Función logística y transporte internacional

1. Función logística y transporte internacional

2. El comercio internacional, implica el traslado de mercaderías de un país a otro. Por lo tanto el transporte internacional incluye al conjunto de medios de transporte que actúan en un espacio geográfico y en un marco determinado. Cuando hablamos de transporte de mercadería internacional debemos tener en cuenta lo siguiente; los medios de transportes propiamente dicho, la infraestructura, las vías de trasporte, las rutas, la organización de los diferentes sistemas de transporte internacional, etcétera.

3. TRANSPORTE DE MERCADERÍA Conocer los aspectos fundamentales referidos al transporte es muy importante por ejemplo; el medio elegido en los costos de las operaciones del comercio exterior, los riesgos del traslado de las mercaderías y las tareas operacionales paralelas que cada medio de transporte genera. para la selección de los transportes de mercadería apropiados se deben tener en cuenta también: el tipo de mercadería que se está transportando, el empaque y el embalaje, las urgencias de envío, el manipuleo que deba hacerse de la carga, la disponibilidad de los medios de transporte, las tarifas, entre otras cosas elementales que hacen a esta tarea.

4. . LAS EMPRESAS DE LOGÍSTICA Son organizaciones de servicios dedicadas al transporte y a la logística integral, y centran sus actividades en ofrecer el mejor servicio a los clientes que los contratan, dentro y fuera del territorio de una nación. Estas empresas con trayectoria cuentan con una marcada experiencia en el rubro de la logística, y gestionan el transporte de bienes y de mercaderías a todos los puntos que necesitemos.

5. TRANSPORTES Y LOGÍSTICA El transporte de mercadería, es gerenciar con estrategia la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como también tiene que ver con la información a través de los cuales la empresa y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad. La logística junto a una eficiente calidad de transporte de mercadería, determina y coordina en forma correcta el producto correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si decimos que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será precisamente satisfacerla.

6. LOGÍSTICA INTERNACIONAL La logística internacional es la suma de conocimientos necesarios para realizar correctamente una operación de comercio internacional, ya sea de importación o de exportación. El primer paso es identificar los momentos en que ocurren cada uno de los pasos como son el despacho aduanal, los fletes terrestres, fletes internacionales, etc.

7. INCOTERMS Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos internacionales de comercio’) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costos de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

8. ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS Y CUANDO SE USAN? Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de Comercio (CIC), con la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los compradores y vendedores que participan en negocios internacionales.

9. ESTOS TÉRMINOS SON LOS SIGUIENTES: EXW = EX FÁBRICA Significa que la única responsabilidad del vendedor, es poner su mercancía a disposición del comprador en su propio local. FCA = FRANCO EN EL MEDIO DE TRANSPORTE El vendedor debe entregar la mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las condiciones de embarque. FAS = FRANCO AL COSTADO DE LA NAVE El vendedor se hace responsable de colocar la mercancía al costado de la nave en el muelle o en las barcazas, en el lugar indicado en la cotización. FOB = FRANCO A BORDO Cuando el vendedor se responsabiliza de colocar la mercancía a bordo de una nave en el puerto indicado en el contrato de venta. CFR = COSTO Y FLETE El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su exportación y pagar los Costos y el Flete necesario para transportarla al destino indicado. CIF = COSTO, SEGURO Y FLETE Es un término similar al CFR, pero en este caso, el vendedor también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador.

10. CPT = TRANSPORTE PAGADO HASTA Es un término equivalente al CFR, pero que se utiliza para el transporte que no sea marítimo. CIP = TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA Es un término equivalente a CIF, se utiliza para cualquier medio de transporte. DAT = ENTREGADO EN TERMINAL: (Entregado en Terminal). Se refiere a la entrega en el puerto de destino, después de descargado. La Terminal puede ser aérea, marítima o terrestre. Puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también cuando se emplea más de un modo de transporte. DAP = ENTREGADO EN UN LUGAR/PUNTO): Sirve para todo tipo de transportes. Significa que el vendedor entrega la mercancía cuando se pone a disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y lista para ser descargada en el lugar de destino determinado. DDP = ENTREGADO CON LOS DERECHOS ADUANEROS PAGADOS Significa que el vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los procedimientos necesarios para el despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros.

11. TRAMITACIÓN DE COMERCIO INTERNACIONAL La tramitación aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados con los trámites a realizar antes y después de los procesos de importación, exportación y tránsito, aplicando en todos los casos el marco teórico – legal correspondiente. El trámite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en la introducción, salida y tránsito de mercancías a través del Territorio Nacional. Las mercancías objeto de operaciones aduaneras deberán ser declaradas a la aduana por quienes acrediten la cualidad jurídica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) días hábiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, según el caso, mediante la documentación, términos y condiciones que determine el Reglamento.

12. La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre los cuales los mas significativos son: Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función principal de cada uno. Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta, y la secundaria, protegerla. Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte para lo cual debe:

13. Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera, el papel, el cartón, el acero y el plástico. Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecen especial atención: Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, la universal y la euro paleta. Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso mas frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU). Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o del tipo de producto de que se trate. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario: • Evitar daños a vehículo y mercancía. • Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas. • Aumentar la seguridad en el trincado. • Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba (volumen/peso) adecuado a cada mercancía

14. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica almacenamientos más o menos largos para regular los flujos de suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ello debe tenerse presente que el almacenaje: • Es un coste adicional. • Si es prolongado, los riesgos aumentan. • Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie. • La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc) precisa recintos especiales. • Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero. Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobre envase y embalaje, siendo el objetivo principal de la misma, modificar los hábitos de consumo, proporcionando mayor protección sanitaria y mejor rendimiento económico al consumidor

15. . LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA. • Conceptos básicos de la teoría del seguro. • El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnización o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero (beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento a la persona o cosa que se asegura. • El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-daño. • En una póliza o contrato de seguro participan las siguientes personas: • Asegurado. • Asegurador. • Tomador del seguro. • Beneficiario. • Corredor o bróker. • Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir como consecuencia del mismo con obligaciones y derechos.

16. Seguro de mercancías • Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos: • El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan agravar el riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes posible, y a emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar el daño. • Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra acordada. • El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancías han de asegurarse en su valor real. • En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe incluir el valor de fabricación de la mercancía que figure en la factura, más otros costes y gastos que encarecen la operación de exportación • Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de mercancías son las de Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses). Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando el transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ a condiciones generales”.

17. . El siniestro. El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física del riesgo, el evento para el cual se ha concebido la póliza Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue: • Reclamar al transportista por escrito. • Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tenga conocimiento de él. • Aportar la documentación exigible por los aseguradores ( factura comercial, documento de transporte, licencias de importación / exportación, etc.), que demuestre la existencia del siniestro y permita valorarlo.

18. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. • Las necesidades del cliente definen la forma en que deben utilizarse los diversos modos de transporte. Así, según el volumen y la frecuencia de los envíos, un expedidor puede recurrir a los regímenes siguientes: • Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de grandes volúmenes de mercancía, mediante el arrendamiento de vehículos completos o de flotas completas de vehículos. A este régimen se le conoce por los nombres de: fletamento, en el transporte marítimo, discrecional, en el de carretera; facultativo, en el ferroviario; y chárter en el aéreo. En todos los casos, los itinerarios y el precio se definen por negociación entre las partes. • Línea regular:Adecuado para volúmenes menores, en los que el cliente necesita vehículos que cubran itinerarios ya establecidos, con frecuencias fijadas, y sujetos a tarifas publicadas. • Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de las mercancías son pequeños, no es rentable contratar su transporte en vehículos completos, por lo que se reúne mercancía compatibles de diversos cargadores.

19. Transporte marítimo • Admite básicamente dos regímenes: • Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas distintas • Conferencias de fletes. • Armadores independientes. • Consorcios. • La estructura de costes de la línea regular es la siguiente: • Costes previos al embarque (llamados gastos FOB): • Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga. • Recepción, arrastre y carga en el puerto. • Tarifa portuaria T3. • Extensión de conocimiento de embarque. • Despacho de exportación. • Costes del flete: flete básico más factores de ajuste: • De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor). • De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor). • De congestión portuaria (Congestion surcharge). • De peso o dimensiones excesivos. • De riesgo de guerra (war risk surcharge)

20. Costes de encaminamiento final: • Gastos de manipulación en las terminales portuarias. • Los despachos de importación. • Transporte terrestre en destino final. • Régimen de fletamentos. Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de los agentes de fletamentos es fundamental tener en cuenta que la proximidad al puerto de carga, la adecuación de su capacidad al volumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga, proporcionan un buen flete. • Régimen de consolidación. En el transporte marítimo es importante definir que parte de los gastos de carga y estiba corresponde al cargador y cuál a la compañía naviera, lo que da lugar a los siguientes términos. • Términos de línea (Liner Terms). • FILO • LIFO • FIO • FIOS

21. Transporte por carretera • En este caso tenemos: • Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros. • Régimen discrecional: Admite dos fórmulas: • Carga completa. • Carga fraccionada. • Consolidación Los transportes internacionales por carretera establece diferencias según se realicen con países de la UE, o con terceros países. Transporte ferroviario • Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La tarifa se aplica en función del tipo de vagón o de contenedor, de la masa del cargamento, de la distancia y de la naturaleza de la mercancía. • Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta orientado al movimientos de grandes masas. • Consolidación.<

22. Transporte aéreo. • El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la intervención de dos grandes instituciones: • Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa de coordinar acciones gubernamentales favorables. • Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con función similar en el campo de las compañías aéreas. • La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse: • Directamente por cada compañía. • Por colaboración entre compañías. • Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unos transitarios especializados conocidos como agentes IATA. Sus funciones principales son: • Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte. • Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo. • Despacho aduanero de importación y exportación. • Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc. • Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.

23. Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base a un coste en divisa local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta una división de las mercancías en ligeras y pesadas, mediante un coeficiente de transformación volumen-peso. • Régimen chárter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador, por el que se reserva toda o parte de la capacidad de carga del avión y se definen una serie de aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo y lugar del vuelo, características de la mercancías, así como el importe del flete y causas de cancelación. • Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios de transporte.

24. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS • El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante una compensación económica que es el precio. Las personas que intervienen pueden ser tanto físicas como jurídicas. • Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en: • Personales: • Cargador, remitente o expedidor. • Porteador o transportista. • Destinatario, consignatario o receptor. • Reales • Mercancía. • Precio.

25. Formales El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento escrito, que según el modo de transporte internacional puede ser: • Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el Convenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de Hamburgo. • Terrestre por carretera: Carta de Porte CMR. • Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte CIM. • Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Bill). En todos los documentos de transporte existen unos datos comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos, números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.

26. Conocimiento de embarque marítimo (BL) • Funciones básicas: • Contrato de transporte, reflejándose habitualmente las condiciones en su reverso. • Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene derecho a retirar la mercancía transportada. • Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la mercancía. • Emisión: • Por la compañía naviera o su agente. • En el plazo de 24 horas desde la carga. • Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables, y un número variable de no negociables. • Tipos: Por su condición de titulo de crédito puede ser: • Nominativo. • A la orden. • Al portador.

27. Por la forma de entrega o envío puede ser: • Directo. • Mixto. • Embarcado (Shipped on board). • Recibido para embarque (Received to be shipped) • Contenido (casillas fundamentales): • Expedidor. • Destinatario. • Notifíquese a. • Nº de conocimiento de embarque. • Lugar de recepción inicial. • Buque. • Puerto de embarque. • Puerto de desembarque. • Lugar de entrega. • Fecha de embarque. • Flete pagado en: • Marcas y números. • Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...) • Importe de fletes y gastos. • Numero de originales. • Lugar y fecha de expedición. • Sello y firma.

28. . LA ADUANA EN EL TRANSPORTE • Es necesario que los vehículos, personas y las mercancías estén adecuadamente documentados para superar las barreras fronterizas. • En cuanto a la mercancía, los criterios de control aduanero se basan en la existencia de barreras, bien arancelarias o contigenciales. • Valoración aduanera= Impuestos a pagar como protección del mercado interior. Esta compuesto por los aranceles, los fiscales de aduana, impuestos especiales. EL IVA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL • Los casos más importantes que se presentan son: • Operaciones de exportación. • Operaciones con áreas exentas. • Operaciones al amparo de regímenes aduaneros suspensivos. • Operaciones de importación. • Operaciones intracomunitarias.

29. GRACIAS POR SU ATENCION