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Présentée par Olga Solomatnikova, M.Sc.

Développement de matériaux à partir des résidus de recouvrement de toitures pour la réparation des nids de poule. Présentée par Olga Solomatnikova, M.Sc. 2 e Conférence internationale sur l’écologie industrielle L’écologie industrielle : opportunités d’affaires 15 octobre 2004.

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  1. Développement de matériaux à partir des résidus de recouvrement de toitures pour la réparation des nids de poule Présentée par Olga Solomatnikova, M.Sc. 2e Conférence internationalesur l’écologie industrielle L’écologie industrielle : opportunités d’affaires 15 octobre 2004

  2. INTRODUCTION CYCLE DE VIE DES BARDEAUX D’ASPHALTE PROPRIÉTÉS RECHERCHÉES POUR LES MATÉRIAUX DE RÉPARATION RÉSULTATS

  3. OBJECTIFS  Valorisation des bardeaux d’asphalte postconsommation et des membranes d’étanchéité postindustrielle • Développement d’un procédé de broyage des bardeaux d’asphalte et des membranes d’étanchéité Développement d’un produit de réparation de routes ayant des propriétés supérieures ou égales à celles des produits commerciaux Estimation du coût du produit développé qui doit être comparable à celui des produits commerciaux

  4. CYCLE DE VIE DES BARDEAUX D’ASPHALTE

  5. QUANTITÉ DE RÉSIDUS GÉNÉRÉS PAR ANNÉE AU QUÉBEC  Quantité des bardeaux d’asphalte générée : 170 000 – 203 000 tonnes  Quantité de membranes d’étanchéité non conformes générée : 491,7 tonnes Coût de disposition : 50 $/tonne

  6. PROPRIÉTÉS RECHERCHÉES POUR LE MATÉRIAU DE RÉPARATION DES ROUTES  MANIABILITÉ  COHÉSION ET ADHÉSION  RÉSISTANCE À L’EAU

  7. ÉNERGIES D’ADHÉSION ET DE COHÉSION

  8. PHÉNOMÈNE DE DÉSENROBAGE

  9. PRODUITS UTILISÉS POUR LA FABRICATION DU MATÉRIAU DE RÉPARATION BARDEAUX D’ASPHALTE POSTCONSOMMATION MEMBRANES D’ÉTANCHÉITÉ POSTINDUSTRIELLES GRANULATS : - Drapeau (type granitique) - Carrière Union (type calcaire)

  10. RÉSULTATS BROYAGE DES BARDEAUX D’ASPHALTE ET DE MEMBRANES D’ÉTANCHÉITÉ Système de broyage Type de broyeur Problèmes rencontrés Dimension des particules obtenues par le broyage

  11. RÉSULTATS LA MATIÈRE BROYÉE

  12. RÉSULTATS COMPOSITION DES BARDEAIX D’ASPHALTE TABLEAU I : COMPOSITION DES BARDEAUX D’ASPHALTE, (% MASSIQUE)

  13. RÉSULTATS COMPOSITION DES MEMBRANES D’ÉTANCHÉITÉ

  14. RÉSULTATS FORMULATION DU PRODUIT Choix des additifs Élaboration de la composition Préparation des formulations Évaluation de la qualité d’enrobage des granulats selon la méthode ASTM D2489

  15. RÉSULTATS ÉQUIPEMENT UTILISÉ POUR PRÉPARER LES FORMULATIONS

  16. RÉSULTATS ÉVALUATION DES PERFORMANCES DES FORMULATIONS CHOISIES COHÉSION Selon la méthode développée au CRIQ  Selon la méthode AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)  Selon la méthode développée par le MTQ

  17. RÉSULTATS ÉVALUATION DE LA COHÉSION SELON LA MÉTHODE DU CRIQ

  18. RÉSULTATS ÉVALUATION DE LA COHÉSION ET LA MANIABILITÉ SELON LES MÉTHODES DE MTQ CRITÈRES D’ACCEPTATION DU MTQ Maniabilité min. 5 joules max. 9 joules  Cohésion min. 90 %  Propriétés de la formulation prototype  Cohésion 90 %  Maniabilité 6 joules

  19. RÉSULTATS COHÉSION EN FONCTION DE LA QUANTITÉ D’ADDITIF AJOUTÉ

  20. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN La première journée

  21. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) Après 1 mois

  22. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) Après 9 mois (après l’hiver)

  23. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) Réparation effectuée le 6 novembre 2003 (photo prise après 1 mois)

  24. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) Après l’hiver

  25. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) M-1 et CRIQ

  26. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) M-1 et CRIQ (après 3 mois)

  27. RÉSULTATS ESSAIS SUR LE TERRAIN (SUITE) Après l’hiver

  28. CONCLUSION LES RÉSULTATS DES ESSAIS SUR LE TERRAIN MONTRENT QUE :  Elles résistent bien à la circulation du trafic et aux changements de température • Les formulations préparées dans nos laboratoires sont performantes • Elles ne nécessitent pas de compactage élaboré •  Les formulations constituées seulement de bardeaux d’asphalte se comportent sur le terrain aussi bien que celles qui contiennent des membranes  Le coût est évalué à 66 $/tonne

  29. TRAVAUX FUTURS DIMINUER LE COÛT DU PRODUIT FINI AMÉLIORER LES PROPRIÉTÉS COHÉSIVES DE LA FORMULATION METTRE AU POINT UN SYSTÈME DE BROYAGE DES MEMBRANES D’ÉTANCHÉITÉ FINALISER L’APPROCHE DE TRAITEMENT DES RÉSIDUS AVANT LE BROYAGE

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