Regionální dimenze sítě TEN-T

1. Regionální dimenze sítě TEN-T • Silniční a dálniční síť Střední Moravy • Doprava a ekonomický rozvoj • TEN-T budoucnost regionálního rozvoje • Střední Morava – cíle a aktivity • Závěry • Ing. Jaroslav Drozd

2. 2 • Nadřazená silniční síť D1 (CZ) - R49 /R6– D1 (SK)D1 (PL) - R55 – D2 - (SK) (A)

3. 3 • Silniční a dálniční síť ZK

4. 4 Silniční a dálniční síť Srovnání hustoty silniční sítě ZK/ČR (km/km2)

5. 5 Vývoj ekonomiky ČR a ZK Dlouhodobý vývoj HDP na 1 obyvatele 7. pozice kraje v rámci ČR Dlouhodobý vývoj průměrné mzdy 13. (předposlední) pozice kraje v rámci ČR • kvalitní a kapacitní dopravní infrastruktura je nutným předpokladem pro efektivní fungování většiny odvětví národního hospodářství • investice do dopravní infrastruktury mají významný multiplikační efekt – stabilizují zaměstnanost, pozitivně ovlivňují tvorbu HDP • výdaje do dopravní infrastruktury znamenají růst produktivity a prosperity v příslušném regionu a je významným faktorem konkurenceschopnosti regionů • potřebujeme jasnou koncepci rozvoje dopravní infrastruktury a stabilní finanční strategii – podmínku dlouhodobé udržitelnosti

6. 6 Ekonomické dopady a rozpočty regionů • chybějící obchvaty měst převádějící tranzitní dopravu mimo zástavbu • nevyhovující napojení nových průmyslových a logistických areálů na kapacitní dopravní síť • zanedbaná a technicky nevyhovující síť silnic, především II. a III. tříd • nedostatek zdrojů v rozpočtech krajů pro financování dopravní infrastruktury – nutná diskuse o změně rozpočtového určení daní

7. 7 Doprava a ekonomický rozvoj • Regionální představitelé průmyslové a obchodní komunity, malých a středních podniků deklarují a doporučují urychleně dobudovat kapacitní dopravní spojení • Paříž – Norimberk – Brno – Hulín - Zlín – Púchov– Žilina – Košice – Kyjev jako: • podporu investorů a spolupracujících firem ČR a SR • dynamizaci existujícího stavu tradičních a perspektivních odvětví regionů • podporu obchodních a investičních příležitostí v příhraničních oblastech regionů

8. 8 Evropské dopravní koridory Bílá kniha- strategie doprava 2050 Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje Hlavní cíle: 2.1. Snížení emisí o 60% v kontextu rostoucí dopravy a podpory mobility 2.2. Účinná hlavní síť pro multimodální meziměstskou dopravu a přepravu 2.3. Globální rovnocenné podmínky pro dopravu na dlouhé vzdálenosti a mezikontinentální přepravu nákladu 2.4. Čistá městská doprava a dojíždění 2.5. Deset cílů pro konkurenceschopný dopravní systém účinně využívající zdrojů 3.1. Jednotný evropský dopravní prostor 3.2. Inovace pro budoucnost – technologie a přístup 3.3. Moderní infrastruktura, rozumné stanovování cen a financování 3.4. Vnější dimenze Obsah: Příprava evropského dopravního prostoru na budoucnost Vize konkurenceschopného a udržitelného dopravního systému Strategie – co je potřeba udělat Závěry • zákaz vjezdu vozidel s konvenčním palivem do měst; • 40% využívání udržitelných nízkouhlíkových paliv v letecké dopravě a nejméně 40% snížení emisí z lodní dopravy; • 50% přesun cest na střední vzdálenosti v meziměstské osobní a nákladní dopravě ze silniční dopravy na železniční a vodní dopravu; • 60% snížení emisí CO2 z dopravy

9. 9 • Aktivity regionu v politice TEN-T Dunajská strategie • Baltsko-jaderský koridor • spojení makroregionů Baltského moře a Dunaje, strategická dopravní osa, přemostění dvou systémů mořských dálnic (Skandinávských zemí a Středozemního moře) • projekt Baltsko-jaderského koridoru podporuje 14 regionů od Baltu k Jadranu • BAA je hlavní spojkou mezi makroregiony Pobaltí a Podunají • propojení • ochrana životního prostředí a prevence rizik • socioekonomická a kulturní integrace

10. Metodika TEN-T • Síť primárních uzlů(primarynodes) • městských uzlů (hlavní města a aglomerace nad 1mil. obyvatel), letišť, námořních přístavů a hraničních přechodů do sousedních zemí • Hlavní síť (core network)má zajistit nejdůležitější dálkové tahy z hlediska evropského obchodu a pohybu osob a napojit všechny členské státy • Globální síť(comprehensive network) zahrnuje současnou „širokou“ síť s cílem zajistit přístup k základní síti TEN-T pro všechny evropské regiony • Návrh páteřní sítě je založený především na multimodálním propojení sousedních uzlů

11. Návrh budoucí transevropské sítě Finální podoba mapových podkladů k návrhu Nařízení o o hlavních zásadách EU pro rozvoj TEN-T zařazuje západovýchodní multimodální propojeníČR a SR do hlavní „core“ sítě TEN-T.

12. Finanční nástroje EU pro realizaci Politiky TEN-T ~ návrhy • 1.1 Nástroj pro propojení Evropy CEF (ConnectingEuropeFacility)∑=40 mld. € • doprava  21 mld. € - výhradně pro hlavní„core“ sítě TEN-T a pro všechny státy EU27 (spolufinancování 20-40% nákladů) • 1.2 Prostředky v rámci Nástroje CEF převedené z kohezního fondu •  10 mld €, výhradně pro hlavní „core“ sítě TEN-T a pro kohezními státy EU12+ • HDP/obyvatele < 90 % EUprůměru(spolufinancování až 85% nákladů) • Fond soudržnosti – FS • 25 mld. €, pro každý kohezní stát bude předem stanovena výše prostředků EU12+ (spolufinancování až 85% nákladů) • Evropský fond pro regionální rozvoj ERDF (EuropeanRegionalDevelopmentFund)projekty dopravní infrastruktury v regionech NUTS 2 - ? € • HDP/obyvatele < než 75 % EU průměru. • Diskuze na národní i evropské úrovni probíhají v oblasti: • Propojení kohezní politiky s cíli hospodářské strategie Evropa 2020 • „Smlouvy“ o partnerství pro rozvoj a investice (EK - stát = národní priority a cíle) • Koncentrace zdrojů na menší počet priorit, kvalitnější monitoring a hodnocení • Podmíněné vyplácení prostředků (kondicionality) … ?

13. 13 Střední Morava – křižovatka dopravních a ekonomických zájmů • zásadní význam: • Dokončení plánovaných koridorů a dopravní infrastruktury • transevropských dopravních sítí TEN-T • problémy regionů překračují hranice EU - nezbytné zapojení sousedních zemí • klíčovou platformou pro prosazování českých zájmů v EU je spolupráce v rámciVisegrádská skupiny (V4) • participace v makroregionálních strategiích nesmí vést k oslabení interní dimenze V4, ale naopak k zefektivnění spolupráce uvnitř regionu V4 • zabránit konkurenčním vztahům mezi V4 a regionálními strategiemi a usilovat o soulad záměrů a iniciativ „Budoucí prosperita našeho kontinentu bude záviset na tom, zda všechny jeho regiony budou schopny zůstat plně a konkurenčně zapojeny do světové ekonomiky. Aby tomu tak bylo, je zapotřebí účinné dopravy.“ „Infrastrukturautváří mobilitu.“ V Bruselu dne 28.3.2011 Bílá kniha - KOM(2011) 144 v konečném znění

14. 14 • Střední Morava – křižovatka dopravních a ekonomických zájmů • Sdružení – základní cíle: • platforma pro řešení nejpalčivějších problémů v oblasti dopravní infrastruktury na Moravě, podporována zástupci významných měst, obcí a řadou klíčových podnikatelských subjektů, • cílem Sdružení je zlepšení dopravní dostupnosti, jako nezbytné podmínky pro hospodářské oživení a další rozvoj oblasti střední a východní Moravy, • spolupráce s orgány státní správy, orgány krajů, samospráv obcí a měst při rozhodovacích procesech umožňujících plynulou přípravu dopravních staveb • zlepšení komunikace mezi všemi účastníky přípravného procesu s cílem omezení časových ztrát • působení na politickou sféru i jednotlivé politiky s cílem podpory infrastruktury silniční a železniční dopravy v oblasti střední a východní Moravy • nabídka poradenských a konzultačních služeb v otázkách spojených s výstavbou a údržbou dopravní sítě. • Sdružení – aktivity: • Mezinárodní konference - Luhačovice • Moravské dopravní fórum – Olomouc • Setkání partnerů – Uherské Hradiště • osvěta, aktivní účast na přípravě projektů DI

15. 15 Závěry • Střední Morava nemá dostatečně kvalitní vnitrostátní dopravní propojení se sousedními kraji v ose východ - západ a v ose sever – jih, a rovněž tak v mezinárodním kontextu se sousedními regiony Slovenska, navazující na mezinárodní dopravní propojení evropských sítí „TEN T“, • současné nastavení financování projektů dopravní infrastruktury s využitím národních, ale i evropských zdrojů je nestabilní, a vyvíjí se v každém fiskálním období nahodile a neřeší dostatečně pružně a předvídatelně problematiku kvality dopravní infrastruktury ČR a Střední Moravy, což má negativní důsledky projevující se především ve zpomalení hospodářského rozvoje a snížení konkurenceschopnosti celého regionu, • potřebu vyjádřit uznání Ministerstvu dopravy ČR za aktivitu při jednáních s Evropskou komisí ve věci propojení České a Slovenské republiky 9. železničním koridorem a rychlostní silnicí R49/R6, při kterých se podařilo začlenit tento multimodální koridor do hlavní evropské sítě TEN-T.

16. 16 Závěry • přijmout účinná opatření k řádnému dočerpání prostředků z evropských fondů OPD 2007-2013 a v připravované Dopravní sektorové strategii II. fáze zohlednit potřeby vyrovnaného rozvoje regionů a pro výběr projektů zvolit odpovídající objektivní kritéria. • přijmout strategii koncepčního, stabilního a předvídatelného rozvoje a financování dopravní infrastruktury, jako jednu z priorit státního rozpočtu a jako důležitého předpokladu pro udržení konkurenceschopnosti země a připravit program vícezdrojovéhofinancování dopravní infrastruktury, jako prorůstového opatření k podpoře konkurenceschopnosti českého hospodářství. • posílit oblast financování oprav a údržby dopravní infrastruktury především silnic nezařazených do TEN-T a zabránit tak její další degradaci. • bezodkladně řešit problematiku nedostatečné přípravy staveb tak, aby byl zajištěn plynulý přechod na příští plánovací období EU 2014+ • pokračovat v přípravě souboru legislativních opatření směřujících ke snížení nákladů při budování dopravní infrastruktury - od zmírnění např. technických požadavků staveb, přes splnění požadavků zachování ochrany životního prostředí, po omezení obstrukčnímu prodlužování povolovacích řízení a pravomocných rozhodnutí nutných pro realizaci.

17. 17 Závěry • Dokončit přípravu a realizovat důležité infrastrukturní projekty v regionu Střední Moravy: • v oblasti silniční infrastruktury: • dokončit Dálnici D1 v ČR jako hlavní dopravní tepnu spojující západ s východem republiky, a to urychlením výstavby chybějícího moravského úseku Říkovice - Přerov - Lipník nad Bečvou (tzv. „Průtah“ Přerovem řešit jako související součást) • pokračovat v přípravě a výstavbě rychlostní silnice R55 Přerov - Olomouc av úseku Otrokovice – Uherské Hradiště – Strážnice s prodloužením do Břeclavi a napojením na dálnici D2 • zahájit výstavbu rychlostní silnice R49 v úseku Hulín – Holešov – Fryšták a urychlit přípravu a realizaci navazujícího úseku Fryšták – Lípa s pokračováním na Vizovice a dále na hranici ČR/SR Střelná - Lazy pod Makytou • pokračovat v přípravě a výstavbě silnice I/35 Valašské Meziříčí – Palačov(R48) a přípravě silnice I/57 obchvatValašské Meziříčí s pokračováním na Vsetín • v oblasti železniční infrastruktury: • pokračovat v přípravě stavby a následně realizovat modernizacitrati č. 331 Otrokovice – Zlín (navazující úsek do Vizovic dále sledovat v přípravě)

18. 18 • Děkuji za pozornost Ing. Jaroslav Drozd jaroslav.drozd@kr-zlinsky.cz www.infrastrukturamorava.cz www.konference-morava.cz