PADRON VEHICULAR DE LA CIUDAD DE MEXICALI EN EL PERIODO 2000-2010

1. PADRON VEHICULAR DE LA CIUDAD DE MEXICALI EN EL PERIODO 2000-2010 Fuente: Secretaria de Planeación y Finanzas del Gobierno del Estado Dirección de Ingresos, Control Vehicular

2. XX AYUNTAMIENTO DE MEXICALI EN LA CIUDAD DE MEXICALI, CIRCULAN 520,000 VEHICULOS REGISTRADOS DE LOS CUALES EL MAYOR PORCENTAJE CORRESPONDE A LOS VEHICULOS PARTICULARES CON CASI 400,000, ADEMAS SE ESTIMA QUE EN LA CIUDAD CIRCULAN APROXIMADAMENTE 70,000 VEHICULOS LA MAYOR PARTE NO ESTAN INTERNADOS LEGALMENTE AL PAIS, ASI COMO LOS PROVENIENTES DE OTRAS ENTIDADES DE LA REPUBLICA O DEL EXTRANJERO. MEXICALI CUENTA CON 8 PASOS A DESNIVEL Y UN DISTRIBUIDOR VIAL, LOS CUALES ESTAN DISTRIBUIDOS SOBRE VIALIDADES PRIMARIAS (PRINCIPALMENTE LAZARO CARDENAS), LO CUAL AYUDA PERO NO SOLUCIONA EL PROBLEMA VIAL QUE PRESENTA LA CIUDAD, ESTO AUNADO A UNA APARENTE FALTA DE SINCRONIA DE LOS SEMAFOROS, DEBIDO ENTRE OTRAS A LAS SIGUIENTES CAUSAS: 1.- SATURACION VIAL, DEBIDO A QUE LAS VIALIDADES NO FUERON DISEÑADAS PARA SOPORTAR UN INCREMENTO EN EL PARQUE VEHICULAR DEL 444% COMO EL QUE SE DIO EN LA ULTIMA DECADA, PASANDO DE 95,000 A 520,000 VEHICULOS. ESTAS VIALIDADES SE DISEÑARON CON LA ESTADISTICA EXISTENTE LA CUAL NOS MARCABA UN PROMEDIO DE CRECIMIENTO DEL PARQUE VEHICULAR DE UN 4.5% ANUAL 2.- FALTA DE CULTURA VIAL, LO QUE MAS INFLUYE EN LA PROBLEMÁTICA QUE SE DESCRIBE ES: CIRCULAR A VELOCIDADES SUPERIORES O INFERIORES A LOS LIMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS, YA QUE LOS LIMITES DE VELOCIDAD Y EL AFORO VEHICULAR SON PIEZAS PREPONDERANTES EN LA SINCRONIA DE SEMAFOROS; ALTOS TIEMPOS DE REACCIÓN EN CRUCEROS SEMAFORIZADOS Y LENTA VELOCIDAD DE ARRANQUE, AFECTANDO LOS CICLOS DE LOS SEMÁFOROS, DISMINUYENDO LA EFICIENCIA DE LA VIALIDAD;

3. XX AYUNTAMIENTO DE MEXICALI XX AYUNTAMIENTO DE MEXICALI • CON LA FINALIDAD DE HACER FRENTE A LA PROBLEMÁTICA DESCRITA SE ESTAN REALIZANDO LAS SIGUIENTES ACCIONES: • 1.- ANALISIS DE LAS VIALIDADES PRIMARIAS Y SECUNDARIAS PARA LA ELIMINACION DE SEÑALAMIENTO RESTRICTIVO INOPERANTE; • 2.- ANALISIS PARA LA IMPLEMENTACION DE PARES VIALES, PARA ABATIR LA SATURACION VEHICULAR DE LAS VIALIDADES PRIMARIAS; • 3.- PLAN MAESTRO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE; • 4.- REESTRUCTURACION DE RUTAS DE TRANSPORTE TANTO DE CARGA COMO DE PASAJEROS.

4. Para dimensionar el tamaño del problema que presenta la ciudad en cuanto a la gran cantidad de cruceros controlados por medio de altos de disco, se realiza el siguiente ejemplo el cual valorizado tomando como parámetros los modelos matemáticos desarrollados por el Banco Mundial en el año de 1987, con los cuales posteriormente estructuró un programa de cómputo denominado Vehicle Operating Costs (VOC, por sus siglas en inglés). Asimismo, considera la adaptación de dicho programa a las características técnicas de los vehículos que operan en México hecha en el propio Instituto Mexicano del Transporte, denominada VOCMEX, así como los modelos con nuevas expresiones desarrolladas para el HDM-4, (The Highway Design and Maintenance Standards Model)

5. A continuación se presenta un ejemplo parametrico del costo social que representa para la ciudadanía, ya que la congestión vehicular y el alto índice de señales (semáforos en los cuales no funciona la sincronía por saturación vehicular y altos no justificados) lo cual provoca una velocidad de operación muy baja, lo cual provoca un aumento en los costos generalizados de viaje. • El presente ejemplo se elaboro en forma paramétrica por no contar con estudios específicos que nos lleven a una conclusión certera del costo social que esta problemática le afecta a la ciudadanía. • Este ejemplo esta elaborado tomando las siguientes consideraciones: • La falla de la sincronía de semáforos por saturación de los flujos vehiculares • La saturación de las vialidades por un elevado parque vehicular • La excesiva cantidad de señalamientos de alto en zonas no justificadas • Para determinar los parámetros utilizados se realizaron estudios de campo en vialidades representativas para determinar la velocidad de operación y con las actuales señales de alto y semáforos y simulando la eliminación de aquellas señales que no son necesarias.

6. EJEMPLO COMPARATIVO DE COSTO SOCIAL EN EL ORDENAMIENTO VIAL DE LA CIUDAD

7. EJEMPLO COMPARATIVO DE COSTO SOCIAL EN EL ORDENAMIENTO VIAL DE LA CIUDAD El resultado que se obtuvo del análisis anterior, representa los siguientes costos de viaje por vehículo Costos de viaje en la situación actual: $ 206,00/vehículo Costos de viaje en la situación de proyecto: $ 113,00/vehículo Ahorro por vehículo con la situación de proyecto: 93,00/vehículo Las variables que intervienen en la determinación de los costos son: Depreciación del vehículo Menor vida económica del vehículo. Costos de mantenimiento Consumos de combustibles, lubricantes, amortiguadores, suspensión y servicios preventivos y correctivos del vehículo. Costo del tiempo de los ocupantes del vehículo, que para el ejemplo se tomaron 2 personas, chofer y un acompañante.