicka a Letohradska do centra regionu • Spěšné vlaky budou mít v Pardubicích přípoje na vlaky IC/EC směr Praha • Osobní vlaky zajistí spojení pro mezilehlé obce a místní části za současného posílení počtu spojů pro města Jablonné nad Orlicí a Letohrad • V Letohradě budou zajištěny přípoje ze směru Lichkov na spěšné vlaky směr Hradec Králové • Část spěšných vlaků zajistí spojení z Pardubického kraje (a s přestupem též zPrahy) do Polska

10. 024: úsek Lichkov - Králíky – Štíty025: úsek Dolní Lipka - Hanušovice Stávající stav: • Osobní vlaky, do Hanušovic s přestupy v Dolní Lipce Návrh: • Náhrada vlaků v úseku Moravský Karlov - Štíty a Dolní Lipka – Hanušovice autobusovou dopravou • Odůvodnění: • Počty cestujících z Králík směr Štíty prudce klesají z nejvýše 120 os. za celý den až na pouhých 40 (stanice Štíty je mimo město, nutný souběh autobusů po silnici I.třídy) • Do Hanušovic asi 40 osob/den, trať míjí („objíždí“) místní spádové centrum Králíky • Doprava v úsecích Králíky – Štíty resp. Hanušovice bude kvalitně nahrazena mnohem levnější autobusovou dopravou (přímé autobusy do Lanškrouna, ski-/cyklobusy) • V Lichkově bude zajištěna návaznost autobusů na spěšné vlaky z Pardubic

11. 031: úsek Pardubice – Hradec Králové Stávající stav: • Rychlé i zastávkové vlaky převážně každou hodinu Navrhovaný stav: • Dílčí omezení zastávkových vlaků • Navýšení rozsahu provozu • Zvýšení podílu spěšných vlaků • Zlepšení přípojů v Pardubicích • Odůvodnění: • Přivedení MHD Pardubice k nádraží v Rosicích (zkrácení cesty směr Polabiny) znamená potenciál dalšího zvýšení atraktivity spojení pro cestující • Z technologických důvodů může být nutné částečně omezit obsluhu žst. Stéblová, která se však nachází mimo stejnojmennou obec. Ta bude (stejně jako lokalita u stanice) obsloužena autobusy. • Omezení (ostatních) souběžných autobusů Pardubice – Hradec Králové • V budoucnu (postupně podle zdvojkolejňování) další zkracování intervalů • Od roku 2012 postupné posilování role zrychlených spojů při zachování obsluhy zastávek • Dosažením přestupních vazeb současně v Hradci Králové i Pardubicích dochází ke zrychlení dopravy

12. 236: úsek Třemošnice – Žleby (- Čáslav) • Stávající stav: • Osobní vlaky souběžně s autobusy, spíše dle požadavků Středočeského kraje • Návrh: • Nyní zachování stávajícího rozsahu a podoby provozu • Odůvodnění: • Nutnost souběžného vedení autobusové linky z Pardubického kraje - trať až na výjimky špatně obsluhuje obce, je velmi pomalá (delší než vhodným autobusem) • Středočeský kraj má zájem trať nadále provozovat

13. 238: úsek Pardubice - Chrudim - Hlinsko • Stávající stav: • Převážně osobní vlaky, částečně zrychlené (malý počet Sp a R) • Návrh: • Posílení železniční dopravy • Využití potenciálu Hlinecka a Skutečska zvýšením počtu spěšných vlaků • Zachování rychlíků Pardubice - Jihlava • Odůvodnění: • Vysoké využití cestujícími zejména do Chrudimi, nekvalitní silniční síť na Hlinecku • Pardubice – Chrudim (- Slatiňany) vyšší hustota spojů (příměstská doprava) • Přestupy na návazné autobusy do více směrů v Chrasti, Žďárci a Hlinsku • Dojde k výraznému zatraktivnění relace Pardubice – Chrudim - Hlinsko páteřními spěšnými vlaky, na které budou navazovat autobusové linky • Sp vlaky také umožní rychlé spojení z Poličska na západ (Chrudim, Chotěboř) i přes náhradu vlaků Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice autobusy • Nový koncept na trati je prvním krokem ke zkvalitnění nabídky dopravního spojení, které bude dále řešeno v souvislosti s pořizováním nových železničních vozidel • Nedochází k nesouladu v regionální dopravě Pardubické kraje a Vysočiny

14. 260: úsek Česká Třebová - Svitavy - Letovice Stávající stav: • Stabilní počet R, několik Os vlaků bez pravidelných intervalů Návrh: • Zastávkami z Březové do Svitav převážně projíždět (pouze vlaky Sp/R) • Svitavy – Č. Třebová mírná redukce počtu zastávkových spojů (kompromis) • Zvýšení počtu přímých osobních vlaků z Březové nad Svitavou do Brna. • Odůvodnění: • Bez navrženého zrychlení nelze stihnout všechny potřebné přestupy (vlaky i autobusy) • Obsluha obcí autobusovou linkou v souběhu s tratí, výrazné zrychlení vlaků pro Svitavy • Je vhodné další zkrácení intervalů (podmínkou je však shoda s Jihomoravským krajem) • Autobusové linky v okolí trati je nutné vést v každém případě (zastávky mimo osídlení)

15. 261: úsek Svitavy – Polička – Pustá Kamenice Stávající stav: • Převážně zastávkové osobní vlaky, souběh s autobusy Návrh: • Zastávkami Vendolí, Květná, Květnázast., Pomezí a Pomezí zast. projíždět • Výrazně zlepšit přestupy ve Svitavách • Odůvodnění: • Nutnost zajistit přípoje na vlaky a autobusy současně v Poličce i Svitavách a zároveň efektivní obraty vozidel znamená jízdní doby z Poličky oběma směry do 26 minut • Autobusy, obsluhující obce Pomezí, Květná a Vendolí, jsou nutné vzhledem k umístění železničních zastávek mimo osídlení • V průběhu špičkové hodiny nastupuje v dotčených zastávkách průměrně 0,5-3 osoby • Nahrazení autobusovou dopravou nebude znamenat prodloužení cestovní doby • Ve Svitavách jsou autobusové zastávky umístěny lépe než železniční stanice • Ztráta přípojů by ohrozila další existenci regionálních vlaků (ostatní úlohy by vyřešily autobusy)

16. 261: úsek Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice Stávající stav: • Osobní vlaky v celé trati ze Svitav • Dlouhé jízdní doby Návrh: • Neobjednání osobní dopravy v prac. dny (mimo prázdniny) • Zachována rekreační doprava, obnoven přímý vlak z Pardubic • Odůvodnění: • Nízké využití cestujícími (ve špičce jen méně než 10 os./hod.), dlouhé jízdní doby, nevýhodná poloha žel. stanic • Výhodnější poloha autobusových zastávek, kratší cestovní doby z centra osídlení (Skuteč i další obce), spádovost vedle Skutče také směr Hlinsko, kam vlak nejede • Významný rekreační potenciál, je proto vhodné zachovat turistickou dopravu • Zkvalitněno spojení Polička – Chotěboř (Chrudim) autobusy po silnici I/34, navazujícími na spěšné vlaky v Hlinsku • Polička - Pardubice: bus/vlak přes Choceň • Přestupní vazby bus/vlak pro obce v okolí Skutče ve Žďárci u Skutče

17. 262: úsek Česká Třebová – Moravská Třebová Stávající stav: • Osobní vlaky, částečně spojované mezi Čes. Třebovou a Třebovicemi s jinými linkami Návrh: • Zachování stávající koncepce • Samostatné vedení všech vlaků až do České Třebové resp. zpět • Odůvodnění: • Vlak může sloužit jako dopravní páteř • Očekává se nasazení rekonstruovaných vozidel • Důsledné provážení souprav až do České Třebové bez spojování vlaků a zavedení pravidelných intervalů mezi spoji může atraktivitu linky dále zvýšit • Zajištění návazností v České Třebové

18. 262: úsek Mor. Třebová – Chornice – Velké Opatovice271: úsek Chornice – Konice Stávající stav: • Několik párů málo využívaných osobních vlaků s přestupy Návrh: • Náhrada autobusovou dopravou • Odůvodnění: • Trať je vedena zcela mimo osídlení, velmi nízké počty cestujících (asi 50 osob za celý den, v průměrné špičkové hodině do 10 osob celkem) • Stanice umístěny skoro vždy mimo osídlení (např. Jevíčko 1,5 km), je tak nutné vedení souběžných autobusů • Spojení bude výrazně kvalitněji zajištěno mnohem levnější autobusovou dopravou, vzniknou zcela nová nebo budou posílena dnes velmi omezená spojení (Jevíčko – Konice, Moravská Třebová – Mohelnice)

19. 270: úsek Česká Třebová – Zábřeh na Moravě Stávající stav: • Několik párů Os vlaků • Dálková doprava Návrh: • Zachování stávající koncepce • Odůvodnění: • Trať je sice rychlá, avšak mimo Krasíkov velmi špatně napojuje sídla a nevede v hlavním směru přirozené dojížďky (Lanškroun, popř. Moravská Třebová, mimo trať 270) • Je nutná obsluha obcí autobusovými linkami směr Lanškroun (Mor. Třebová) • Spojení České Třebové se Zábřehem by bylo dostačující dálkovou dopravou jednou za hodinu, avšak stávající jízdní řád rychlíků stále zachovává nerovnoměrné rozložení spojů • Regionálními vlaky tak jezdí stále ještě významné množství cestujících, a při dojížďce do České Třebové je vlak výrazně rychlejší • Regionální doprava tedy bude zachována

20. 272: úsek Česká Třebová – Lanškroun Stávající stav: • Pouze osobní vlaky • Částečně přestupy, někdy přímo či spojené vlaky směr Zábřeh/Lanškroun Návrh: • Zvýšit počet spojů • Důsledně vést přímé vlaky • Projíždět touto linkou stanici Třebovice v Čechách • Odůvodnění: • Toto spojení má vysoký potenciál nárůstu poptávky po přepravě (zejména s ohledem na budoucí nasazení moderních vozidel nebo v případě zlepšení přestupů na autobusy v Lanškrouně) • Trať bude sloužit jako dopravní páteř, na kterou budou dále navazovat obslužné linky • Průjezd žst. Třebovice v Č. je nutný z důvodu obratů soupravy a přípojů v Č. Třebové • Třebovice budou plně obslouženy linkami směr Moravská Třebová, resp. Zábřeh, směr Rudoltice (z toho jen část Lanškroun) jezdí z Třebovic cca 10 osob za celý den - bude možné využít linku směr Zábřeh na Moravě stejně jako přímé autobusy • Očekává se zkrácení jízdní doby v případě úprav infrastruktury v Lanškrouně