Framtida regionaltågstrafik i Mälardalen En presentation av ett möjligt trafiksystem

1. Framtida regionaltågstrafik i Mälardalen En presentation av ett möjligt trafiksystem Katrineholm 2012-02-28 Göran Gullbrand MÄLAB

2. 2 Dagens Regionala tågtrafik 2012 • Mot Borlänge • Mot Gävle • Heby • Fagersta • Morgongåva • Sala • (4) • Bygger på SJ:s kommersiella trafik • Trafikavtal kompletterar på • Nyköpingsbanan • Svealandsbanan • Sörmlandspilen • UVEN • Totaltkostnad ca 130 mkr • Uppsala • Uppsala län • Ransta • (15+22+3) • (13) • Västmanland • Knivsta • Enköping • Arlanda • Märsta • Bålsta • (15) • (21) • (22+3) • (15) • Västerås • Kolbäck • Köping • (17) • Kungsör • Kvicksund • Arboga • Sundbyberg • Strängnäs • (12) • (15) • (16) • Örebro län • Mot Karlstad • Eskilstuna • Stockholm • (3) • Läggesta • Örebro • Degerfors • (15) • Flemingsberg • Värmland • (10) • Hälleforsnäs • Kumla • Nykvarn • Södertälje • (10) • (10) • Hallsberg • Vingåker • Gnesta • Stockholms län • Flen • Katrineholm • (8) • (8) • Laxå • Södermanland • Vagnhärad • (14) • (8) • (16) • (8) • Nyköping • Östergötland • (15) • Mot Skövde • Kolmården • Västra Götaland • Förklaring = Tåglinje med trafikavtal (färgad) = SJ kommersiell trafik (svart) • (13) = Totalt antal tåg per vardag (dbt) • (8) • Norrköping • (8) • (4) • Linköping • Mjölby

3. Stabilitet och pålitlighet en nyckelfråga • Kollektivtrafikansvariga i Mälardalen äger idag inte egen kontroll över det regionala tågsystemet • Stor del av den regionala tågtrafiken är inte reglerad i Trafikavtalen • Reglerar inte hela utbudet på Nyköpingsbanan och Sörmlandspilen, endast det som vid upphandlingstillfället inte ansågs vara kommersiell trafik • Ingen reglering i avtal för trafiken på Uppsalapendeln och Mälarbanan • Förändringar de senaste åren i utbud och sträckor, kort varsel • Skapar osäkerhet för resenärer och för kollektivtrafikansvariga • Brister i kvalité och punktlighet inte enbart ett vinterproblem • Brister i infrastrukturens underhåll och investeringar • Äldre fordon och brister i förebyggande underhåll

4. Ett sammanhållet regionaltågssystem växer fram Arbete pågår med att utarbeta förslag hur ett framtida regionaltågssystem i Mälardalen kan komma att utformas • Ett regionalt tågtrafiksystem som samhället garanterar • Befolkningstillväxten och den regionala utvecklingen innebär att resandet över länsgränsen beräknas öka och fler tåg kommer att behövas • År 2017 beräknas Citybanan öppnas för trafik och då blir det möjligt att köra fler tåg i högtrafik till Stockholm • Långsiktigt stabilt • Invånare och näringsliv ska känna trygghet i att trafiken finns vid beslut om etablering för boende, arbete och företag • Fasta linjesträckningar och enhetligt uppehållsmönster • Stabila tidtabeller med regelbundna avgångar – s.k. styva tidtabeller • Bör inkludera ett samordnat länsöverskridande pris- och biljettsystem

5. Viktiga funktioner som trafiken bör åstadkomma • Trafiksystemet ska fungera för vardagsresandet i Mälardalen • Prioritet för arbets- och studiependling, men fungera även för övrigt vardagsresande • Underlätta det dagliga resandet såväl som planeringen av anslutande buss- och tågtrafik • Möta årliga resandeökningar på 2-4 % – idag är många pendlartåg i stort sett fullsatta • Ökade marknadsandelar – få en överflyttning från biltrafiken • Bidra till ett hållbart transportsystem – minska transporternas miljöbelastning • Enhetliga, moderna och ändamålsenliga tåg med utökad sittplatskapacitet – idag bedrivs stor del av trafiken med äldre omoderna tåg, som inte alltid når krav på tillgänglighet

6. Trafikplan 2017 • 60 – minuters trafik ca 06-23, måndag – fredag (ca 18 dbt) • 30 – minuters trafik i pendlingstid ca 06-09, 15-18 (ca 6 dbt) • Lördagar och söndagar varannan timme • Större utbud på Uppsalapendeln och Mälarbanan • Lägre utbud på vissa sträckor m.h.t. resandeunderlag och infrastruktur • Kompletterande snabbare tågtrafik med färre uppehåll och kortare restider – binder ihop de större städerna i Mälardalen • Stockholm, Uppsala, Västerås, Örebro, Eskilstuna, Nyköping, Norrköping och Linköping • Potential för kommersiell trafik • Stockholm och Arlanda särskilt utpekade som viktiga regionala målpunkter • Vissa linjer föreslås genomgående i Stockholm • Sträckan Uppsala – Sala körs av UL:s Upptåg

7. 7 Trafikplan 2017version 2012-02 • Mot Borlänge • Mot Gävle • Heby • Fagersta • Morgongåva • Sala • Uppsala • Uppsala län • Ransta (18) • Västmanland • Knivsta • Enköping • Arlanda • Märsta • Bålsta (8) (18 + 4) (18 + 10) (18) (18) • Västerås • Kolbäck • Köping (18 + 6) • Kvicksund • Arboga • Strängnäs • Sundbyberg • Kungsör (18) (13-18) (18 + 6) • Örebro län • Mot Karlstad • Eskilstuna • Stockholm (8) • Läggesta • Örebro • Degerfors (18 + 3 riktad) • Flemingsberg • Värmland (8 - 12) • Hälleforsnäs • Kumla • Nykvarn • (9) • Södertälje • Stockholms län • Vingåker • Hallsberg • Katrineholm (10) (13) • Flen • Gnesta (13) • Laxå • Södermanland • Vagnhärad • (8) (18 + 3 riktad) (18 + 3 riktad) • Nyköping • Östergötland (18 + 3 riktad) Förklaring = Tåglinje med trafikavtal (13) = Totalt antal tåg per vardag (dbt) • Mot Skövde • Kolmården • Västra Götaland • Norrköping (9-18 ?) (9-18 ?) • Linköping • Mjölby

8. Pågående arbeten • Utarbeta underlag för politiska beslut om det sammanhållande trafiksystemet • Tillsammans med länen definiera Trafikplan 2017 • Beräkna kostnader och intäkter, fördelningsprinciper mellan länen • Genomföra resandeprognoser, resandeundersökningar • Affärsmodell • Samverkan mellan upphandlad och kommersiell trafik • Förbereda anskaffningsprojekt för tågfordon - finansiering • Framtida biljettsystem • Infrastrukturfrågor, matcha trafiksystemet med infrastrukturen, definiera eventuella åtgärdsbehov, förbereda tecknande av ramavtal med Trafikverket • Inleda arbetet med trafiken i längre sikt 2025, 2050 • Nyttoanalyser, regional, samhällsekonomisk

9. Resandeutveckling tågtrafiken inom TiM