Les autoroutes de la mer et le Short Sea Shipping

1. Les autoroutes de la mer et le Short Sea Shipping L’exemple de Grimaldi Louis Dreyfus Lines Toulon / Rome

2. Toulon – Civitavecchia (Rome) • Début du service en février 2005 • Partenariat entre Louis Dreyfus Armateurs et Grimaldi Napoli • Déploiement d’un navire Ropax de dernière génération • Desserte de Toulon – Rome et Porto Vecchio en été • Traversée de 15 heures • Fréquence de trois départs hebdomadaire dans chaque port TOULON CIVITAVECCHIA

3. Le navire Nom: Sorrento Type: Ropax Navire mixte « roulier » et « passagers » Longueur: 186 mètres Capacité: 2.230 mètres linéaires soit 150 remorques accompagnées + 160 voitures 820 passagers, 400 lits Vitesse commerciale 23 nœuds (45 km/h)

4. Un service fret • Une capacité importante pour: • Des remorques et des semi remorques de clients italiens, français, espagnols, grecques, turques, etc… • Des voitures neuves: Peugeot, Citroën, Fiat • D’autres équipements rouliers (Caterpillar) • Tous types de container sur mafi

5. Un service passager • 93 cabines dont deux suites ainsi que 62 sièges inclinables • Capacité totale de 820 passagers • Capacité de 160 voitures « touristes » • Multiples services à bord: Restaurants, bars, cinéma, boutique, jeux vidéos, etc…

6. Une innovation reconnue par l’Union Européenne • La ligne a été sélectionnée par le programme Marco Polo II en 2006. • La ligne est reconnue comme une alternative réelle et innovante au transport « tout route » • Sur trois ans, l’économie sur l’axe Toulon / Rome peut être évalué à 1.157 millions de tonnes/kilomètres • Selon les calculs de Marco Polo, le bonus environnemental est de 34.155.000€ sur trois ans

7. Les avantages du service • Service fréquent et fiable à heures et jours fixes • Coûts et temps de transit compétitifs au « tout route » • Navire moderne et confortable • Economie d’usure des tracteurs et des remorques • Temps de mer permettant le repos des chauffeurs • Evite la traversée des Alpes • Réduit le trafic, les risques d’accidents et tout type de pollutions

8. Les chiffres 2005 2006 2007 Unités fret 6.500 +61% 10.510 +52% 16.000 Voitures neuves 20.500 +10% 22.666 +46% 33.300 Passagers 17.100 +89% 32.390 +5% 33.500

9. Les freins • La féroce compétition du mode « tout route » • L’explosion du prix des soutes en 2006 • La dépendance vis-à-vis de la fluctuation du marché de la voiture neuve • Les installations portuaires pas toujours au niveau nécessaire • Le manque de mesures incitatives pour les transporteurs à utiliser le merroutage ainsi que leur frein culturel à utiliser la mer comme solution alternative • Le manque d’un service quotidien

10. Les solutions • Introduire un « éco-bonus » Européen pour les transporteurs routiers • Faire respecter les règles existantes • Améliorer les infrastructures portuaires (quais, accès routiers et ferroviaires, rampes, etc…) • Mettre en place des procédures administratives et commerciales faite pour les autoroutes de la mer

11. Les objectifs • Développer des accords de coopération avec d’autres opérateurs logistiques d’importance afin de proposer des solutions logistiques intégrées (RoRail) • Développer des contrats avec des transporteurs européens et proposer par exemple des solutions de land-bridges avec des liaisons adriatiques et transmanche • Mettre en service un second navire afin de proposer un départ quotidien