3.2.1 道路绿带设计

1. 3.2.1道路绿带设计 制作：尤如青

2. 3.2.1道路绿带设计 • 一、行道树绿带的设计 • 二、分车绿带的设计 • 三、路侧绿带的设计

3. 一、行道树绿带的设计 • 行道树是街道绿化最基本的组成部分。在街道两旁沿人行道与车行道之间种植一行或几行乔木用于为行人和非机动车庇荫的树木称行道树，以种植行道树为主的绿带称行道树绿带（见图3-14）。

4. 图3-14行道树绿带

5. 行道树绿带设计应考虑以下问题： • 1、选择合适的行道树种 • 根据城市绿地系统规划的要求，在确定街道绿化风格的基础上，根据当地的具体条件，选择合适的行道树种，所选树种应尽量符合街道绿化树种的选择条件。 • 2、确定行道树种植点与管线、道牙的距离 • 行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。 • 行道树是沿车行道种植的，而城市中许多管线也是沿车行道布置的，因此行道树与管线之间经常相互影响，在设计时要处理好行道树与管线的关系，使它们各得其所，才能达到理想的效果。具体数据见下表3-1、3-2、3-3。

6. 表3-1 树木与地下管线外缘最小水平距离

7. 表3-2 树木根颈中心至地下管线外缘最小距离

8. 表3-3 树木与其他设施最小水平距离

9. 以上各表可供树木配置时参考，但在具体应用时，还应根据管道在地下的深浅程度而定，管道深的，与树木的水平距离可以近些。树种属深根性或浅根性，对水平距离也有影响。树木与架空线的距离也视树种而异，树冠大的，要求距离远些，树冠小的则可近些，一般应保证在有风时，树冠不致碰到电线。在满足与管线关系的前提下，行道树距道牙的距离应不小于0.5m。以上各表可供树木配置时参考，但在具体应用时，还应根据管道在地下的深浅程度而定，管道深的，与树木的水平距离可以近些。树种属深根性或浅根性，对水平距离也有影响。树木与架空线的距离也视树种而异，树冠大的，要求距离远些，树冠小的则可近些，一般应保证在有风时，树冠不致碰到电线。在满足与管线关系的前提下，行道树距道牙的距离应不小于0.5m。 • 确定种植点距道牙的距离还应考虑人行道铺装材料及尺寸。如是整体铺装则可不考虑，如是块状铺装，最好在满足与管线的最小距离的基础上，与块状铺装材料尺寸成整数倍关系，这样施工比较方便快捷。

10. 3、确定合理的株距 • 行道树的株距要根据所选植物成年冠幅大小来确定，另外道路的具体情况如交通或市容的需要也是考虑株距的重要因素。常用的株距有4m、5m、6m、8m等。 • 4、确定种植方式 • 行道树的种植方式要根据道路和行人情况来确定，道路行人量大多选用树池式，树池一般为1.5m x1.5m的方形，若长方形的短边不得小于（1.2米），长短边之比不超过（1:2）。树池的边石有高出人行道10cm—15cm的，也有和人行道等高的，前者对树木有保护作用，后者行人走路方便，现多选用后者，在主要街道上树池还覆盖特制混凝土盖板石或铁花盖扳保护植物，于行人更为有利。道路不太重要、行人量较少的地段可选用种植带式，长条形的种植带施工方便，对树木生长也有好处，缺点是裸露土地多，不利于街道卫生和街景的美观，为了保持清洁和街景的美观，可在条形种植带中的裸土处种植草皮或其他地被植物。种植带的宽度应1.5m以上。

11. 5、其他 • 在设计行道树时还应注意路口及电杆附近、公交车站处的处理，应保证安全所需要的最小距离。 • 行道树绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，可分为规则式、自然式和混合式布局形式。行道树绿带是一条狭长的绿地，下面往往敷设若干条与道路平行的管线，在管线之间留出种树的位置。由于这些条件的限制，成行成排地种植乔木及灌木，就成为行道树绿带的主要形式了。它的变化体现在乔灌木的搭配、前后层次的处理和单株与丛植交替种植的韵律上。为了使街道绿化整齐统一，同时又能够使人感到自由活泼，行道树绿带的设计以采用混合式的形式最为理想。

12. 行道树绿化带种植实例 图3-15 树池式种植的行道树1 图3-17 树池式种植的行道树3 图3-16 树池式种植的行道树2

13. 行道树绿化带种植实例 图3-20分车绿带设计图例 图3-19 树带式种植的行道树2

14. 二、分车绿带的设计 在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称 隔离绿带。（见图3-20、3-21、3-22） 图3-20分车绿带设计图例

15. 图3-22 中央分车绿带实例 图3-21 中央及两侧分车绿带实例

16. 在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。 • 分车绿带的宽度因道路而异，没有固定的尺寸。因而种植设计就因绿带的宽度不同而有不同的要求。一般最小宽度不宜小于1.5m，在分车带上种植乔木时要求分车带不小于2.5m；6m以上的分车带可以种两行乔木和花灌木；窄的分车带只能种草坪和灌木。两块板形式的路面在我国不多，中央绿带最小为3m，3m以上的分车带可以种乔木。国外新城规划中，中央分车带有达几十米宽的，上面不种乔木，只种低矮灌木和草皮。

17. 设置分车带的目的，是用绿带将快慢车道分开，或将逆行的快车与快车分开，保证快慢车行驶的速度与安全。对视线的要求因地段不同而异。在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段，分车带上可种植较密的乔、灌木，形成绿色的墙，充分发挥隔离作用。当交通量较大，道路两侧分布大型建筑及商业建筑时，既要求隔离又要求视线通透，在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。种分枝点低的树种时，株距一般为树冠直径的2—5倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，在隔离带上应只种草皮、花卉或分枝点高的乔木。路口及转角处应留出一定范围（视距三角）不种遮挡视线的植物，使司机能有较好的视线，保证交通安全。

18. 分车绿带位于车行道中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到 。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半封闭式和开敞式。无论采取哪一种种植方式，其目的都是为了最合理地处理好建筑、交通和绿化之间的关系，使街景统一而富于变化。但要注意变化不可太多，过多的变化，会使人感到凌乱繁琐而缺乏统一，容易分散司机的注意力，从交通安全和街景考虑，在多数情况下，分车绿带以不挡视线的开敞式种植较为合理 。

19. 分车绿带种植设计时应注意以下问题： • 1、分车绿带位于车行道之间，当行人横穿道路时必然横穿分车绿带，这些地段的绿化设计应根据人行横道线在分车绿带上的不同位置，采取相应的处理办法，既要满足行人横穿马路的要求，又不致影响分车绿带的整齐美观。有三种情况： • （1）人行横道线在绿带顶端通过，在人行横道线的位置上铺装混凝土方砖不进行绿化。 • （2）人行横道线在靠近绿带顶端位置通过，在绿带顶端留一小块绿地，在这一小块绿地上可以种植低矮植物或花卉草地。 • （3）人行横道线在分车绿带中间某处通过，在行人穿行的地方不能种植绿篱及灌木，可种植落叶乔木。

20. 2、分车绿带一侧靠近快车道，因此公共交通车辆的中途停靠站都设在分车绿带上。车站的长度30m左右，在这个范围内一般不能种灌木、花卉，可种植乔木，以便夏季为等车乘客提供树荫。当分车绿带宽5m以上时，在不影响乘客候车的情况下，可以种少量绿篱和灌木，并设矮栏杆保护树木。

21. 三、路侧绿带的设计 • 路侧绿带是布置在人行道边缘至道路红线之间的绿带（见图3-23）。包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。 • 当街道具有一定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了，这时人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。

22. 图3-23 路侧绿带实例

23. 1、防护绿带和基础绿带设计 • 防护绿带宽度在2.5m以上时，可考虑种一行乔木和一行灌木；宽度大于6m时可考虑种植两行乔木，或将大、小乔木，灌木以复层方式种植；宽度在10m以上的种植方式更可多样化。 • 基础绿带的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。

24. 2、街头休息绿地的设计 • 在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地（见图3-24）。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、活动场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。绿地面积多数在1hm2以下，有些只有几十平方米。由于街头休息绿地不拘形式，只要街道旁有一定面积的空地均可开辟为街头休息绿地，因此在城市绿地不足的情况下，常常可以用街头休息绿地来补充城市绿地的不足，旧城市改造时，在稠密的建筑群里要求开辟集中的大面积绿地是很困难的，在这种情况下，发展街头休息绿地是个好办法。

25. 图3-24 街头休息绿地（街边小游园）实例

26. 街头休息绿地的平面形式各种各样，面积大小相差悬殊，周围环境也各不相同，但在布置上大体可分为四种类型，即：规则对称式 、规则不对称式 、自然式和混合式。他们各有特色，具体采用哪种形式是要根据绿地面积大小、轮廓形状、周围建筑物（环境）的性质、附近居民情况和管理水平等因素来选择的。 • 街头休息绿地的设计内容包括定出入口、组织空间、设计园路、场地、选择安放设施、进行种植设计。这些都要按照艺术原理及功能要求考虑。 • 以休息为主的街头绿地中道路、活动场地可占总面积的30％—40％，以活动为主的街头绿地中道路、活动场地可占60％—70％。但这个比例会因绿地大小不同而有所变化。

27. 植物的选择要按街道绿化树种的要求来选择骨干树种。种植形式可多样统一，要重点装饰出入口及场地周围、道路转折处。另外街头休息绿地是街道绿化的延伸部分，与街道绿化密切相关，所以它的种植设计要求与街道上的种植设计有联系，不要截然分开。为了减少街道上的噪声及尘土对绿地环境的不良影响，最好在临街一侧种植绿篱、灌木，起分隔作用，但要留出几条透视线，以便让行人在街道上适当望到绿地中的景色和从绿地中借外景。植物的选择要按街道绿化树种的要求来选择骨干树种。种植形式可多样统一，要重点装饰出入口及场地周围、道路转折处。另外街头休息绿地是街道绿化的延伸部分，与街道绿化密切相关，所以它的种植设计要求与街道上的种植设计有联系，不要截然分开。为了减少街道上的噪声及尘土对绿地环境的不良影响，最好在临街一侧种植绿篱、灌木，起分隔作用，但要留出几条透视线，以便让行人在街道上适当望到绿地中的景色和从绿地中借外景。 • 街头休息绿地中的设施包括栏杆、花架、景墙、桌椅坐凳、宣传栏、儿童游戏设施以及小建筑物、水池、山石等。具体到哪块绿地中安放哪些设施，要根据绿地所处的位置来决定。

28. 3、花园林荫路的设计 • 花园林荫路是指那些与道路平行而且具有一定宽度和游憩设施的带状绿地（见图3-14、3-19）。花园林荫路也可以说是带状的街头休息绿地、小花园。在城市建筑密集、缺少绿地的情况下，花园林荫路可弥补城市绿地分布不均匀的缺陷。 • 花园林荫路在街道平面上的位置有三种： • (1)布置在街道中间。 • (2)布置在街道一侧。 • (3)布置在街道两侧。

29. 花园林荫路的设计要保证林荫路内有一个宁静、卫生和安全的环境，以供游人散步、休息，在它与车行道相邻的一侧要用浓密的植篱和乔木组成屏障，与车行道隔开，但为了行人出入，一般间隔75—100m应设一出入口，在有特殊需要的地方可增设出入口。花园林荫路中的适当地段结合周围环境应开辟各种场地，设置必要的园林设施，为行人和附近居民作短时间休息用。林荫路的尽端，往往与城市广场或主要干道交叉口联系，是城市广场构图的组成部分，应特别注意艺术处理。花园林荫路的设计要保证林荫路内有一个宁静、卫生和安全的环境，以供游人散步、休息，在它与车行道相邻的一侧要用浓密的植篱和乔木组成屏障，与车行道隔开，但为了行人出入，一般间隔75—100m应设一出入口，在有特殊需要的地方可增设出入口。花园林荫路中的适当地段结合周围环境应开辟各种场地，设置必要的园林设施，为行人和附近居民作短时间休息用。林荫路的尽端，往往与城市广场或主要干道交叉口联系，是城市广场构图的组成部分，应特别注意艺术处理。 • 花园林荫路内部其它内容设施与街头休息绿地差不多，只是空间较为狭长而已，应注意开合、收放等的韵律变化。林荫路内道路及广场的面积可占25%—35%。