Pr sentation du Projet du Port en eau Profonde de KRIBI et des m tiers portuaires associ s

1. Présentation du Projet du Port en eau Profonde de KRIBI et des métiers portuaires associés Exposé préparé et présenté par M. Modeste AKOO, Ingénieur- expert maritime et portuaire, au Congrès de l’Association pour le Développement du Département de l’Océan (ADDO) à KRIBI le 19/12/2010.

2. Susciter les vocations aux métiers portuaires et maritimes Informer les hommes d’affaires sur les opportunités d’affaires que pourra offrir la construction et la mise en exploitation du port en eau profonde de KRIBI Construire dès à présent une réaction méthodique susceptible de nous éviter l’exclusion dans un projet dans lequel, nous devons être les acteurs. Objectifs:

3. Un des leviers majeurs des retombées que nous sommes légitimement en droit d’attendre est la formation aux différents métiers que va générer le port de KRIBI ceci pour aux moins trois raisons : Complexité croissante de l’industrie portuaire(sophistication des équipements, automatisation, rendement élevé de la manutention, Nécessité permanente d’adaptation du travailleurs portuaires Le Bien fondé

4. Éviter la marginalisation des entrepreneurs domiciliés dans la Région d’implantation du Projet et de l’économie locale Les actions concourant à la formation et à l’apprentissage doivent être prises à temps (spécificité du vecteur socioculturel dans la maîtrise des métiers à fort coefficient technologique)

5. Qu’est ce qu’un port et à quoi sert-il ? Comment se présente un port maritime sur les plans structurel et fonctionnel ? Comment cette structuration s’applique- t- elle au port de KRIBI ? Quelles sont les fondamentaux de la justification technico-économique du port de KRIBI ? Quel est la place de l’homme dans la maîtrise de l’outil portuaire ? Eléments notionnels

6. Définitions possibles Du point de vue géographique: un ensemble d’infrastructures et d’équipements installés en bordure d’océans, des mers ou d’estuaire, servant de refuge aux navires contre les vagues et autres perturbations et rendant possible la conduite des opérations technologiques principales que constituent  Le chargement et/ou le déchargement à des cadences appropriées des cargaisons ou des passagers . Qu’est ce qu’un port et à quoi sert il ?

7. Approche économique un sous-système aménagé de la chaîne logistique, constitué d’éléments matériels et immatériels au service des modes de transport connexes et des produits finis, semi-finis et matières premières nécessaires à la consommation et aux besoins d’un système d’activités économiques . Définitions d’un port

8. Synthèse inspirée du droit espagnole L’ensemble d’espaces terrestres, eaux maritimes et installations qui, situés sur les rivages ou les rives des fleuves, réunissent les conditions physiques, naturelles ou artificielles et d’organisation, qui permettent l’exécution d’opérations d’exploitation portuaires et sont désignées à cet effet par l’Administration compétente Définitions(suite)

9. Approche juridique Institution, dotée ou non de la personnalité morale, chargée d’exercer des compétences de travaux publics, de police, d’exploitation ou autres dans un espace géographiquement et juridiquement défini Définition(suite)

10. La variété des définitions de la complexité du port et de ses fonctions qui restent pourtant plus simple à comprendre et se déclinent en quatre axes aux services de l’économie: transit(gestion de la rupture de charge) Logistique(optimisation des flux physiques et des flux dérivés) Industriel(attractivité exercée sur l’aménagement du territoire) Commercial(station des services aux navires et à la marchandise) Fonctions d’un port

11. Éléments structurants: Les marchandises ou cargaisons (les trafics) Les navires et les autres véhicules de transport Les conditions de l’environnement naturel et physique des sites d’implantation des infrastructures portuaires Présentation structurelle et fonctionnelle d’un port maritime

12. La construction d’un port n’est envisageable que si le potentiel des trafics de marchandise susceptibles d’y transiter est important. Les caractéristiques logistiques (poids, volume, densité, volume/tonne, propriétés physico-chimiques, saisonnalité etc.), les marchandises transportées orientent les choix des technologies portuaires, ainsi des machines de manutention et des types de véhicules qui assurent la desserte du port (navires, véhicules terrestres, pipe-line etc.). Exemples d’interactions

13. Leurs caractéristiques des navires qui assurent la desserte d’un port, influencent : les profondeurs des chenaux d’accès et des plans d’eau intérieurs Le type des quais et leurs niveau de fondation La technologiques portuaires et les moyens techniques de la superstructure(minimisation du temps et des coûts d’opérations d’accueil et de chargement/déchargement

14. Pourquoi un port à Kribi? Résultante d’une vision stratégique élaborée par le Gouvernement du développement économique durable (refondation de la croissance économique basée sur la mise en valeur de nos ressources du sous-sol) Conjonction favorable des conditions d’implantation d’un port maritime en eau profonde à KRIBI (disponibilité des profondeurs suffisantes,) et d’un bassin industriel adossé au port(potentiel hydroélectrique(énergie propre)) L’inconnu parmi les facteurs d’attractivité future du complexe industrialo-potruaire,restera la disponibilité et la qualité de la ressource humaine(nous y reviendrons) Présentation du Port en eu profonde de KRIBI

15. Les trafics (environ 50Millons de tonnes) Flux de trafic générés par la filière fer Flux de trafic générés par la filière Aluminium Flux de trafic générés par les activités de logistiques et de commercialisation des produits hydrocarbonés(*) trafics non compatibles avec ceux déjà identifiés Trafics de la Bauxite ou de l’alumine Trafic des produits gaziers Configuration prévisionnelle du Port de KRIBI

16. Chaque trafic identifié a un volume critique qui autorise une spécialisation des infrastructures (quais) et des modes opératoires de son traitement et des ressources d’exploitation On distinguera en conséquent les terminaux suivants: Les terminaux:

17. Terminal aluminium Appontement fer Terminal à conteneurs Terminal hydrocarbures Terminal polyvalent Terminal GNL Terminal d’alumine Terminaux (suite)

18. Plan de profil d’un terminal à conteneurs

19. Terminal minéralier

20. Un terminal de gaz naturel liquéfié

21. Poste pour navires RO-RO

22. Rade et passe Chenal d’accès, Cercle d’évitage ; Digues de protection ; Linéaire de quai Réseau Primaire (desserte ferroviaire, terrestre, électricité, eau, électricité ; assainissement) Ouvrages généraux

23. Coupe d’une section de digue de protection

24. Structure d’un quai

25. Schéma de principe d’un port

26. Complexité est marquée par la multitude des composantes qui entrent en jeu dans sa construction, son fonctionnement, les interactions dynamiques existant entre elles et des exigences qu’impose le système d’activités économiques au service duquel il est créé. Le port a la puissance de son maillon le plus faible, lequel est centré sur les ressources humaines insuffisamment compétentes La centralité des ressources humaines dans la maitrise de l’outil portuaire

27. Phase construction(secteur amont) Les économistes planificateurs portuaires, statisticiens, prévisionnistes Les aménageurs portuaires et industriels Les ingénieurs-technologue en mécanisation portuaire Les géotechniciens (terrestres et maritimes) Les hydrologues et hydro-techniciens Les climatologues et sédimentologues Les géomètres-topographes Les ingénieurs du génie civil portuaire Les environnementalistes Les experts en sécurité et en sureté/analystes des risques portuaires et industriels Des anciens capitaines LC Des juristes/financiers/comptables à vocation portuaire Les logisticiens Etc. Métiers et professions portuaires

28. Chaîne des intervenants du secteur maritimes et portuaires

29. Quatre(6) groupes des prestataires des services publics ou privés: Professions Maritimes Armateurs (tramping,LMR,cabotage) NVOCC(non vessel operating common carrier) Accueil-mer (accueil du navire au port) Consignataire(gestion technique de l’escale et représentation) Boarding clerk Agents de documentation (import et export) Opérateur de saisie des manifestes Custom et port clerk Compte d’escale Manifeste import Booking clerk Responsable des opérations (suivi des acconiers) Prise en charge du mouvement du navire Pilote(prise en charge du mouvement du navire) Lamaneur(opérations d’arrimage/lutte contre la pollution/logistique sur les plan d’eau) Remorqueur Métiers et professions portuaires en phase d’exploitation

30. 3-Maintien de la qualité opérationnel du navire Entreprises de soutage et de ravitaillement(shipchandlers) Réparateur naval 4 -Police de navigation et entretien du potentiel d’accueil des installations portuaires Capitainerie du port Dragage du chenal suite

31. Maintenanciers des installations et travaux neufs 4- Passage des marchandises par l’interface TERRE-PORT-MER Manutentionnaire portuaire/acconage(dockers, portiqueurs, conducteurs d’engins, arrimeurs, pointeurs, magasiniers,ship-planners etc.) Transporteur intérieur Transitaires/CAD(déclarants en douane, écoreurs,enleveurs,déposants ) Commissionnaire en transport Agents maritimes suite

32. 5-Accueil-terre Groupeurs/dégroupeur des marchandise Transitaires Opérateurs des terminaux des transports intérieurs(gares) Livreurs/enleveurs 6-Autres professions portuaires Experts maritimes/commissaires aux avaries Assureurs maritimes suite

33. construire ensemble une réaction appropriée vis-à-vis des opportunités d’emploi que nous venons de recenser, ceci par des propositions concrètes : La création et la soutenance d’une dynamique de concertation entre tous les acteurs intéressés aux problèmes de la formation et à l’emploi dans le secteur des transports et des ports en particulier (jeunes ; entrepreneurs, parents, autorités, écoles professionnelles de formation) Propositions à l’ADDO

34. La réorientation des profils de formation existants afin de les adapter aux besoins nouveaux des emplois mis en perspectives dans l’exposé Former massivement les formateurs aux métiers portuaires qui s’impliqueront par la suite à la recherche&développement. La mise à contribution des cadres à la retraite est souhaitable. Propositions(suite1)

35. Proposer la création d’une école de formation des métiers de la mer au niveau sous-régional, en partenariat avec des pays aux traditions portuaires et maritimes porteuses de développement et d’innovation. Susciter la création des structures d’encadrement et de recrutement de la main d’œuvre temporaire. Des cahiers des charges devront être soumis à ces entreprises afin d’encadrer cette activité et de prévenir les abus. Propositions(suite2)

36. Ne pas perdre de vue les formations dans l’agriculture et les opportunités induites par l’accroissement de la population dans les 1O années avenir(hébergements et facilitations d’installation de nouvelles activité° Mener une réflexion approfondie sur les mécanismes et la recherche des financements et le respect de l’éthique dans les affaires Mise en garde aux jeunes

37. Proposer la création d’une école de formation des métiers de la mer au niveau sous-régional, en partenariat avec des pays aux traditions portuaires et maritimes porteuses de développement et d’innovation. Formation sur plate-forme virtuelle/port-école