1 / 8

EU kontekst intermodalnych systemów transportowych

EU kontekst intermodalnych systemów transportowych. Prof. Dr hab. K. Duczkowska-Małysz. Traktat Rzymski - 1957. Stanowi podstawę prawną wprowadzenia tejj polityki (Art.. 3 i inne) Regulował jedynie działania w dziedzinie transportu lądowego – inne dziedziny pojawiły się później

isleen
Download Presentation

EU kontekst intermodalnych systemów transportowych

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. EU kontekst intermodalnych systemów transportowych Prof. Dr hab. K. Duczkowska-Małysz

  2. Traktat Rzymski - 1957 • Stanowi podstawę prawną wprowadzenia tejj polityki (Art.. 3 i inne) • Regulował jedynie działania w dziedzinie transportu lądowego – inne dziedziny pojawiły się później • Dokonywała się integracja rynków transportowych a polityka prowadziła do zorganizowania różnych gałęzi transportu według reguł wspólnotowych (na i z terytorium państwa członkowskiego)

  3. Funkcjonowanie Wspólnego Rynku – transport śródlądowy • Respektowanie zasad liberalizacji dostępu do rynku transportowego oraz wzajemnego uznawania dyplomów i kwalifikacji w zawodach związanych z tymi gałęziami transportu • Harmonizacja norm technicznych i wymogów socjalnych z zamiarem wyeliminowania różnic zakłócających konkurencję miedzy przewoźnikami (zakaz konkurowania złymi warunkami socjalnymi) • Ustalenie kryteriów udzielania pomocy publicznej przez państwo oraz zasad świadczenia usług publicznych • Poprawa bezpieczeństwa i ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko

  4. Substytucja między transportem drogowym a kolejowym • Przesądza o działaniach Wspólnoty na rzecz wyrównywania między nimi warunków konkurencji • Prowadzi do wzmocnienia oddziaływania sił rynkowych w transporcie kolejowym • Uzasadnia obciążenie przedsiębiorstw samochodowych pełnymi kosztami zewnętrznymi • Skłania do obniżenia konkurencyjności transportu samochodowego względem kolei i żeglugi śródlądowej

  5. Biała Księga „Europejska Polityka Transportowa 2010” • Poprawa bezpieczeństwa drogowego i nadanie mu znaczenia priorytetowego • Zapobieganie zagęszczeniu dróg i przeniesienie obciążeń na kolejnictwo i śródlądowe drogi wodne • Przeciwdziałanie zagęszczeniu dróg powietrznych – jedno europejskie niebo • Wspieranie praw pasażerów • Zapewnienie wysokiego poziomu usług transportowych • Realizacja dużych inwestycji infrastrukturalnych • Radzenie sobie w warunkach globalizacji • Otwarcie międzynarodowego rynku kolejowego transportu towarowego

  6. Specjalne programy-przykłady • TENT – Transeuropejska Sieć Transportowa • GALILEO –satelitarny system radionawigacji (z systemem automatycznego sterowania pojazdami, zapobiegającego zatorom ) • Marco Polo – w celu rozwiązania problemu zagęszczenia dróg poprzez powiazanie towarowego transportu drogowego z krótkimi odcinkami dróg morskich, kolejowych i wodnych śródlądowych

  7. Paneuropejska Sieć Transportowa 1997 Helsinki • Transeuropejska Sieć Transportowa na obszarze UE (TENT) • 10 korytarzy i dodatkowych połączeń sieciowych na obszarach Nowych Krajów Członkowskich składających się na System Oceny Potrzeb Infrastruktury Transportowej (TINA) • Cztery Obszary Transportu Paneuropejskiego obejmującego strefy morskie • Połączenia euro-azjatyckie, a zwłaszcza TRACECA (Euro-kaukasko-azjatycki Korytarz Transportowy)

  8. TINA – multimodalne korytarze transportowe przez Polskę - do 2015 Multimedialne korytarzezapewniają co najmniej dwie różne drogi transportowe o określonych parametrach technicznych, zodpowiednio rozmieszczonymi węzłami komunikacyjnymi *Talin-Ryga-Kowno-Warszawa (+odgałęzienie 1a: Ryga-Kaliningrad – Gdańsk) *Berlin – Warszawa-Mińsk-Moskwa *Berlin-Wrocław-Katowice-Lwów-Kijów(+odgałęzienie 3a: Drezno-Wrocław) *Gdańsk-Warszawa-Katowice-Żylina-Bratysława (+odgałęzienie 6a:Toruń – Poznań)

More Related