Journées Scientifiques et Techniques du CETMEF

1. Journées Scientifiques et Techniques du CETMEF Les systèmes et réseaux européens d’échanges de données relatives au trafic maritime Paris 10 décembre 2008 Vincent GUIDA

2. Au programme: I - Généralités sur les réseaux maritimes et la directive 2002/59/CE II - Le Serveur Méditerranéen III - SafeSeaNet IV - STIRES V - Le futur pour SSN

3. I.1 - Pourquoi échanger des données sur le trafic maritime? • Décembre 1999, naufrage de l’Erika, une question: “Comment est-il possible que l’on ne sache pas ce qui navigue le long de nos côtes?” - qui - où - quand - quoi - comment  Paquets Erika, et Directive 2002/59/CE relative à la mise en place d’un système communautaire de suivi du trafic des navires et d’information.

4. I.2 - Qui fournit les données relatives au trafic maritime? L’information alimentant ces réseaux peut provenir de différentes sources: • Des stations côtières (CROSS) par observation directe; • Des systèmes de comptes-rendus obligatoires des navires (WETREP…) approuvés par l’OMI; • Des systèmes d’organisation du trafic (dispositif de séparation de trafic d’Ouessant…) approuvés par l’OMI; • Des services de trafic maritime (ports de commerce) approuvés par les Etats; • Des agents, exploitants ou capitaines de navires; • Des réseaux AIS nationaux.  Interaction avec les navires

5. I.3 - Quelles sont les informations transmises par ces réseaux? Suivant les sources, les informations transmises sont: • Identification du navire: nom, indicatif d’appel, numéro OMI, numéro MMSI; • Port de destination; • Heure probable d’appareillage (ETD) et heure probable d’arrivée (ETA) au port de destination; • Nombre de personnes à bord; • Position; • Cap; • Vitesse; • Heure; • Cargaison: détail des marchandises dangereuses à bord.

6. I.4 - La base réglementaire: la directive 2002/59/CE Article 9: Les Etats Membres doivent se doter des installations à terre pour recevoir, échanger et exploiter les informations provenant d’un AIS: réseaux AIS régionaux Article 9 & 14: Les Etats Membres doivent mettre en œuvre cette directive et coopérer pour échanger les données relatives au trafic maritime, avant fin 2008:  SafeSeaNet

7. I.5 - Quels sont les principaux réseaux européens relatifs au trafic maritime? • SafeSeaNet (SSN) (eaux européennes) lancé en 2002, opérationnel en janvier 2009; • Helcom (mer Baltique) opérationnel depuis 2005; • Safety at Sea (S@S) (mer du Nord) opérationnel depuis 2006; • Serveur Méditerranéen (mer Méditerranée et mer Noire), en phase de test; • STIRES (eaux Européennes) opérationnel en 2009.

8. II.1 – Le Serveur Méditerranéen: zone de couverture • - Mer Méditerranée • - Mer Noire (côtes roumaines et bulgares) - Océan Atlantique (côtes espagnoles et portugaises) 10 Etats participants: - Bulgarie - Chypre - Espagne - France - Grèce - Italie - Malte - Portugal - Roumanie - Slovénie

9. II.2 – Le Serveur Méditerranéen: architecture

10. II.3 – Le Serveur Méditerranéen : résultat

11. III.1 - Un réseau polyvalent: SafeSeaNet L’objectif de SSN est de permettre l’échange d’informations sur la sécurité maritime sous format électronique. Sa première phase a consisté à: • Etablir des systèmes nationaux pour connecter les ports et les centre côtiers à une autorité compétente nationale; • Standardiser les informations échangées entre les administrations maritimes européennes.  initialement, SSN est conçu pour être utilisé dans des situations d’urgence ou de crise.

12. III.2 - SafeSeaNet: quelques chiffres • A été lancé par la Commission Européenne en 2002; • Sous la responsabilité de l’EMSA depuis 2004; • Connecte 20 Etats Membres, la Norvège et l’Islande; • 4 messages sont échangés: • Port: port de destination et ETA; • Navire: sa position et sa cargaison (90% des messages échangés); • Hazmat: marchandises dangereuses transportées; • Alerte: SITREP, POLREP… • 2,5 millions de notifications envoyées à SSN; • 30 000 requêtes faites à SSN; • Les systèmes nationaux des Etats Membres devront être prêts pour échanger les données au 31 décembre 2008, date limite précisée dans la directive 2002/59/CE.

13. III.3 - SSN: les pays participants (octobre 2008) 24 pays côtiers sont impliqués dans SSN

14. Etat A Etat B III.4 - SafeSeaNet: le principe Les informations relatives aux navires et aux incidents sont collectées par les Etats Membres, puis les références sont transmises à un serveur européen (situé au Luxembourg) qui les indexe. Ces informations peuvent ensuite être utilisée par d’autres Etats Membres. Serveur européen

15. III.5 - SSN, bilan après 4 ans de fonctionnement • Les informations stockées dans les systèmes nationaux ne sont pas toujours disponibles -> problème lié au fonctionnement par index; • Les temps de réponse sont élevés; • La qualité des données échangées n’est pas toujours optimale. MAIS: SSN est le seul réseau capable de combiner les informations provenant de différentes sources, et de les distribuer avec une valeur ajoutée.  NOUVEAUX OBJECTIFS: • Distribution automatique des messages aux utilisateurs concernés sans requête; • Réduire les temps de réponse; • Utiliser SSN quotidiennement, pas seulement en cas d’urgence.

16. IV.1 - STIRES: un nouveau module pour SafeSeaNet Doit permettre d’améliorer SSN et son usage, en: • Permettant le suivi des navires par la mise en commun des réseaux AIS nationaux; • Proposant un système visuellement attractif, pouvant être consulté d’un simple coup d’œil; • Ajoutant des fonctionnalités (informations enrichies); • Intégrant STIRES dans SSN (pas de nouveaux systèmes); • Distribuant les données en continu (streamed mode) par opposition au mode requête/réponse.

17. NCA NCA IV.2 - STIRES: échange en mode continu Mode continu Requête Réponse EIS STIRES

18. IV.3 - STIRES: exemple de connexion entre les réseaux AIS des Etats Membres Niveau national MS1 AIS MS2 AIS MS3 AIS MS4 AIS MS5 AIS MSx AIS . . . . . Niveau régional Région Baltique Région mer du Nord Région Méditerranée Autre région Niveau UE STIRES (AIS Européen)

19. IV.4 - Carte des stations AIS (Mai 2008) Tous les Etats Membres côtiers ont une couverture AIS: plus de 400 stations AIS en Europe. Région mer du Nord Région Baltique Région Méditerranée

20. IV.5 - Données fournies par STIRES: • Certaines notifications ou fonctionnalités de SSN seront utilisées pour enrichir les données AIS de STIRES: • Hazmat (marchandises dangereuses); • Alertes: SITREP, POLREP… • Détection des navires bannis dans le cadre du MOU Paris; • Détection des pétroliers simple coque; • La distribution suivra les standards de l’IEC -> possibilité de branchement direct sur des systèmes de surveillance; • Le taux de rafraichissement des positions peut descendre jusqu’à 6 minutes, suivant les besoins des Etats Membres.

21. HAZMAT INSPECTION SITREP

22. V - Le futur pour SSN: Image composite du trafic en Europe Images satellite (CleanSeaNet) SafeSeaNet LRIT AIS Européen (STIRES) AIS Régional Couches d’information AIS National Radar/VTS Radar/VTS Couverture des systèmes

23. LRIT Data Centre NCA Serveur régional (Baltique) “Enrichissement” des messages AIS avec les données SSN: navires bannis, simples coques, Hazmat, alerte, port Navires bannis, pétroliers simple coque, messages Hazmat, Alerte, Port Données SSN Noyau SafeSeaNet Autres NCA & utilisateurs STIRES _ _ _ _ _ _ _ _ DIGIT/EMSA AIS Autres serveurs Serveur régional (Méd.) NCA

24. Merci pour votre attention.