2011-11-06

1. GAIN·指数分析（2011.10） 2011-11-06

2. 目 录 10月GAIN·终端优惠指数 1 10月GAIN·价格变化指数 2

3. 两大指数体系 GAIN·指数介绍 • GAIN·指数是由安路勤发布的，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系。 • GAIN·指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布。 • GAIN·指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。 以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度 GAIN.终端优惠指数 研究终端市场优惠幅度变化情况 以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势 GAIN.价格变化指数 研究市场整体均价的走势

4. 1 2 3 研究城市 分级标准 研究品牌 GAIN·指数研究信息 • 目前参加研究的城市为北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南8个城市，覆盖了全国乘用车主销区域的一二线城市。 • 参考国际通用的分级标准，个别品牌因车价差异有所调整。 • 为反映真实市场价格变化，参与2011年GAIN.指数计算的车型为以下指定119个品牌的在销车型： 研究品牌选取标准 • 目前选取安路勤价格监测体系跟踪品牌中，占2010年各级别总销量80%的品牌进行跟踪。 • 对于跟踪列表中确认已停产且连续两期无销量的车型，取消跟踪。 • 对于未进入以上列表的品牌（包括新增品牌和未进入列表的品牌），在其月销量超过以上列表中各级别销量的最低品牌月销量时，进行跟踪。

5. GAIN·终端优惠指数计算实例 • GAIN·终端优惠指数是反映中国乘用车市场在销车型终端优惠幅度变化的综合指数体系。 计算市场整体优惠幅度 车型平均成交价 根据细分匹配 车型细分销量 加权计算得市场整体优惠幅度：-8548元 与基期比较的市场整体优惠幅度： -8548-（-3200）（基期）=-5348元 以车型占整体比重为权重 设基值为16万，则终端优惠指数为： -5348 / 160000*100 = -3.34

6. 2011 GAIN·整体终端优惠指数—10月 • 2011年GAIN·10月整体终端优惠指数为-0.82，环比上升0.27，优惠额度减少381元。 • 历经九月车市火爆后，10月经销商整体优惠促销力度和活动较9月份有所收缩，购车成本提升以致“捂紧钱袋子”成了不少消费者当前的首选，对汽车消费的热情也是明显减退，而十一新节能车补贴标准的实行及国庆长假的影响，进一步推动车市下滑，终端加权优惠减少，整体优惠指数回升。 GAIN·月度终端优惠指数-整体 优惠减少 ￥5746 ￥5935 优惠增加 ￥6801 ￥6403 ￥6955 ￥6835 ￥7406 ￥7174 ￥7923 ￥8085 ￥8466 10月整体终端优惠减少的原因在于： • 历经九月车市火爆后，10月经销商整体优惠促销力度和活动较9月份也有所收缩，购车成本提升以致“捂紧钱袋子”成了不少消费者当前的首选，对汽车消费的热情也是明显减退，而十一新节能车补贴标准的实行及国庆长假的影响，进一步推动车市下滑，终端加权优惠减少，整体优惠指数回升 ； • 仅B、C、SUV级别优惠幅度有所增加外，其他各级别细分市场均回缩让利，共同推动整体优惠指数上扬。

7. 指数解读 • “金九”的火爆车市，并未使得传统销售旺季“银十”一路旺下去，10月车市遇冷已是事实，购买小型和部分紧凑型车的消费者已在新节能政策补贴实行前释放了其消费能量，加之国庆长假的影响，终端销售下滑明显，而经销商整体优惠促销力度也较上月有所回缩，带动终端优惠指数上扬，整体优惠降低； • 细分市场内部优惠让利变化不一，除B、C、SUV级别终端优惠有所增加外，其他级别优惠幅度普遍降低。具体优惠变化表现如下： • 除B、C、SUV级别终端优惠有所增加外，其他级别优惠幅度普遍降低。其中A00、A0、A级别终端优惠回缩力度较大，平均在10%以上，而除C级别让利增幅较大外，B、SUV级别让利增幅均未超过3%，共同促使整体市场优惠幅度降低。 终端优惠变化 各级别市场终端优惠幅度环比变化情况 优惠减少 优惠增加

8. 2011 GAIN· A00级终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月A00级终端优惠指数为-0.80，环比上升2.25，优惠幅度减少909元。 • 经九月强力促销后，本月该级别细分市场内大多数品牌的终端优惠幅度均有所回缩，F0终端优惠幅度缩减近2000元，而十月新政的推出，使得级别销量下滑明显，细分市场内QQ、奥拓等品牌在让利幅度回缩的同时，销量权重下降，加权优惠减少，共同推动级别优惠指数大幅上扬。 GAIN·月度终端优惠指数-A00级 优惠减少 ￥3161 ￥3585 优惠增加 ￥3920 ￥3835 ￥4007 ￥3976 ￥4241 ￥4395 ￥4557 ￥4832 ￥5150 10月A00级优惠减少的原因在于： • 经九月强力促销后，本月该级别细分市场内大多数品牌的终端优惠幅度均有所回缩，其中F0终端优惠幅度缩减近2000元； • 而十月新政的推出，使得级别销量下滑明显，细分市场内QQ、奥拓等品牌在让利幅度回缩的同时，销量权重下降，加权优惠减少，共同推动级别优惠指数大幅上扬。

9. 2011 GAIN· A0级终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月A0级终端优惠指数为-1.23，环比上升0.79，优惠减少589元。 • 十月新政的实行使得上月热销 的POLO、瑞纳等车型销量下滑明显，在终端优惠幅度同步下降的情况下，加权进一步优惠减少，共同推动级别终端优惠指数上扬。 GAIN·月度终端优惠指数-A0级 优惠减少 ￥4438 ￥4714 ￥4581 优惠增加 ￥5188 ￥5328 ￥5380 ￥5639 ￥5694 ￥5642 ￥5881 ￥6231 10月A0级优惠减少的原因在于： • 新政的实行使得上月热销 的POLO、瑞纳等车型销量下滑明显，在优惠幅度同步下降的情况下，加权优惠降低，同时，晶锐、雅绅特等品牌终端优惠幅度回缩均在2千元以上，加权优惠进一步减少，共同推动级别终端优惠指数上扬； • 另一方面，夏利、自由舰终端优惠与销量权重同升，加权优惠增加，对指数上扬有一定抵冲，但未能扭转指数走势。

10. 2011 GAIN· A级终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月A级终端优惠指数为-0.75，环比上升0.71，优惠减少811元。 • 上海通用旗下各款车型依旧热销，但凯越、英朗XT等品牌销量较上月有明显下滑，而新政实行是福克斯、科鲁兹等品牌本月销量下滑的主因，加之部分经销商终端优惠幅度回缩，带动加权优惠下降明显，共同推动级别优惠指数上扬。 GAIN·月度终端优惠指数-A级 优惠减少 ￥5532 优惠增加 ￥6264 ￥6300 ￥6238 ￥6374 ￥6700 ￥6621 ￥6859 ￥7114 ￥7462 ￥7925 10月A级优惠减少原因在于： • 上海通用旗下各款车型依旧热销，但凯越、英朗XT等品牌销量较上月有明显下滑，而新政实行是福克斯、科鲁兹等品牌本月销量下滑的主因，加之部分经销商终端优惠幅度回缩，带动加权优惠下降明显，共同推动级别优惠指数上扬； • 同时，本月级别内多款新车上市，终端优惠幅度有一定程度缩减，进一步推动级别优惠指数上扬。

11. 2011 GAIN· B级终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月B级终端优惠指数为-1.55，环比下降0.09，优惠增加188元。 • 本月日韩系中级车优惠力度依旧强劲，凯美瑞、天籁、雅阁现金让利均在2至3万，带动级别内其他多数品牌继续加大优惠促销力度，在凯美瑞、君越 、帕萨特 领驭等品牌终端优惠与销量权重同升的双重作用下，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下滑。 GAIN·月度终端优惠指数-B级 优惠减少 ￥10853 ￥10359 ￥10073 ￥11264 ￥12313 ￥12706 优惠增加 ￥12823 ￥13873 ￥14246 ￥15907 ￥16095 10月B级优惠增加的原因在于： • 本月日韩系中级车优惠力度依旧强劲，凯美瑞、天籁、雅阁现金让利均在2至3万，带动级别内其他多数品牌继续加大优惠促销力度，在凯美瑞、君越 、帕萨特 领驭等品牌终端优惠与销量权重同升的双重作用下，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下滑； • 另一方面，马自达6、锐志等品牌销量权重下滑，带动加权优惠降低，对级别指数的下滑起到一定抵冲作用。

12. 2011 GAIN· C级终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月C级终端优惠指数为-0.59，环比下降0.50，终端优惠增加2305元。 • 在1.6L排量以下车型受到政策打击萎靡时，豪华车消费者由于刚性需求更大，加上“花中级车价钱购品牌豪车”观念引导之下而受到消费者追捧，同时，级别内多数品牌本月的让利幅度较上月有所增加，推动加权优惠上涨，级别终端优惠指数下探。 GAIN·月度终端优惠指数-C级 优惠减少 ￥9169 ￥14380 ￥13898 ￥16532 ￥17246 优惠增加 ￥19298 ￥18901 ￥21286 ￥21603 ￥23444 ￥26090 10月C级优惠增加的原因在于： • 在1.6L排量以下车型受到政策打击萎靡时，豪华车消费者由于刚性需求更大，加上“花中级车价钱购品牌豪车”观念引导之下而受到消费者追捧，同时，级别内多数品牌本月的让利幅度较上月有所增加，推动加权优惠上涨，级别终端优惠指数下探； • 其中奥迪A6、皇冠等终端优惠幅度与销量因子同升，带动加权优惠上涨，是推动级别终端优惠指数下探的主要力量。

13. 2011 GAIN· MPV终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月MPV级终端优惠指数为-0.14，环比上升0.15，终端优惠减少301元。 • 九月车市的小爆发缓解了经销商的库存压力，本月MPV级别市场内多数品牌回缩终端让利，稳定单车利润，其中奥德赛、马自达8、威麟V5等品牌在销量权重下滑的推动下，加权优惠进一步降低，主导了级别终端优惠指数的上扬走势。 GAIN·月度终端优惠指数-MPV 优惠减少 ￥4500 ￥4495 ￥4382 ￥4653 ￥5164 ￥5120 ￥5370 ￥5307 ￥6410 ￥6707 优惠增加 ￥7008 10月MPV级优惠减少的原因在于： • 九月车市的小爆发缓解了经销商的库存压力，本月MPV级别市场内多数品牌回缩终端让利，稳定单车利润，其中奥德赛、马自达8、威麟V5等品牌在销量权重下滑的推动下，加权优惠进一步降低，主导级别终端优惠指数的上扬走势； • 而途安本月终端销售发力，销量因子上升明显，加权优惠增加，但对指数的上扬走势影响不大。

14. 2011 GAIN· 轻型SUV终端优惠指数—10月 • 2011 GAIN·10月SUV级终端优惠指数为-0.26，环比下降0.06，终端优惠增加116元。 • 本月级别细分市场内部分品牌仍继续增加终端优惠幅度，热销车型CR-V，途观的加价幅度进一步缩减，同时RAV4、哈弗H5等品牌优惠幅度与销量权重同升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下探。 GAIN·月度终端优惠指数-轻型SUV 优惠减少 ￥2107 ￥2540 ￥3379 ￥3259 ￥2902 ￥2902 ￥2859 ￥3930 ￥3528 ￥3447 优惠增加 ￥4046 10月SUV级优惠增加的原因在于： • 本月级别细分市场内部分品牌仍继续增加终端优惠幅度，热销车型CR-V，途观的加价幅度进一步缩减，同时，RAV4、哈弗H5等品牌优惠幅度与销量权重同升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下探； • 另一方面，10月初狮跑新款上市，品牌价位提升，终端优惠幅度缩减，而瑞虎、途胜等销量因子下滑，加权优惠降低，对终端优惠指数下滑起到一定缓冲作用，但未能改变级别指数走势。

15. 2011 GAIN·城市终端优惠指数—10月上海 • 2011 GAIN·10月上海终端优惠指数为-1.82，环比下降0.53，终端优惠增加727元。 • 9月车市的小爆发并未在10月得到持续，在库存压力得到缓解的情况下，各品牌经销商为稳定单车利润，促销力度有所回缩，但在A0、B、C级别细分市场加权优惠不同程度增加的影响下，区域优惠指数呈下探走势。 GAIN·城市终端优惠指数-上海 优惠减少 ￥8225 ￥8507 ￥8449 优惠增加 ￥8928 ￥9775 ￥10077 ￥10099 ￥9959 ￥10247 ￥10974 ￥11760 本月变化原因 • 9月车市的小爆发并未在10月得到持续，在库存压力得到缓解的情况下，各品牌经销商为稳定单车利润，促销力度有所回缩，A00、A、MPV、SUV级别终端让利均有一定降幅； • 但在A0、B、C级别细分市场加权优惠不同程度增加的影响下，区域优惠指数呈下探走势。

16. 2011 GAIN·城市终端优惠指数—10月北京 • 2011 GAIN·10月北京终端优惠指数为-2.04，环比下降0.65，终端优惠幅度增加895元。 • 受国家金融货币政策收紧、通胀加剧、汽车鼓励政策退出、油价上涨、限购治堵等多重因素的影响，北京车市今年一直呈低迷状态，10月经销商继续加大终端让利，积极促销。除A00、A级别优惠幅度有所回缩外，其他各细分市场加权优惠均有不同程度上涨，推动区域终端优惠指数下探。 GAIN·城市终端优惠指数-北京 优惠减少 ￥6603 ￥7273 ￥7004 ￥7193 优惠增加 ￥7821 ￥8292 ￥8707 ￥8827 ￥9199 ￥9287 ￥10094 本月变化原因 • 受国家金融货币政策收紧、通胀加剧、汽车鼓励政策退出、油价上涨、限购治堵等多重因素的影响，北京车市今年一直呈低迷状态，10月经销商继续加大终端让利，积极促销； • 除A00、A级别优惠幅度有所回缩外，其他各细分市场加权优惠均有不同程度上涨，推动区域终端优惠指数下探。

17. 目 录 10月GAIN·终端优惠指数 1 10月GAIN·价格变化指数 2

18. GAIN·价格变化指数定义及计算实例 • GAIN·价格变化指数简称GAIN·价格指数 ，是反映中国乘用车市场在销车型实际销售价格变化趋势的综合指数体系。 车型平均成交价 计算市场整体成交价 根据细分匹配 车型细分销量 加权计算得市场整体成交价：17.64万 以车型占整体比重为权重 设基值为16万，则价格变化指数为： （17.64/16-1）* 100 = 10.25

19. 2011 GAIN·整体价格变化指数—10月 • 2011年GAIN·10月整体价格变化指数为-1.10，市场均价从13.63万上升至13.70万。 • 十月新节能政策的执行使得消费者观望情绪浓厚，加之国庆长假的影响，车市并未持续“金九”的火爆，同时经销商整体促销力度较9月份也有所收缩，实际销售价格上浮，加权价格上涨，整体价格变化指数上扬。 GAIN·月度价格变化指数-整体 均价上升 14.29万 14.14万 14.05万 14.07万 13.97万 13.95万 均价下降 13.85万 13.87万 13.80万 13.70万 13.63万 10月整体市场均价上升的原因在于： • 十月新节能政策的执行使得消费者观望情绪浓厚，加之国庆长假的影响，车市并未持续“金九”的火爆，同时经销商整体促销力度较9月份也有所收缩，实际销售价格上浮，加权价格上涨，整体价格变化指数小幅回升 ； • A0、C、SUV级别细分市场终端让利持续，加权价格小幅下降，但未能影响本月整体价格指数变化走势。

20. 指数解读 • 整体价格变化指数走势主要受各级别成员终端“价格、销量”两方面因素的影响。10月份整体价格变化指数上扬，成交价回升，其影响因子表现如下： 各级别市场份额变化 各级别市场份额变化 • 新节能补贴政策的执行，使得1.6L及以下的紧凑型或部分小型车的消费潜能在9月底释放较为彻底，10月A00、A级别市场份额下滑明显； • 另一方面A0、B、C、SUV级别终端销售发力，本月市场份额出现小幅回升。 各级别市场价格变化 各级别市场均价环比变化 • 本月A00、A、B、MPV等多数级别细分市场成交价均有不同程度上升，其中A00级别价格增幅高达2%，共同带动整体价格指数上扬； • 而A0、C、SUV级别终端成交价格出现小幅下降，但对整体价格指数影响有限，未能改变指数走势。 均价上升 均价下降

21. 2011 GAIN· A00级价格变化指数—10月 • 2011 GAIN·10月A00级别价格变化指数为-3.12，市场均价从3.83万元上升至3.91万元。 • 经历9月车市小爆发后，为保障单车利润，本月级别内多数品牌回缩终端优惠幅度，成交价格上涨，而乐驰、A1等车型在终端价格与销量权重同升的影响下，加权价格进一步上涨，共同推进级别价格变化指数上扬。 GAIN·月度价格变化指数-A00级 均价上升 均价下降 4.03万 4.03万 3.99万 3.98万 3.98万 3.94万 3.95万 3.91万 3.90万 3.85万 3.83万 10月A00级均价上升的原因在于： • 经历9月车市小爆发后，为保障单车利润，本月级别内多数品牌回缩终端优惠幅度，成交价格上涨，而乐驰、A1等车型在终端价格与销量权重同升的影响下，加权价格进一步上涨，共同推进级别价格变化指数上扬； • 另一方面，QQ、新奥拓等车型在销量权重下滑的影响下，加权价格下滑明显，但未能改变级别指数走势。

22. 2011 GAIN· A0级价格变化指数—10月 • 2011GAIN·10月A0级别价格变化指数为-3.31，市场均价从7.40万元下降至7.27万元。 • 本月级别价格变化指数受销量因子影响较大，虽然多数品牌的让利回缩，终端成交价回升，但在POLO、瑞纳、飞度等销量权重下滑的带动下，加权价格降低，共同推动级别价格变化指数下探。 GAIN·月度价格变化指数-A0级 均价上升 7.90万 7.66万 7.56万 7.57万 均价下降 7.52万 7.40万 7.34万 7.35万 7.35万 7.35万 7.27万 10月A0级均价下降的原因在于： • 本月级别价格指数受销量因子影响较大，虽然多数品牌的终端成交价回升，但在POLO、瑞纳、飞度等销量权重下滑的带动下，加权价格降低，共同推动级别价格变化指数下探； • 另一方面，热销品牌夏利、自由舰、风云2等在销量权重上升的带动下，加权价格增加，对级别指数的下探起到一定减缓作用，但未能改变指数走势。

23. 2011 GAIN· A级价格变化指数—10月 • 2011GAIN·10月A级价格变化指数为-4.52，市场均价从10.84万元上升到10.87万元。 • 本月级别内多数品牌为稳定单车利润，终端让利回收，成交价上涨，在日系品牌骐达、思域等销量权重上升推动下，加权价格上涨明显，是决定级别价格变化指数上扬的主导力量，另一方面，在悦动、英朗GT等品牌销量因子下滑的带动下，加权价格下降，最终导致级别价格变化指数稳中略升。 GAIN·月度价格变化指数-A级 均价上升 11.49万 均价下降 11.38万 11.39万 11.40万 11.36万 11.32万 11.31万 11.17万 11.10万 10.87万 10.84万 10月A级均价上升的原因在于： • 本月级别内多数品牌为稳定单车利润，终端让利回收，成交价上涨，在日系品牌骐达、思域等销量权重上升的推动下，加权价格上涨明显，是决定级别价格变化指数上扬的主导力量； • 另一方面，在悦动、英朗GT等品牌销量因子下滑的带动下，加权价格下降，最终导致级别价格变化指数稳中略升。

24. 2011 GAIN· B级价格变化指数—10月 • 2011 GAIN·10月B级价格变化指数为-1.37，市场均价从20.79万元上升至21.21万元。 • 为打赢第四季度市场份额争夺战的第一枪，本月级别内多数品牌增加让利，终端成交价下降，但受销量因子影响，在凯美瑞、帕萨特 领驭、君越、蒙迪欧-致胜等品牌销权重上升带动下，加权价格上升，共同推进级别价格变化指数小幅上扬。 GAIN·月度价格变化指数-B级 均价上升 22.21万 22.06万 21.77万 21.82万 21.64万 21.65万 21.62万 21.59万 21.12万 均价下降 20.79万 21.21万 10月B级均价上升的原因在于： • 为打赢第四季度市场份额争夺战的第一枪，本月级别内多数品牌增加让利，终端成交价下降，但在凯美瑞、帕萨特 领驭、君越、蒙迪欧-致胜等品牌销权重上升带动下，加权价格上升，共同推进级别价格变化指数小幅上扬； • 而雅阁、奔腾B70等销量因子与终端价格同降，对级别指数的上扬有较大程度的减缓，但终未能改变指数走势。

25. 2011 GAIN· C级价格变化指数—10月 • 2011 GAIN·10月C级价格变化指数为-0.78，市场均价从45.18万下降至45.07万元。 • 本月C级别细分市场内的优惠促销力度明显增加，终端成交价下降，在奥迪A4、沃尔沃 S80L等品牌销量因子大幅下降的带领下，加权价格下滑，主导了级别价格变化指数的下探趋势，而级别内其他品牌如皇冠等车型销量权重上升，加权价格上涨，对指数的下探有较大的抵冲。 GAIN·月度价格变化指数-C级 均价上升 48.38万 48.51万 48.34万 47.83万 47.28万 46.01万 45.43万 均价下降 45.18万 45.07万 45.26万 44.97万 10月C级均价下降的原因在于： • 本月C级别细分市场内的优惠促销力度明显增加，终端成交价下降，在奥迪A4、沃尔沃 S80L等品牌销量因子大幅下降的带领下，加权价格下滑，主导了级别价格变化指数的下探趋势； • 另一方面，级别内其他品牌如皇冠等车型销量权重上升，加权价格上涨，对指数的下探有较大的抵冲，但未能改变指数走势。

26. 2011 GAIN· MPV级价格变化指数—10月 • 2011 GAIN·10月MPV级价格变化指数为-4.47，市场均价从19.83万上升至19.90万。 • 级别内多数品牌回缩让利幅度，终端成交价上涨，在途安等品牌终端价格与销量权重同升的带动下，加权价格上涨，主导了级别价格指数的上扬趋势，另一方面，别克 GL8、奥德赛、马自达8、威麟V5等品牌本月终端销售乏力，销量因子下降，加权价格下滑明显，对指数的上扬有较大抵冲。 GAIN·月度价格变化指数-MPV 均价上升 21.26万 20.93万 20.94万 20.87万 20.88万 均价下降 20.83万 20.89万 20.35万 19.83万 19.90万 18.97万 10月MPV级均价上升的原因在于： • 级别内多数品牌回缩让利幅度，终端成交价上涨，在途安等品牌终端价格与销量权重同升的带动下，加权价格上涨，主导了级别价格指数的上扬趋势； • 另一方面，别克 GL8、奥德赛、马自达8、威麟V5等品牌本月终端销售乏力，销量因子下降，加权价格下滑明显，对指数的上扬有较大抵冲，但未能改变级别价格变化指数走势。

27. 2011 GAIN· 轻型SUV级价格变化指数—10月 • 2011 GAIN·10月SUV级价格变化指数为1.99，市场均价从20.62万下降至20.31万元。 • 汉兰达、CR-V等品牌终端成交价与销量因子同降，加权价格明显减少，成为推动级别价格变化指数下探的主要力量，另一方面，途观、哈弗H5、智跑等品牌在销量权重上升的带动下，加权价格上涨，对指数的下探起到一定缓冲作用。 GAIN·月度价格变化指数-轻型SUV 21.49万 21.40万 均价上升 20.62万 20.51万 20.41万 20.35万 20.31万 20.15万 19.91万 19.88万 均价下降 19.80万 • 10月SUV级均价下降的原因在于： • 汉兰达、CR-V等品牌终端成交价与销量因子同降，加权价格明显减少，成为推动级别价格变化指数下探的主要力量； • 另一方面，途观、哈弗H5、智跑等品牌在销量权重上升的带动下，加权价格上涨，对指数的下探起到一定缓冲作用，但未能改变级别价格变化走势。

28. 2011 GAIN·城市价格变化指数—10月上海 • 2011 GAIN·10月上海地区价格变化指数为-2.12，市场均价由13.45万下降至13.41万。 • 今年以来的车市低迷，使得“价格战”硝烟弥漫，在历经“金九”之后，多数经销商选择了回收让利幅度，稳定单车利润， 但在A、C、MPV等多个级别细分市场加权价格下滑的影响下，推动申城价格变化指数下探。 GAIN·城市价格变化指数-上海 均价上升 13.96万 13.84万 13.86万 13.71万 13.70万 均价下降 13.66万 13.64万 13.59万 13.54万 13.45万 13.41万 本月变化原因 • 今年以来的车市低迷，使得“价格战”硝烟弥漫，在历经“金九”之后，多数经销商选择了回收让利幅度，稳定单车利润，特别是自主品牌车型已无利可让，A00、A0等级别加权均价有所上升； • 但在A、C、MPV等多个级别细分市场加权价格下滑的影响下，推动申城价格变化指数下探。

29. 2011 GAIN·城市价格变化指数—10月北京 • 2011 GAIN·10月北京地区价格变化指数为-2.32，市场均价由13.56万下降至13.50万。 • 整体消费环境的不乐观，加之治堵限购新政的实施，北京车市一直处于半温不火的状态，让利促销成为经销商抢夺订单的不二法门，A00、A、MPV等多级别细分市场的加权价格均有一定程度下滑，促销力度深化，推动区域价格变化指数下探。 GAIN·城市价格变化指数-北京 均价上升 14.11万 14.08万 14.01万 13.93万 13.82万 13.82万 均价下降 13.78万 13.72万 13.69万 13.56万 13.50万 本月变化原因 • 整体消费环境的不乐观，加之治堵限购新政的实施，北京车市一直处于半温不火的状态，让利促销成为经销商抢夺订单的不二法门，“金九银十”到来之际，北京车市让利持续，区域价格下滑； • A00、A、MPV等多级别细分市场的加权价格均有一定程度下滑，促销力度深化，推动区域价格变化指数下探 。

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