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ETC

ETC. 班級：資管三乙 組員： 49890036 劉又菁 49890041 楊純真 49890139 柯瑞箕 指導老師：王鼎超老師. 摘要. 電子道路收費系統 (Electronic Toll Collection ，簡稱： ETC) 是公路收費系統的一種新類型 又稱「自動收費系統」或「不停車收費系統」 收費系統可分為「閘門式」與「匝道式」兩類 . 研究動機. 由於汽車數量不斷增加，世界先進國家紛紛採用電子收費系統來解決高速公路上的車流壅塞。

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Presentation Transcript

  1. ETC 班級：資管三乙 組員：49890036劉又菁 49890041楊純真 49890139柯瑞箕 指導老師：王鼎超老師

  2. 摘要 • 電子道路收費系統(Electronic Toll Collection，簡稱：ETC)是公路收費系統的一種新類型 • 又稱「自動收費系統」或「不停車收費系統」 • 收費系統可分為「閘門式」與「匝道式」兩類

  3. 研究動機 • 由於汽車數量不斷增加，世界先進國家紛紛採用電子收費系統來解決高速公路上的車流壅塞。 • 但自啟用以來消費者對於ETC系統的接受程度仍然很低。因此，探討影響消費者對裝設ETC電子收費系統的因素就變得非常重要。

  4. 研究目的-1 • 瞭解ETC電子收費系統的發展與現況。 • 建構一個有效的模型來衡量高速公路用路人對於ETC電子收費系統的使用意願。 • 依研究結果對管理當局及業者提出具體建議，以加速推動ETC。

  5. 研究目的-2 • 一種利用電子、電腦、通訊等先進的科技，達到用路者能迅速自動付費的效果，以及提升收費作業的效率。 • 台灣的ETC：車輛行經收費站，只要裝有e通機配合著電子收費功能之智慧IC卡，就可以行駛電子收費專用車道，使原本人工收費的作業過程自動化，車輛不必停車繳費而可快速通過，節省通過時間，降低車輛延滯以及人為失誤，來節省人工成本與簡化收費手續。

  6. 文獻探討-1 • ETC是一種整合電子、電腦、通訊等先進的科技，透過車上的E通機盒、IC卡、收費站與車道兩旁間的系統，偵測、判斷讀取及記錄的方式，達到自動扣繳通行費的目的。 • 當車輛行經高速公路收費站，只要配備e通機加上具高速公路電子收費功能之智慧IC卡，就可以行駛電子收費專用車道

  7. 文獻探討-2 • 車輛不必減速（煞停）繳費而可快速通過，節省車輛通過收費站時間，降低車輛延滯及人為失誤，並降低人工成本，簡化收費手續，又稱「自動收費系統」或「不停車收費系統」。

  8. ETC的基本設備組成 • 車上單元（On-board Unit, OBU）

  9. ETC的基本設備組成 • 路側單元（Road-side Unit, RSU） - 和車上單元通訊，並進行第一步查驗工作

  10. ETC的基本設備組成 • 影像執法系統(Video Enforcement Systems, VES) - 利用攝影機拍攝並以影像處理方式判讀，加強取締未依規定繳費車輛的技術

  11. 系統架構 ETC運作原理 • 電子收費系統是由多套子系統整合，協同運作以完成電子收費。系統的運作包含車輛偵測與車型辨識子系統（包含車速判斷）、扣款系統（紅外線或微波）、執法系統（包含照相機與攝影機執法模組），以及前端的車上單元（OBU），與後端的帳務資訊系統等。

  12. 系統架構

  13. 系統操作

  14. 運作流程圖

  15. 新型收費系統eTag • eTag是運用RFID技術，透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。 • 採用的是被動式無線射頻技術，專為汽車前擋玻璃和車燈而使用設計，不需加裝電池即能永久提供穩定系統應用。

  16. OBU與eTag差別 • eTag為被動式扣款設備，屬RFID之「預付式後處理」扣款設備，具有貼了即上路、免電池、無機無卡、下車免收機、預儲帳戶管理、無須IC 卡記錄儲值與交易金額等特性。

  17. OBU與eTag差別 • ETC所用之車上機(OBU)係採「兩件主動式」設計，其於車輛通過ETC車道時，由OBU與路側設備進行雙向通訊傳輸，並透過IC卡直接扣款，雖具有即時提醒交易狀況之優點，惟須予OBU一定之電力來源。是以，eTag不會有類似OBU產生因電力不足扣款失敗之爭議。

  18. OBU與eTag差別

  19. OBU與eTag差別 紅外線與微波的比較 • 紅外線的『準確度』要比微波為佳 • 微波會構成污染，有害人體機率大，而紅外線不會 • 微波有本身及外來的干擾，而紅外線則無 • 微波系統的互通性不佳，而紅外線則無此問題 • 微波射經擋風玻璃的損失較大，而紅外線較小

  20. OBU與eTag差別 紅外線與微波的比較 • 微波系統的電路為極高頻，量產不易，紅外線均為低頻，容易量產 • 微波通訊區域較近，紅外線通訊距離較遠 • 微波系統資料傳輸之速度較慢，而紅外線者較快 • 微波系統使用鋰電池，價格較貴，紅外線者使用9伏乾電池，價格較廉宜

  21. 各國ETC技術優點比較

  22. 未來方向 • 未來國道ETC扣款系統將由eTag取代OBU • ETC車道仍採紅外線、RFID雙系統並行，故原OBU用戶其OBU可以繼續使用到全面計程前 • 若用路人同時有前述車內設備時，則會有重複扣款之現象。是為避免重複扣款問題發生，OBU用戶在選擇停用並辦理eTag時，遠通公司會透過拆機及回收作業，以避免衍生重複扣款之狀況。

  23. 結論 • OBU：OBU裝機費用頗高，對於很少上高速公路的駕駛員並不太想去裝，而有裝OBU的民眾給予的優惠也很少，方便性只在於它不用停車繳費，只需放慢速度通過自動扣款。 • eTag：eTag的好處在於它不需用插電或電池，具個別車款資料，不需用設備輔助，方便且迷你，但由於它會與某部份的隔熱貼紙產生排斥，所以目前大多數是貼於車頭燈，但長期容易還是容易造成損壞或脫落。

  24. 參考文獻 • 維基百科-台灣高速公路電子收費系統 • 高速公路電子收費系統 • 高速公路電子收費系統 - 國內學術電子期刊系統 • 影響消費者裝設電子收費系統意願之分析 • 作者：陳眉伶、李思逸、邱虹慈、陳佳琪、陳耀恩、陳曉芳 • 嶺東科技大學商業文書系專題研究報告 • 作者：徐依宸、許秀珠、吳欣雅、余燕亭、施盈羽 • 中華電信研究所，「電子收費系統應用於匝道之研究」，民國八十九年十月 • 中華電信公司研究所，「高速公路自動收費系統研發營運規劃書」，民國八十六年。 • 交通部委託研究案「結合車輛定位與無線通訊技術在新一代道路車輛管理系統之研究」 • 國道視窗12月刊-ETC報你知-eTag篇 (下) • 自由電子報 - 為衝使用率 遠通走回微波老路線

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