1 / 69

CURS PCMAI

CURS PCMAI. DR.ING. MARIASIU FLORIN. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI. BIBLIOGRAFIE. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI.

kasi
Download Presentation

CURS PCMAI

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. CURS PCMAI DR.ING. MARIASIU FLORIN

  2. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • BIBLIOGRAFIE

  3. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI

  4. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • BATAGA, N., BURNETE, N. – MOTOARE CU ARDERE INTERNA, Lito UTCN, 1995 • BATAGA, N., s.a. – MOTOARE CU ARDERE INTERNA, Ed.DidacticasiPedagogica, Bucuresti, 1995. • BOBESCU, Ghe., s.a. – MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE SI TRACTOARE (vol. I+II+III), Ed.Tehnica, Chisinau, 1996. • NEGREA, D.V. – MOTOARE CU ARDERE INTERNA. PROCESE. ECONOMICITATE. POLUARE, Ed.Sidonia, Timisoara, 1997 • NEGURESCU, N., s.a. – MOTOARE CU ARDERE INTERNA.PROCESE, Ed.MatrixRom, Bucuresti, 1995.

  5. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Cele mai utilizate motoare pentru actionarea autovehiculelor si tractoarelor sunt motoarele termice cu piston. Prin motor termic cu piston se intelege motorul cu ardere interna cu piston aflat in miscare alternativa. • Un motor cu ardere interna (MAI) este definit ca fiind un motor care transforma energia chimica a combustibilului in lucru mecanic, lucru mecanic disponibil la arborele cotit. • Transformarea energiei chimice a combustibilului (prin ardere acestuia) in energie mecanica (lucru mecanic) este insotita de o serie de pierderi.

  6. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI

  7. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  8. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  9. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  10. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  11. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  12. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  13. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  14. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  15. PROCESELE MAI SI DIAGRAMA INDICATA

  16. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI In conditiile actuale, in care se pune tot mai acut problema folosirii rationale a combustibilului la aprecierea unui motor intereseaza principalii indici de economicitate: • Randamentul efectiv (tine seama de pierderile termice si mecanice ale motorului); • Consumul specific efectiv de combustibil (consumul de combustibil necesar producerii unei unitati de energie, in g/kWh) Indicii de economicitate reflecta si gradul de perfectionare a unui motor.

  17. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI Alti indici care trebuie luati in considerare in aprecierea unui MAI sunt: • Indici de economicitate (costul combustibilului cu care functioneaza, costul motorului, durabilitatea motorului, cheltuielile de exploatare si reparatie a motorului); • Indici constructivi (compactitatea, puterea volumica sau litrica, masa volumica sau litrica, masa pe unitatea de putere); • Indicii de exploatare (siguranta in functionare, deservirea usoara, silentiozitatea, mersul linistit si fara trepidatii, pornirea usoara, adaptabilitatea la tractiune)

  18. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Eficienta economica a motorului trebuie apreciata in complexitatea ei astfel ca chiar daca prin perfectionarile aduse motorului poate creste pretul de cost acestea conduc la scaderea cheltuielilor de exploatare, intretinere etc.

  19. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI CLASIFICAREA M.A.I. 1. Dupa procedeul de aprindere: • Motor cu aprindere prin comprimare (MAC) – aprinderea are loc datorita temperaturii rezultata prin comprimarea incarcaturii proaspete din cilindru (aer+combustibil+gaze reziduale) • Motor cu cap de aprindere (cu cap incandescent) – aprinderea are loc datorita comprimarii incarcaturii proaspete si datorita temperaturii locale a unui perete cald) • Motor cu aprindere prin scanteie (MAS) – aprinderea amestecului aer+combustibil se face de la o scanteie electrica

  20. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI 2. Dupa starea combustibilului • Motor cu combustibil lichid • Motor cu gaz – combustibili sub forma gazoasa • Motor policarburant – motorul poate utiliza combustibili cu diferite proprietati de aprindere • Motor cu gaz si injectie pilot lichida – combustibilul principal este gazos iar combustibilul lichid este utilizat doar pentru aprindere

  21. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI 3.Dupa procedeul de formare a amestecului • MAS cu carburator – amestecul aer+combustibil se realizeaza in afara cilindrilor in carburator • MAS cu injectie de benzina – combustibilul este injectat fie in tubulatura de admisie a aerului fie direct in cilindru • MAC cu injectie de motorina – aerul este admis si comprimat in cilindru iar combustibilul este injectat in cilindru la sfarsitul procesului de comprimare • Motor cu amestecator (motor cu gaz) – amestecul aer+gaz se realizeaza in exteriorul cilindrului in echipamentul de amestecare (amestecator).

  22. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI 4.Dupa ciclul motor • Motor in patru (4) timpi – ciclul de lucru se realizeaza la patru curse succesive ale pistonului sau la doua rotatii complete ale arborelui cotit • Motorul in doi (2) timpi – ciclul de lucru se realizeaza la doua curse succesive ale pistonului sau la o rotatie completa a arborelui cotit

  23. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI 5.Dupa procedeul de racire • Motor racit cu aer – cilindrii si chiulasa sunt racite cu aer • Motor racit cu lichid – cilindrii si chiulasa sunt racite cu lichid

  24. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI 6.Dupa modul de actionare a pistonului • Motor cu simplu efect – arderea are loc pe o singura parte a pistonului • Motor cu dublu efect – arderea are loc alternativ pe o parte si de alta a fiecarui piston • Motor cu pistoane opuse – in fiecare cilindru exista cate doua pistoane legate mecanic avand intre ele fluidul de lucru • Motor reversibil – sensul de rotatie poate fi schimbat prin utilizarea unui sistem de comanda • Motor cu pistoane libere – pistoanele nu sunt legate mecanic intre ele si nu se transmite putere la arborele motor. Puterea se transmite sub forma de gaz cald.

  25. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI 7.Dupa dispunerea cilindrilor • Motor vertical – cilindrii sunt situati deasupra arborelui cotit • Motor orizontal – cilindrii sunt situati in acelasi plan cu arborele cotit • Motor inversat – cilindrii sunt situati sub arborele cotit • Motor in linie – cilindrii sunt dispusi pe un singur rand • Motor in V – cilindrii sunt dispusi pe doua linii in V, pe un singur arbore cotit

  26. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Motor cu cilindrii opusi (boxer) – doua randuri paralele de cilindrii situati in acelasi plan si dispusi de o parte si de alta a arborelui cotit • Motor inclinat – axele cilindrilor sunt inclinate fata de un plan vertical • Motor in stea – motor cu numar impar de cilindrii dispusi uniform in jurul unui arbore cotit • Motor in X – motor cu patru randuri de cilindrii si un singur arbore cotit • Motor in H – motor cu doi arbori cotiti, cu patru randuri de cilindrii dispusi in doua planuri paralele

  27. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Cel mai important criteriu de clasificare din cele prezentate anterior este cel legat de procesul de aprindere (MAS si MAC)!!!

  28. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Ciclul functional al unui motor in 4 timpi

  29. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI

  30. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Ciclul functional al motorului in 2 timpi

  31. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI DEFINITII • pms – punct mort superior (pozitia pistonului corespunde volumului minim al fluidului motor in cilindru) • pmi – punct mort inferior (pozitia pistonului corespunde volumului maxim al fluidului motor in cilindru) • Cursa pistonului (S) in mm este spatiul parcurs de piston intre cele doua puncte moarte • Alezajul (D) in mm este diametrul cilindrului.

  32. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Cilindreea unitara (Vs) – volumul descris de piston intr-o cursa iar cilindreea totala (Vt) este suma acestor volume pentru cei (i) cilindrii ai motorului.

  33. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Raportul de compresie (ε) – definit ca fiind raportul dintre volumul maxim ocupat de fluidul motor (Va) si volumul minim (Vc).

  34. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Unghiul de rotatie al arborelui cotit (φ) oRAC – este unghiul format de cotul arborelui cotit cu axa cilindrului.

  35. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Viteza medie a pistonului (wpm) – este viteza cu care pistonul parcurge doua curse succesive, in timpul (60/n) • La motoarele de tractoare si autocamioane wpm=7,8...12 m/s iar la autoturisme wpm=12...17 m/s.

  36. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Turatia si sarcina motorului definesc regimul de functionare al unui motor. • Sarcina – este puterea dezvoltata de motor si preluata (consumata) de autovehicul la un moment dat. Sarcina se regleaza prin intermediul pedalei de acceleratie. • Pentru o functionare stabila a motorului incarcarea trebuie sa fie egala cu sarcina. • Aprecierea valorii sarcinii se realizeaza prin intermediul coeficientului de sarcina (χ), coeficient care reprezinta raportul dintre puterea efectiva (Pe) si puterea efectiva continua (Pec) a motorului pentru o turatie data.

  37. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Puterea efectiva continua (Pec) este valoarea maxima a puterii ce poate fi dezvoltata de motor in mod continuu, la o turatie data, fara modificarea indicilor motorului si fara aparitia unor uzuri anormale.

  38. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Puterea efectiva intermitenta Pei poate fi dezvoltata de motor pentru intervale scurte de timp (15 min la o ora). Puterea continua maxima limitata de uzina constructoare a motorului este puterea nominala (Pen) la turatia nominala corespunzatoare (nn). • Sarcina corespunzatoare Pec (χ =1) se numeste sarcina plina, cea corespunzatoare Pei (χ =1,1) sarcina totala iar cea corespunzatoare mersului in gol Pe=0 (χ =0) sarcina nula. Intre sarcina nula si sarcina plina (0< χ<1) este domeniul sarcinilor partiale iar intre sarcina plina si sarcina totala este domeniul suprasarcinilor.

  39. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI

  40. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Calitatea amestecului (proportia dintre combustibil si aer) se numeste dozaj si se exprima prin intermediul coeficientului de dozaj (d). • ,unde Cc este cantitatea de combustibil din amestec iar Ca este cantitatea de aer.

  41. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Daca cantitatea de aer din amestec este cea minima necesara pentru arderea completa a combustibilului dozajul se numeste teoretic sau stoichiometric. • Cand cantitatea de aer este in exces dozajul se numeste sarac iar cand cantitatea de aer este mai mica decat cea corespunzatoare dozajului teoretic dozajul se numeste bogat. (termenii de saracsibogat se refera la combustibil!!!)

  42. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Aprecierea calitatii amestecului se realizeaza prin intermediul coeficientului de exces de aer (λ) care este definit ca fiind raportul dintre cantitatea de aer (L) disponibila pentru arderea a 1 kg de combustibil si cantitatea minima de aer (Lmin) necesara pentru arderea teoretica a 1 kg de combustibil • Dozaj teoretic (λ=1), sarac (λ>1), bogat (λ<1)

  43. Coeficientul de exces de aer in cazulmotoarelor MAC (Diesel)

  44. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • Principalii indici energetici ai motorului raportati la arborele cotit al motorului sunt : • Le – lucrul mecanic efectiv • pe – presiunea medie efectiva • Pe – puterea medie efectiva • Daca raportarea se face la suprafata pistonului sau la diagrama indicata avem: • Li – lucrul mecanic indicat • pi – presiunea medie indicata • Pi – puterea medie indicata • Legatura dintre cele doua grupe de indici se realizeaza prin intermediul randamentului mecanic (ηm)

  45. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI • PARAMETRII FUNCTIONALI • Precizarea regimului functional al unui motor reclama determinarea si indicarea simultana a doi parametrii turatia si sarcina. • Sarcina motorului poate fi apreciata prin lucru mecanic care este produs pe ciclu si cilindru, lucru mecanic ce poate fi evaluat pe diagrama de variatie a presiunii in cilindrul motorului (diagrama indicata).

  46. MOTOARE CU ARDERE INTERNA (MAI). INTRODUCERE. GENERALITATI

More Related