Download
1 / 15
160 likes | 390 Views
Zážehový motor 1,4 l / 92 kW TSI. s přeplňováním turbodmychadlem. Charakteristika motoru. Motor 1,4 l TSI je přeplňovaný turbodmychadlem,které je cíleně navrženo tak,aby bylo dosaženo vysokého krouticího momentu ve spodních rozsahu otáček.
E N D
Zážehový motor 1,4 l / 92 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem
Charakteristika motoru • Motor 1,4 l TSI je přeplňovaný turbodmychadlem,které je cíleně navrženo tak,aby bylo dosaženo vysokého krouticího momentu ve spodních rozsahu otáček. • Další vlastností je kapalinou chlazený chladič plnícího vzduchu,který který je integrován do sacího potrubí.
Blok válců • Je vyroben z šedé litiny s lamelovým grafitem,což zaručuje odolnost vůči tlakům spalování. • Umožňuje oproti hliníkovému bloku použití klikového hřídele s vyšší tuhosti. • Konstrukce je provedena jako ,,open deck‘‘ Výhody konstrukce: -snížení tvorby vzduchových bublin,které mohou způsobovat problémy s ovzdušněním a chlazením. -u šroubového spoje mezi hlavou válců a blokem válců dochází vlivem oddělení tělesa válce od bloku válce k menší a rovnoměrší deformaci vložky válce.
Hlava válců • Stálý vývoj komponentů spalovacího prostoru umožnil použití sacího potrubí bez stavitelných regulačních klapek. • Sací kanál má plošší tvar a u sedla sacího ventilu vytvořenou odtrhovou hranu,která zajišťuje cílené vířivé proudění vzduchu.
Klikový mechanizmus • Je složen z klikového hřídele,ojnic,pánví ložisek,pístů a pístních čepů • Písty jsou vyráběny tlakovým litím ze slitiny hliníku. • Je použit kovaný klikový hřídel,který má vysokou tuhost.
Soustava sání • Soustava sání začíná vzduchovým filtrem,pokračuje přes turbodmychadlo,jednotku ovládání škrticí klapky a sací potrubí až k sacím ventilům. • Celá soustava sání má nejkompaktnější konstrukční uspořádání,aby se zlepšila reakce turbodmychadla již při nízkých otáčkách. • V soustavě sání jsou integrovány dva snímače tlaku vzduchu.
Přeplňování turbodmychadlem • Stejně jako u většiny přeplňovaných motorů zajišťuje i u motoru 1,4 l TSI přeplňování turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny. • K dosažení max.výkonu tohoto motoru postačuje relativně ,,nízký‘plnicí tlak,aby poskytovalo vysoký krouticí moment již ve spodní oblasti otáček i s ohledem na nízkou spotřebu paliva.
Chladicí soustavy • Motor má dvě vzájemně nezávislé kapalinové soustavy. • Jedna slouží standartně k chlazení motoru a druhá k chlazení plnicího vzduchu.
Chlazení plnícího vzduchu • U tohoto motoru je poprvé použito chlazení plnicího vzduchu kapalinou. • Toto konstrukční řešení umožnilo zmenšit objem soustavy plnicího vzduchu od turbodmychadla až po vstřikovací ventily na pouhých 4,8l. • Turbodmychadlo tak stlačuje menší objem vzduchu a dosahuje rychleji požadovaného plnicího tlaku. • Rozdíl mezi teplotou vzduchu za chladičem plnicího vzduchu a vnější teplotou dosahuje při požadavku na vysoký chladicí výkon přibližně 20°C až 25°C.
Vstřikovací ventily • Nyní je geometrie paprsku upravena tak,aby se v co největší míře zamezilo smáčení dna pístů. • Tvar paprsku vstřikovaných ventilů byl optimalizován.Buďto kruhový nebo oválný.
Vysokotlaké palivové čerpadlo • Je přišroubováno na skříni vačkových hřídelů. • Dopravuje palivo do vysokotlaké části palivové soustavy ve stavu bez přívodu napájení.
Palivová soustava regulovaná dle potřeby • Palivová soustava motoru vychází z existujících přeplňovaných motorů FSI. • Elektrické palivové čerpadlo i vysokotlaké palivové čerpadlo dopravují vždy pouze tolik paliva,kolik motor potřebuje.Snížila se tim spotřeba paliva.
