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Stationnement

Stationnement. STATIONNEMENT. Ménages: 11 387 Habitants: 28 400 Taux de motorisation: 84 % Nombre de véhicules: 9 621 Parkings privés: 7 018 Stationnement public: 6 488 Parking en alternat: 32 % Parking à disque: 8 %

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Presentation Transcript

  1. Stationnement

  2. STATIONNEMENT Ménages: 11 387 Habitants: 28 400 Taux de motorisation: 84 % Nombre de véhicules: 9 621 Parkings privés: 7 018 Stationnement public: 6 488 Parking en alternat: 32 % Parking à disque: 8 % Parking payant: 5,7 %

  3. STATIONNEMENT P gratuit hors alternat Alternat gratuit P à disque P payant

  4. Taux d’occupation 80% à 95% > 95% Occupation diurne

  5. Occupation nocturne 53% d’occupation • >95% • 80% à 95% • 50% à 80% • < 50%

  6. FocusStationnement payant Taux d’occupation moyen : 90 % Taux de respect moyen constaté : 31 % Taux de paiement moyen : 30 % 4 % de stationnement en dehors des places matérialisées Durée moyenne de stationnement : 3h20 contre 2 h autorisées

  7. FocusZones à disque 51 % de respect 46 % de véhicules n’ont pas de disque L’absence de disque est la principale cause de non respect : 46 % (49 % de non respect) 2% de stationnement en dehors des cases 5 h47 moyenne de stationnement (4h autorisées)

  8. Diagnostic stationnement • - Saturation localisées • - Gares • - Clinique • - Immeubles (nocturne) • Durée de stationnement moyen 5h30 • Peu de stationnement hors des emplacements réguliers 4% • Peu de respect des règles (disque ou péage)

  9. Synthèse et Enjeux

  10. Mise en évidence des dysfonctionnements • Saturation de carrefours aux heures de pointe • Aménagements ne permettent pas la limitation de la vitesse • Sens uniques avec des connexions peu avantageuses pour le transit • Plan de feux ne permettent pas • l’écoulement des usagers entrants et • sortants. • girations des camions de collecte de déchets récurrents • Saturations des stationnements localisées autour des pôles d’attractions

  11. Enjeux • Dynamiser le centre-ville et améliorer le fonctionnement de la trame viaire, • Revoir le fonctionnement actuel des carrefours contraignant de la ville en intégrant les trafics générés par les projets futurs, • Mettre en cohérence le réseau de la ville (double sens, sens unique, …) • Redéfinir le réseau PL ainsi que le passage des camions de collecte de déchets, • Optimiser le stationnement autour des pôles d’attractivités et des zones ou il y a potentiellement conflits circulation/Stationnement (Ex: Alternat) • Développer les liaisons douces (Piétons, Vélos, Transports en commun…) pour décongestionner le Centre-Ville et les Gares, • Proposer des solutions complémentaires en termes d’accessibilité PMR et des personnes non voyantes en intégrant les aménagements déjà réalisés par la ville,

  12. DECOUVERTE EN MARCHANT

  13. Découverte en marchant Vendredi 22 mars • Stationnement devant la poste rue Saint Flaive prolongé (P minute) • Déplacement de la grosse boite aux lettres face à la poste • Engorgement de la rue Daniel les jours de marché • Traversée piétonne dangereuse rue Dautry/ Louis Armand • Stationnement sur le parvis rue De Gaulle non respecté

  14. Découverte en marchant Samedi 23 mars • Organiser le stationnement sous le pont de la 1ere armée. • Revoir la liaison des rues Pasteur/ Gros noyer • Manque de visibilité du giratoire depuis la rue Gambetta • Giration angle Kennedy/Gallieni • Stationnement à proximité des gares – limite de la zone verte (rue Dunant) • Stationnement entre les arbres Bd Pasteur

  15. Découverte en marchant Samedi 30 mars • Stationnement Place de la grande tour • Accessibilité passage piéton R. Europe/Richepin • Stationnement anarchique rue Renoir • Vitesse de circulation sur Av de l’Europe

  16. Découverte en marchant Samedi 6 avril • Revoir le stationnement masquant la visibilité aux intersections • Revoir les délimitations des zones de stationnement (zone bleue, zone verte) • Augmenter la largeur des trottoirs pour sécuriser le passage des piétons • Mettre certaines rues en sens unique pour donner de la largeur aux trottoirs. • Revoir le sens de circulation rue Jaurès, instaurer un sens unique • Ouvrir la rue Eugène Sue sur toute sa longueur

  17. Merci de votre attention

  18. Projets futurs Les projets futurs de logements et d’activités: • Secteur Gare Ermont-Eaubonne: • 800 logements • 4900 de locaux commerciaux, • 13800 d’espaces de bureaux • 7000 de locaux d’activités. • Secteur Syndicat – Jules marchand: • 235 logements, • Secteur du Marché: 300 logements, • secteur de la rue Gros Noyer: • 65 Logements. • Maisons en accession sociale ( foirail) • 28 pavillons • Prolongement de la voirie de la rue Eluard vers la route de Franconville,

  19. Le nombre total d’accidents enregistrés durant l’année 2011 est de 29, dont 25 à l’intérieur du périmètre de la ville • Les accidents ont principalement lieu en plein jour avec 80 %. • 32% des accidents ont lieu dans les alentours du carrefour de la gare Ermont-Eaubonne, • 24 % au centre-ville, entre la rue louis Savoie et le rue Stalingrad • 76 % des accidents ont eu lieu hors intersection • 24 % des accidents ont eu lieu en intersection

  20. Le nombre total d’accidents enregistrés durant l’année 2011 est de 29, dont 25 à l’intérieur du périmètre de la ville

  21. Entrée Rue de Stand:741 uvp/h • dont 19 PL. • Sortie Rue de Sannois: 28uvp/h • dont 1 PL, • Sortie Boulevard de l’Entente: 22uvp/h • Sortie Avenue Georges Pompidou: • 30 uvp/h dont 3 PL

  22. Entrée Rue du 18 Juin:634 uvp/h • dont 9 PL. • Sortie Rue de Sannois: 42uvp/h, • Sortie Avenue Georges Pompidou : • 44 uvp/h dont 1 PL,

  23. Entrée Boulevard de Cernay: • 854 uvp/h dont 5 PL. • Sortie Rue de Sannois: 85uvp/h • dont 1 PL, • Sortie Avenue Georges Pompidou: • 136 uvp/h dont 2 PL, • Sortie Rue du Général Decaen: • 20 uvp/h,

  24. Entrée (Rue du Général Leclerc): • 427 uvp/h dont 33 PL. • Sortie Boulevard de l’Entente: • 332uvp/h dont 22 PL,

  25. Entrée Avenue de la 1ère Armée • Française: 519 uvp/h dont 3 PL. • Sortie Rue de Sannois: 62 uvp/h • dont 1 PL, • Sortie Boulevard de l’Entente: 10 uvp/h

  26. EntréeAvenue du Maréchal Juin: • 598 uvp/h dont 28 PL. • Sortie Rue de Sannois: 32 uvp/h • dont 3 PL, • Sortie Avenue Georges Pompidou: • 9 uvp/h dont 3 PL

  27. Entrée Route de St Leu:395 uvp/h • dont 4 PL. • Sortie Rue de Sannois: 14 uvp/h, • Sortie Boulevard de l’Entente: 23uvp/h • Sortie Avenue Georges Pompidou: • 19 uvp/h dont 1 PL

  28. DIAGNOSTIC Stationnement

  29. Objectifs Réaliser un diagnostic du stationnement permettant d’identifier les leviers d’action • Identifier de l’offre (inventaire) • Recenser et analyser les pratiques • Caractériser les dysfonctionnementset/ou pratiques à maintenir

  30. Méthodologie • Inventaire de l’offre • Comptage des places • Distinction par typologie (réglementation, caractéristiques, particularités) • Usage du stationnement • Occupation + rotation • 3 secteurs enquêtés en occupation : comptage du nombre de véhicules 3 fois dans une journée • 6 secteurs enquêtés en rotation-occupation • Respect : zones vertes et secteurs payants : • Comptabilisation et analyse heure par heure, sur la période réglementée, du statut de chaque véhicule (stationnement payé, ticket temps dépassé…) • Analyse des données existantes • Enquêtes de stationnement gares (Eubonne, Halte…) • Données INSEE 2008

  31. Ilot 1 • Gros Noyer • Centre-ville • Jules-Ferry • Ermont-Eaubonne

  32. Données clés – Ilot 1

  33. Occupation nocturne Ilot 1 • 53 % d’occupation • 1 place sur 2 est libre • Saturation localisée sur : Route de Saint Leu, rues du Grand Gril, Lamartine, Claude Bernard, Rubens, République (en partie)  Pas de problème majeur sur l’ensemble de l’ilot

  34. Occupation diurne Ilot 1 • 71 % d’occupation • Saturation autour des pôles générateurs : • Gare Gros Noyer • Hôpital • Gare Ermont Eaubonne • Rappel : Les études réalisées sur les gares Ermont Eaubonne et Ermont Halte ont conclu à une réserve de capacité suffisante pour répondre à la demande • Règle d’alternat pas toujours respectée notamment sur les secteurs où la largeur de voirie semble suffisante (rues Branly, Lamartine) • Dysfonctionnements localisés autour des pôles générateurs • Conflit possible entre circulation et stationnement sur les voies où l’alternat n’est pas respecté

  35. Rotation – Ilot 1 Rotation : nombre de véhicules par place et par jour Permet d’apprécier la dynamique d’un secteur au travers : • De la durée de stationnement (respect des règles) • De l’offre théorique (plus il y a de véhicules recensés, plus l’offre théorique est grande) • Du niveau de fréquentation (une faible fréquentation génère peu de rotation) Faible rotation moins de 2 véhicules par place et par jour • Niveau faible d’occupation (70 % entre 9 et 19h) • Durée de stationnement nettement supérieure aux durées de stationnement autorisées sur les secteurs réglementés : 5h30 en moyenne sur l’ilot 1 Rappel : • 10 % de l’offre réglementation disque (stationnement à la ½ journée : 9-13h & 14-18h) • 8 % de places payantes dont la durée est limitée à 2h

  36. FocusStationnement payant Taux d’occupation moyen : 90 % Taux de respect moyen constaté : 31 % Taux de paiement moyen : 30 % 4 % de stationnement en dehors des places matérialisées Durée moyenne de stationnement : 3h20 contre 2 h autorisées

  37. FocusZones à disque 51 % de respect 46 % de véhicules n’ont pas de disque L’absence de disque est la principale cause de non respect : 46 % (49 % de non respect) 2% de stationnement en dehors des cases 5 h47 moyenne de stationnement (4h autorisées)

  38. Synthèse Ilot 1 • Globalement une occupation relativement faible • Des dysfonctionnements localisés en journée autour des pôles d’attractivité dus à la forte occupation et la faible rotation • Une réserve de capacité suffisante constatée dans les études précédentes autour des gares qui conduisent à s’interroger sur l’optimisation de la répartition de la demande sur l’offre • Un respect des règles à améliorer : • Pour assurer de la rotation autour des pôles d’attractivité et ainsi garantir l’accès à ces pôles • Pour réduire le risque de conflits circulation/stationnement

  39. Circulation modes doux

  40. Les aménagements pour la circulation des modes doux • Une desserte satisfaisante des pôles d’attractivité • Une offre d’aménagements morcelée mais très bien complétée par les règles de circulation apaisée, zones 30 notamment

  41. Circulation des vélos • Usage de la piste route de Franconville : • Trafic annuel moyen des vélos : 574 vélos par jour, tout sens confondu • En moyenne 61 vélos à l’heure de pointe du soir tout sens confondu • Usage de la piste avenue de la mairie: • Trafic annuel moyen des vélos : 415 vélos par jour, tout sens confondu • En moyenne 39 vélos à l’heure de pointe du soir tout sens confondu • Nombre de vélos non négligeable sur le carrefour Saint Flaive/18 juin • Une part modale du vélo globalement faible • Un risque conflit voiture/piétons limité compte-tenu de ce constat Moins de 10 vélos en heure de pointe Moins de 20 vélos en heure de pointe Moins de 30 vélos en heure de pointe Comptages sur la piste de l’avenue de la mairie Comptages sur la piste de la route de Franconville • Synthèse •  La création d’aménagements dédiés (pistes) aux vélos ne semble pas prioritaire • Sécurisation du carrefour rue de Saint Flaive/ rue du 18 juin • Vers un partage équitable de la voirie : • - Actions sur les freins psychologiques et pédagogiques • - Actions sur la vitesse des autres modes Nb. vélos Nb. vélos

  42. Giration des camions de collecte de déchets et des encombrants Les principales rues contraignantes pour la sécurité, la circulation et la giration • Rue Pierre Curie • Mardi • Mercredi • Samedi • Rue Nadine • Avenue Aline • Mardi • Jeudi • Vendredi • Rue des Epinettes • Rue des Saules • Rue Jacques Offenbach • Rue La Tour • Rue Kvot & Leydekkers • Lundi • Mercredi • Jeudi • Rue Constant Coquelin • Rue des Fauvettes • Rue des Glycines • Avenue Louise

  43. Giration des camions de collecte de déchets et des encombrants L’absence de raquette de retournement • Rue Jacques Offenbach • Rue de La Tour • Rue Kvot & Leydekkers • Avenue Louise • Rue des Saules

  44. Synthèse Les Sorties les Plus attractives sont: • Sortie Boulevard de l’Entente  avec • plus de 380 uvp/h (transit par la RD909) • Sortie Rue de Sannois avec plus de • 260 uvp/h • Sortie Avenue Georges Pompidou • avec plus de 230 uvp/h 215 uvp/h transitent par le centre-ville aux heures de pointe du matin (22% des trafics de transit)

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