국제운송과 B/L

1. 국제운송과 B/L 경영통상학부 박해성 박재웅 박정원 배현주 윤순재 마현규

2. 목차 • Chapter1 국제운송 • 1. 국제운송의 정의 • 2. 국제운송의 종류 • Chapter2 B/L(Bill of Lading) • 1. B/L(Bill of Lading)의 정의 • 2. B/L(Bill of Lading)의 종류 • 3. B/L(Bill of Lading)의 예시

3. Chapter 1 국제운송

4. 1.국제 운송의정의 • 국제운송이란 생산과 소비가 2개국 이상에서 이루어지는 경우, 즉 무역 거래가 발생할 때 재화를 외국에 운송하는 것을 말한다. 국제운송은 해상운송이 근간을 이루고 있지만 컨테이너운송의 발달로 출발지에서 도착지까지 일관수송체제가 확립됨으로써 국제물류활동의 영역도 광범위하게 넓어지고 있다.

5. 2.국제운송의 분류

6. 1)육상운송 • 육로 또는 호수·강·항만 등에서 행하여지는 화물·여객의 운송 • 대표적으로 공로(도로)운송과 철도운송이 있다. • Door to door 에서 가장 중요한 연계운송수단이다.

7. 1)공로운송 • 공로운송은 육로망의 확충과 운반차량의 발달 및 대형화 추세에 따라 종합운송체계의 핵심적인 역할을 수행하고 있을 뿐만 아니라 일괄운송이나 국제복합운송에서 문전까지의 마감운송을 담당한다.

8. 공로운송의 장점 • 최초 투자액의 규모가 작다 • 출발과 도착시간 등 운송능력에 있어서 융통성이 많다 • 단거리운송시 빠른 속도와 터미널 비용이 비교적 적게 든다 • Door to Door Service가 용이하다 • 이용하기에 매우 편리하다

9. 단점 • 중량화물 운송시 이용도가 낮다 • 장거리운송시 비용이 많이 든다 • 기후와 운송차량의 고장으로 인한 운송중단 발생가능성이 높다 • 에너지 효율성이 낮다

10. 철도운송 • 장점 - 장거리 운송시 낮은 단위당 비용, 연중무휴의 서비스 기능, 높은 안전도 등으로 저가품의 운송에 편리하다. 또 철도 운송은 중장거리 이상을 대량운송하는데 그 이점이 있다

11. 단점 • 투자규모가 크고, 단거리운송시 속도가 늦고, 터미널 설비에 따른 투자비용이 많고, 환적비용이 많이 들며, Door to Door서비스 가능성이 적은 것 등을 들 수 있다.

12. 연안 해상운송 • 수도권과 부산간의 철도, 도로수송의 대안으로 연안해송이 이루어지고 있다. 그러나 연안해송은 해상운송, 하역, 셔틀운송 등 복잡한 유통과정을 거치므로 전체 운송시간이 과다하게 소요되며, 운송원가의 상승요인이 많아 도로운송에 비해 월등한 가격경쟁력을 갖추었다고는 할 수 없다.

13. 1) 해상운송 • ‘바다 위에서 선박을 이용하여 사람이나 재화를 장소적 공간적으로 이동하는 현상’ • 항공운송, 육상운송과 비교하여 신속성, 편리성, 안전성, 정확성 등의 면에서는 뒤떨어지지만 대량성, 장거리성, 저렴성에서 앞섬 • 오늘날 세계 무역의 80%는 해상무역에 의존한다.

14. 정기선운송 해상운송 운송형태 부정기선 운송 기타 개품운송계약 운송계약 용선운송계약 폐쇄식동맹 해운동맹 개방식동맹 지불시기 부과방법 운임종류 운송완성도의 분류 하역비 부담의 종류

15. 해상화물운송의 형태 • ① 정기선운송-특정항로를 화물의 많고 적음에 관계없이 규칙적이고 반복적으로 운송하는 것. • ② 부정기선운송-화주가 요구하는 그때그때의 시기 및 장소에 맞춰 불규칙적으로 운항하는 운송형태. • ③ 기타-화물에 따른 분류로 일반화물선과 특수전용선이 있다.

16. 해상화물운송의 운송계약 • ①개품운송계약-일반적으로 정기선항로에 취항하는 정기선 운송의 대부분은 개개의 화물을 운송하는 계약하에여러 하주로 부터 화물을 모아 혼합 적재하여 운송 하는 방식 • ②용선운송계약-선주가 제공한 선박의 전부나 일부의 선복에 의하여 화물을 운송할 것을 약정하고 이에 대하여 보수를 지급할 것을 약속하는 해상운송방법을 말한다.

17. 해상운임 종류 • ① 지불시기-선불운임,후불운임 • ② 부과방법-종가운임,최저운임,무차별 운임 • ③ 운송완성도의 분류-전액운임,비례운임,부적운임 • ④ 하역비 부담의 분류- Berth Terms(liner terms), Free In(F.I.),  Free Out(F.O.), Free In & Free Out(F.I.O.)

18. 3) 항공운송 • 항공기의 항복에 승객, 우편 및 화물을 탑재하고 국내외 공항에서 공로(air route)로 다른 공항까지 운송하는 운송시스템 • 경제의 질적인 발전과 함께 반도체, 점자제품, 시계 등 고부가가치의 소형경량 화물에 대해서는 비싼 운임을 지급하여도 채산성이 있는 데다 신속한 운송의 장점 등으로 항공운송을 선호하게 되었다

19. 항공운송의 절차

20. 항공운임 요율(요금의 정도나 비율) • 항공운임은 IATA(International Air Transport Association : 국제항공운송협회)의 요율을 전세계적으로 사용 • 일반화물요율(General Cargo Rate) 특정품목 할인요율(Special Commodity Rate) 품목분류요율(Commodity Classification Rate) • 항공운임의 적용-항공화물 운송장을 발행한 때에 유효한 운임을 • 운임=(항공화물구간의1kg당의요율)X(화물중량)

21. 항공화물 운송장 • 항공화물 운송장(Air Waybill : AWB)이란 항공운송의 기본서류로서 송하인과 운송인 사이에 운송계약이 체결되었다는 증빙서류이며, 동시에 송하인으로부터 화물을 수령하였다는 증빙서류이다. 항공화물수탁증(Air Consignment)이라고도 불린다.

23. 항공화물 운송장과 선하증권과의 비교

24. 4) 복합운송 • 해상운송 뿐만 아니라 해상운송인의 책임 하에 수입항에서 양육된 컨테이너를 다시 철도에 환적하여 최종 목적지까지 일관운송되는 방식 • 복합운송인은 전운송구간을 화주에 대하여 단일책임을 지는 것을 원칙으로 하며 화주에게 통과선하증권(Through B/L)을 발행해야 하고, 전운송구간에 걸쳐 통운송 운임(Through Rate)을 적용해야 한다

25. * 컨테이너 운송 • 화물을 컨테이너 (container)에 적입하여 기계로 하역하고 컨테이너선으로 운송하는 방식으로 그 원리는 * Unit Load System이다. • 컨테이너 수송은 다른 운송기관과의 환적도 편리하기 때문에 생간지의 문전에서 수요자의 문전까지 일괄 수송을 목적으로 한다. (*하물의 유통활동에 있어서 하역(荷役)·수송·보관의 전체적인 비용절감을 위하여, 출발지에서 도착지까지 중간 하역작업 없이 일정한 방법으로 수송·보관하는 시스템.)

26. 컨테이너의 종류 플랫폼 컨테이너 동물용 컨테이너 플랫래크 컨테이너 천정개방형 컨테이너 건화물 컨테이너 탱크 컨테이너 건화물 컨테이너

27. 컨테이너 운송의 장점 • 공장생산부지로부터 도매유통업자의 창고까지 door to door 서비스 가능 • 환적장소에서 중간화물조작이 없다. • 화물파손이나 도난위험이낮고 부두노무비를 절약 • 포장비를 절감 선박의 속도가 빠르고 기하항의 합리화 및 환적이 신속하게 이루어짐 • 운송기간이 단축된다 • 적은 선박수로 실질적인 자본비용을 절약할수 있다.

28. 컨테이너 운송의 단점 • 고가의 선박, 전용부두등으로 대규모 자본이 필요하다. • 취급화물에 한계가 있어 각종 화물의 운송수요에 적절히 대응하기 불가능하다. • 전용선박이나 시설의 효율적 이용에 한계가 있다.

29. 컨테이너화물의 운송형태 ① *CY/CY(FCL/FCL)-송하인의 생산공장이나 창고에서 컨테이너에 실려 수하인에게 전달될때까지 컨테이너의 개폐없이 동일한 상태로 일관 수송된다. 운송인의 책임은 CY에서 CY까지이다. ② CFS/CFS(LCL/LCL)-여러 송하인으로부터 집화한 LCL을 CFS에서 혼재하여 역시 여러 수하인에게 인도하는 방법이다. 주로 FORWARDER'S CONSOLIDATION에 이용된다 (*CY:컨테이너를 인수, 인도하고 보관하는 최종보관소) (*CFS:컨테이너를 보관 하는 중간 장소)

30. ③ CFS/CY(LCL/FCL)-여러 송화인의 화물이 출발지의 CFS에서 혼재되어 도착항에서는 단일수하인에게 운송된다. 주로 BUYER'S CONSOLIDATION에 이용되는 운송방법이다. • ④ CY/CFS(FCL/LCL)-송화인의 생산공장이나 창고에서 FCL상태로 떠나 도착지에서는 여러명의 수하인에게 운송되는 방법이다.현실적으로 별로 이루어지지 않는다. (CFS/CY :운송인은 여러 송화인들로부터 LCL화물을 인수하여 일시에 수입업자의 창고까지 인도하는 운송형태-수출자는 여러명이고 수입자는 한명이다 CY/CFS :한사람의 송화인과 여러 수화인들로 구성되며 선적지에서 운송인이 FCL화물을 컨테이너로 운송하여 수입항에서 여러 수화인들에게 인도하는 운송형태-수출자는 한명이고 수입자는 여러명이다)

31. Chapter 2 Bill of Lading

32. 선하증권(Bill of Lading : B/L) • 운송화물의 수취증-당해 물품의 명세, 수량, 양육지 등의 운송조건이 기재 • 증권면상의 소지인에게 증권과 상환하여 운송물품을 인도할 것을 확약하는 유가증권-증권의 인도는 화물을 인도한 것과 동일한 효력이 있음 • 일단 발행되면 선박회사는 이것과 상환하지 않으면 화물을 인도할 의무가 없고 화주는 운송화물을 화체시킨 아주 중요한 서류로서 보험증권이나 상업송장과 더불어 선적서류의 하나이며 화환매입시의 기본서류

33. 선하증권의 특징 • 1.유가증권, 권리증권(유통성을 지님) • 2.발행방식에서 기명식, 지시식, 무기명식 중 하나를 택한다. • 3.배서, 교부에 의해양도가능(negotiable) • 4. 발행시기는 선적식 (수취식도 있음) • 5. 제시원본수 전통(Full set)

34. 선하증권의 기능 • 선하증권은이름 그대로 해당화물이 선적(Lading)되어 선사의 관리하에 있다는 영수증(Receipt of Goods)의 역할을 한다. • 국제무역에 따르는 여러 가지 계약 중선주와 화주간에 체결하는 운송계약은 별도의 계약서가 존재하지 않고 선하증권으로 대신하므로 선하증권은 바로 선주와 하주간에 계약이 체결된 것을 증명하는 계약증서(Evidence of Contract)가 된다. • 선하증권은 증권의 소유자나 피배서인이 해당 상품의 권리를 주장할 수 있는 권리증권(Entitled Document)이라는 것이다.

35. 선화증권의 분류 (일반선화증권) • 선적기재 선적선화증권, 수취선화증권 • 비고의유무 무사고선화증권,사고선화증권 • 수하인의표시방법지명식선화증권,지시식선화증권 • 운송지역 해양선화증권,내국선화증권 • 유통성 유통가능선화증권,유통불능선화증권

36. 선화증권의 종류 (특수선화증권) • 통과선화증권 • 용선계약선화증권 • 약식선화증권 • 집단선화증권 • 혼선선화증권 • 환적선화증권 • 적색선화증권 • 부서부선화증권 • 지연선화증권 • 항만선화증권 • 보관선화증권

37. BL의 발행, 작성, 교부 • 송화인의 청구에 의하여 발행 • -화물이 선적완료(인도 받은) 후에 발행 • -발행권자: 운송인, 선장, 그 대리인(Agent) • -발행통수: 송화인의 청구에 따라 1통 또는 수통. 관습적으로 3통의 원본 선하증권( Original B/L, O B/L)발행. 반드시 *O B/L 발행통수를 선하증권에 기재. (*O B/L: 3장이 한 세트(오리지널 풀셋 이라고 하며, 3/3 으로 표현) 3장의 내용은 같다. ∙상대방 업체의 신용을 확신할 수 없을 때(은행을 끼고 할 때)는 O B/L을 주로 사용.)

38. B/L 서명 • B/L은 원칙적으로 *M/R에 근거하여 (IN CONFORMITY WITH) 발행되어야 하며, 특히 선적일에 관하여 반드시 사실여부 확인이 필요함. 또한 B/L은 선장의 AUTHORITY를 받은 자가 서명해야 함 • B/L 서명 주체에 따라 누구의( 선주 혹은 용선주) B/L 인가가 결정되며, 이는 곧, 화물 손상 클레임 및 SECURITY 제공 등의 1차적인 책임 당사자가 됨. (*본선수취증 :기재된 상태대로 화물을 수령하였음을 인정하는 증서.)

39. 필수 기재사항 - 선하증권 표시 - 운송인 - 송하인 - 수하인 또는 통지 수령인(Notify Party) - 화물의 명세와 선적/수령 당시의 화물의 외관  상태 - 운송 선박의 선명( 국적/톤수) - 운송구간: 선적항, 양하항 - 운임 금액, prepaid(선불운임), collect(후불, 도착지 지불) - 발행지.발행일자 OB/L발행 통수 - 기명 날인(서명)

40. BL의 정정과 재발행 • 1)수화인의변경 • OB/L발행된 전체, 예 3통을 함께 소지하고 있는 화물에 대한 권리를 가진 자의 요청이나 최초 송화인이 아직 O B/L을 유통시키기 전에 요청시. 어느 경우든 전체 O B/L을 회수 /상황으로 변경.필요시는 Guarantee(각서)를 청구한다 즉 O B/L의 수화인 변경과 관련 일체의 책임을 질 것 • -정정은 가능한 correction보다는 전체 OB/L 회수후 새로 발행하는 방법이 확실. • -Cargo Manifest적화 목록 변경(세관 통관용)

41. 2) 양하지/목적지 변경 -요청권자:상기와 동일. -본선 양하지 도착 충분한 기일 이전에 접수 필요 -실무: 상기와 동일

42. 선하증권 원본의 회수와 화물 인도 • 화물은 원칙적으로 원본 선하증권과 상환으로 O B/L소지자에게 인도해야 한다 운송인은 O B/L 제시 없을 경우 운송물의 인도를 거절할 권한과 의무를 갖는다.