UTILISATION DU

1. UTILISATION DU Ce diaporama a été élaboré dans le seul but d’un support de présentation.Il est basé sur les connaissances du produit à ce jour et ce n’est pas un manuel d’utilisation (la v3.05 du firmware et des documents a servi de base)Pour toutes informations complémentaires, consultez le manuel d'utilisation disponible en ligne sur le site flarm.com Version 1 – mars 2007

2. Utilisation du FLARM • Intérêts du FLARM • Présentation • Mode de fonctionnement • Signalisation du danger • Limites du système

3. Intérêts du • Il assiste le pilote dans sa surveillance de l'environnement • Vous prévient à l'avance (~ 8 à 18 secs), dés qu'un autre aéronef (planeur, remorqueur, etc.) également équipé se rapproche dangereusement • Émet un avertissement acoustique et visuel en cas de danger • Aucun réglage, aucune distraction • Vous signale les câbles et les obstacles répertoriés • Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D • (incluant l‘énergie et le mode de vol) • Recalcul et diffusion toutes les secondes • Protocole radio supportant la présence simultanée de 50 planeurs CNVV / AAVA – Octobre 2007

4. Prédiction horizontale Prédiction de la position sur les 30 prochaines secondes à partir de : • la position ; • la direction ; • la vitesse ; • le taux de virage ; • le taux de montée. Prédiction horizontale dans un rayon de 2 km autour de vous. CNVV – mars 2007

5. vitesse min. vitesse min. Planeur lent Planeur rapide vitesse max. vitesse max. Prédiction verticale Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D avec prise en compte de l'énergie totale. Prédiction verticale à +/- 500 m. CNVV – mars 2007

6. Présentation du récepteur Boitier principal (Version 06) 4 LED vertes de statut Lecteur de carte mémoire micro-SD Bouton Mode 4 LED bi-colores (plan vertical) 12 LED bi-colores (plan horizontal) CNVV / AAVA – Octobre 2007

7. Présentation du récepteur Display 2 LED bi-colores (plan vertical) 11 LED bi-colores (plan horizontal) 4 LED vertes de statut Bouton Mode CNVV / AAVA – Octobre 2007

8. 2 modes de fonctionnement Le mode Information indiqué par • indique l'aéronef le plus proche • signalisation visuelle statique • passe automatiquement en mode Alarme si un danger est détecté Le mode Alarme (mode par défaut) indiqué par • indique les dangers calculés (à partir de 18 s avant collision) • alarmes = clignotement + intensité sonore • intensité de menace = nombre de led allumées + fréquence CNVV / AAVA – Octobre 2007

9. L’unique bouton « Mode » click court(< 0.8 sec) click moyen(1 à 8 sec) click long(> 8 sec) réinitialisation click très long(> 20 sec) réinitialisation aux paramètres usine À utiliser en spirale dans les ascendances avec plusieurs planeurs À utiliser en spirale dans les ascendances avec plusieurs planeurs À utiliser en spirale dans les ascendances avec plusieurs planeurs double-click CNVV / AAVA – Octobre 2007

10. RX Allumé = un autre Flarm dans le voisinage (< 2km et moins de 500 m de séparation verticale) TX flash très court à chaque émission nécessite la synchro GPS GPS LED allumée, brièvement éteinte une fois par seconde : la position GPS est bonne Power allumé en permanence clignote si la tension est inférieure à 8 V Les 4 LED vertes de statut ATTENTION ! Si ce voyant ne s’allume jamais votre Flarm est probablement en panne de réception CNVV / AAVA – Octobre 2007

11. Signalisation du danger Danger modéré à 3 heures moins de 18 s avant la collision prévue Flash lent (2Hz) Danger moyen à 1 heures moins de 13 s avant la collision prévue Flash moyen (4Hz) Danger immédiat à 2 heures moins de 8 s avant la collision prévue Flash rapide (6Hz) Les LED d'indication de la position verticale du danger clignotent comme les LEDs de direction CNVV / AAVA – Octobre 2007

12. Approche d'un dangerà 2 heures au dessus moins de 8 s avant une collision potentielle

13. Signalisation des obstacles fixes • le danger vient toujours de devant • aucune indication d'altitude relative n'est précisée Les 4 LED du haut du cadran clignotent 2 à 2 la vitesse dépend de la proximité de l'obstacle + son 11 000 obstacles référencés pour les Alpes (01/2007) CNVV / AAVA – Octobre 2007

15. Limites du système • en cas de plusieurs risques, seul le plus important est affiché par le FLARM • Un train peut en cacher un autre !... • peut fournir de fausses alertes… • … et ne pas détecter avec certitude toutes les situations conflictuelles • n'indique pas les manœuvres d'évitement à effectuer • ne fonctionne qu'avec les planeurs / aéronefs équipés d'un FLARM • par fort vent, indication erronée (vecteur de vol différent de l'axe fuselage) • le calage du GPS lors de l’allumage du FLARM peut prendre ¼ d’heure • la topographie n’est pas intégrée • Attention de ne pas focaliser sur l’instrument regards alternés : FLARM-extérieur-FLARM !! REGARDEZ DEHORS !! CNVV / AAVA – Octobre 2007

16. Situations entre planeurs 2 1 Approche frontale Approche latérale arrière Approche spirale et face à face Approche spirales en sens inverse (1) Spirales communes bon mauvais bon (1) mauvais bon L'humain est très mauvais (2) L'aide du FLARM est très bonne très bonne très bonne bonne Mauvaise (2) bonne ( 1) Attention ! Cette situation est dangeureuse et contraire aux règles de sécurité (avec ou sans Flarm) ( 2) En spirale: Utiliser la fonction „suppression des alarmes sonores“ (double-click) !! REGARDEZ DEHORS !! CNVV / AAVA – Octobre 2007

17. Merci de votre attention, bons vols à Rouen! CNVV / AAVA – Octobre 2007