1 / 87

p o z n á v á t e ?

p o z n á v á t e ?. K. K V. K V A. K V A S. K V A S I. K V A S I N. K V A S I N Y. K V A S I N Y. HURÁ!. K V A S I N Y. Malebná vesnička pod Orlickými horami, rozložená na obou březích říčky Bělé. Její historie se datuje k roku 1544.

joben
Download Presentation

p o z n á v á t e ?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. p o z n á v á t e ?

  2. K . . . . . .

  3. K V . . . . .

  4. K V A . . . .

  5. K V A S . . .

  6. K V A S I . .

  7. K V A S I N .

  8. K V A S I N Y

  9. K V A S I N Y HURÁ!

  10. K V A S I N Y

  11. Malebná vesnička pod Orlickými horami, rozložená na obou březích říčky Bělé

  12. Její historie se datuje k roku 1544

  13. Dominantou obce je renesanční zámek z poloviny 17. století. Nepatří sice k honosným sídlům, avšak skrývá zajímavá zákoutí a nabízí především bohatý program výstav a koncertů

  14. Má i divadelní sál

  15. Mezi historické stavby obce patří zachovalý kamenný most přes Bělou

  16. Dědictvím po předcích je vodní dílo Dlouhá strouha, dříve pohánějící solnické mlýny a dodnes napájející rybníky až po Opočno, či cukrovar v Českém Meziříčí

  17. Ke dni 1. 9. 2011 zde žilo 1378 obyvatel s věkovým průměrem 40 let

  18. Mají zde vše, co člověk k životu potřebuje

  19. Jsou tady obchody, teče Gambrinus i Staropramen. Je tu ale i něco, co lidem umožňuje tyto vymoženosti využít

  20. Je tady totiž jeden ze závodů mladoboleslavské automobilky

  21. Obec se rozvíjí. Probíhá velká výstavba rodinných domků, je dokončena kanalizace a obec je tak napojena na centrální ČOV

  22. A za to všechno může (četba životopisu není povinná!) Narodil se v rodině technicky založeného sedláka Josefa Janečka v Klášteře nad Dědinou. Studoval na c. k. Vyšší státní průmyslové škole v Praze a po jejím absolvování rok na vysoké škole technické v Berlíně, kde současně vykonával praxi u firmy Schuckert a spol. Jako konstruktér u Kolbena ve Vysočanech se podílel na konstrukci generátorů. Firma jej v roce 1901 vyslala do Nizozemí, aby v Maarssenu u Utrechtu postavil továrnu na dynamoelektrické stroje. Zde studoval na vysoké škole polytechnické v Delftu. Během svého pobytu začal i kariéru úspěšného vynálezce, když své patenty výhodně prodal v Nizozemí a v Anglii. V roce 1904 se vrátil do Prahy a vydal se na dráhu soukromého podnikatele. Peníze z patentu na obloukovou lampu prodaného do Německa použil na dvouletou studijní cestu po Anglii, Belgii a Německu v létech 1908 a 1909. Po návratu domů v Praze otevřel strojní laboratoř, kde až 13 zaměstnanců pracovalo na jeho vynálezech. Chyběl mu však kapitál, aby se stal podnikatelem vysněného formátu. Reklamní přístroj Pneumograf mu k tomu mohl dopomoci, ale jeho výstavbu v Berlíně, Varšavě a Petrohradu znemožnila první světová válka. Ing. Janeček musel do armády. Brzy byl však přeložen z Brixenu do Prahy k firmě Breitfeld, Daněk a spol., kde se zabýval vývojem náhrady pneumatik pro nákladní automobily. Současně s touto prací pokračoval ve vývoji odstředivého vrhače min. Základním bodem jeho úspěchu se ale stal odstředivý zapalovač k minám, který se také hodil do ručních granátů. V krátké době přihlásil na 60 patentů. Jeho nárazový ruční granát vyhrál rakousko-uherskou armádou vypsanou soutěž Ing. Dr. techniky H. C. FRANTIŠEK JANEČEK (23. 1. 1878 – 4. 6. 1941)

  23. Historie závodu spadá do počátku dvacátých let minulého století, kdy si ing. František Janeček, majitel motocyklové továrny JAWA, koupil část Solnického panství, jehož součástí byla parní pila, bednárna a cihelna v Kvasinách

  24. Tyto provozy přeměnil Janeček na karosářské dílny

  25. V polovině roku 1933 kupuje od firmy DKW kompletní licenci na automobil, který v Jawě označili Jawa 700. Šlo o typ DKW Meisterklasse. Už koncem roku se v Kvasinách vyrobily první vozy, zatím z dodaných dílů

  26. V roce 1937 se začíná vyrábět pod názvem Jawa Minor 600 vůz vlastní konstrukce. Jeho cena byla necelých 17 000 korun, což byl tehdy nejlevnější vůz trhu

  27. Vyráběly se různé varianty. Automobil dosáhl nejvyšší rychlosti 95 km/h, průměrná spotřeba nepřekračovala 7 litrů na 100 km Denně se vyráběly 4 vozy

  28. Po válce v roce 1947 došlo k jednání se závodem AZNP Mladá Boleslav.Výsledkem byla dohoda o výrobě vozů značky Škoda v Kvasinách

  29. A už v témže roce opustily brány závodu první vozy Škoda Superb OHV

  30. Superb z druhé strany

  31. V říjnu 1949 se závod stal součástí tehdejšího AZNP

  32. Škoda 1101 Roadster     Rok výroby 1948 - 1951  Celkem vyrobeno1886 kusů. I když jich bylo vyrobeno tolik, domácí motoristé je znali jen z obrázků. Všechny vozy s výjimkou tří se vyvezly do zahraničí

  33. Škoda 1101 STW  (1951 – 1952) Celkem vyrobeno 1102 kusy Obdobná provedení STW vznikla v různých karosárnách, lišila se však nejvíce skladbou vnější dřevěné konstrukce

  34. Škoda 1101byla v podstatě modernizovanou verzí vozu Škoda Popular 1101 z roku 1939

  35. Škoda 1201 Sedan  (1953 – 1958) Vyrobeno 11 362 kusů.  Roku 1953 se v Kvasinách začaly vyrábět Škody 1200 s karoserií sedan, podle níž dostal vůz i svůj název mezi veřejností. 4dvéřovou celokovovou karoserii poháněl čtyřválec o objemu 1221 cm3 a výkonu 26,5kW (36k) V r. 1955 se vůz objevil jako typ 1201, po menších úpravách na motoru měl 33,1kW (45k)

  36. Škoda 1200 sanitní  (1952 – 1956)  Celkem vyrobeno 1945 kusů Sanita měla se sedanem shodnou přední část, která se do Kvasin dovážela z MB. Zadní část tvořilo 720 odlišných prvků, které se zde vyráběly ve skromných podmínkách na provizorních přípravcích. První exportované sanity Š 1200 mířily do Portugalska, kde se projevilo nedostatečné utěsnění prostoru pro pacienta

  37.  Škoda 1201 de Luxese sériové výroby nedočkala

  38.  Kabriolet Škoda 1200se do sériové výroby také nedostal

  39. Škoda 450/Felicia(1958 – 1964) Vyrobeno 15 862 kusů. Sportovní Š 450 nabíhala do výroby v 2. pol. r. 1958. Do r. 1959 se vozy expedovaly pouze se skládací plátěnou střechou. Jejich prodej měl sezónní ráz. Laminátové odnímatelné střechy se k vozům dodávaly až od r. 1959. V r. 1961 přibyla k Felicii ještě Felicia Super Zatímco měl první typ řadový čtyřválec o objemu 1089 cm3 a výkonu 36,8kW (50k), zvýšil se objem u druhého typu na 1221 cm3 a výkon na 40,4kW (55k)

  40. Škoda Octavia Combi    (1961 – 1971) Vyrobeno 50 207 kusů.  Šlo o dvouprostorovou dvoudveřovou karoserii se zadní výklopnou stěnou, dělenou na horní a dolní část. O Combi byl velký zájem jako o roadstery Max. rychlost 115 km/h, spotřeba paliva 8,6l na 100 km

  41. Škoda 110 R Coupé  (1970 – 1980)Vyrobeno 57 085 kusůObjem nádrže32 l, motor1 107 cm3 / 46 kW, převodovkamanuální 4+1. V letech 1970 – 73 putovalo 90% všech vyrobených vozů Š 110 R Coupé na západoevropské trhy. Kupátka, která přišla na český trh, se prodávala v Mototechně bez pořadníku a cena v r. 1973 činila 78 000 Kč, přičemž výrobní náklady na vůz dosáhly 34 281 Kč a velkoobchodní cena byla určena na 38 420 Kč

  42. Škoda 130 RS  (1977 - 1980)  Vyrobeno 62 kusů. Stotřicítky poháněl kapalinou chlazený čtyřválec o objemu 1289 cm3. V průběhu let se podařilo vyladit jej v závodním provedení až na výkon 105kW (142,7k)/8500 ot./min. Největší předností stotřicítek nebyl výkon, ale vynikající jízdní vlastnosti, které je v jejich objemové třídě řadily na první místo

  43. Škoda 120 GLS   (1978 – 1983) Vyrobeno 5 849 kusů. Typ 120 GLS oplýval přebujelou chromovanou bižuterií kolem přední masky a zadního čela. Výkon 40,5kW při 5200 ot./min., zdvih. objem 1174 cm3, max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 km za 18s, spotřeba 6,5 až 9,7 l na 100 km

  44. Škoda 100 (1978 – 1986) Vyrobeno 101 608 kusů. Tato škodovka nebyla zase až tak nová. Dostala jen modernější karoserii, změnil se interiér a částečně i některé konstrukční prvky. S novou tváří se nyní jmenovala Škoda 100 a Škoda 1100 MB nesla název Škoda 110. Čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou. Výkon 35,3kW (48k) při 4750 ot./min. Max. rychlost 125 km/h, spotřeba 7,6 l na 100 km

  45. Škoda 130 L (1978 –1979 a 1984 -1985) Vyrobeno 179  kusů. Tento automobil s pohonem zadních kol měl zdvih. objem 1289 cm3, výkon 43kW při 5000 ot./min. Max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 17s, spotřeba 5,8 až 8,9 l na 100 km

  46. Škoda 120 LS (1981 – 1984) Vyrobeno 4974 kusů. I Š 120 LS měla nový a ojedinělý způsob otevírání víka zavazadlového prostoru do strany, což připomínalo koncertní křídlo. Zdvih. objem 1174 cm3, výkon 40,5kW při 5200 ot./min. Max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 18s, spotřeba od 6,5 do 9,7l na 100 km

  47. Škoda 105 S, L, GL (1981 – 1983)  Vyrobeno 3058 kusů   Nejluxusnější vozy nesly označení GLX a GL. Zdvih. objem 1046 cm3, výkon 33,1kW při 4800 ot./min, max. rychlost 130 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 24s, spotřeba 6,3 až 9,5 l na 100 km

  48. Škoda Garde   (1981 – 1985) Vyrobeno 8238 kusů Od r.1981 se vyráběla Škoda i jako dvoudveřové kupé Garde, později přejmenovaná na Škoda Rapid, když se ve voze objevila zlepšení z modelu Škoda 130. Zdvih. objem byl 1046 cm3, výkon 40,5kW při 5200 ot./min, max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 18s a spotřeba od 6,5 do 9,7 l na 100 km

  49. Škoda 120 L    (1985, 1988-1990) Vyrobeno 1679 kusů Chladící a topnou soustavu tvořil do té doby nevídaný systém potrubí od motoru vzadu ke chladiči vpředu a zpět. Náplň 13 l kapaliny u vozu s motorem o objemu 1,2 l byla unikátní. Zdvih. objem 1174 cm3, výkon 36,7kW při 4200 ot./min, max. rychlost 140 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 20s a spotřeba paliva od 6,4 do 9,7 l na 100 km

More Related