Un modelo de ferrocarril Público y Social

1. Un modelo de ferrocarril Público y Social Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Septiembre 2010 Junio 2001 Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva

2. Campaña permanente de CGT Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva

3. MAPA Líneas cerradas Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva

4. Líneas cerradas tras el acuerdo del Consejo de Ministros de 1984 Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva Caminreal-Cidad Dosante 434 Km Alcantarilla-Guadix (entre Guadix y Almendricos) 161 Km Jaén-Campo Real 121 Km Fuente de San Esteban-La Fregeneda 61 Km Puerto de Santa María-Sanlúcar de Barrameda 37 Km Vara de Quart-Llíria entre Riba-Roja y Llíria 12 Km El Coscollar-Cabañal 21 Km Cinco Casas-Tomelloso 19 Km Selgua-Barbastro 19 Km Vadollano-Los Salidos 18 Km Ripoll-Sant Joan de lesAbadesses 10 Km Plasencia-Astorga 328 Km Valladolid-Ariza 254 Km Parla-Ciudad Real 153 km Segovia-Medina del Campo 93 Km Gibraleón-Ayamonte 49 Km Albatera-Torrevieja 26 Km Villacañas-Quintanar de la Orden 25 Km La Trinidad-Morón 21 Km Quintanilla-Barruelo 13 Km Zuera-Gurrea de Gállego 12 Km Burgos-Villalonquéjar 12 Km Algodor-Toledo 8 Km O'Donnell-Barajas 6 Km Total: 1.916 KmCERRADOS

5. Densidad de la red ferroviaria europea Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva Datos de 2009 Km / 1000 Km2

6. Densidad de la red de Alta Velocidad Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva

7. Distribución de consumo energético por medios de transporte Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva Distribución de emisiones por medios de transporte

8. El péndulo de la privatización Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva En todos estos procesos, el capital se beneficia apropiándose de lo público y cobrando por ello. La sociedad asume los costes económicos y sociales, así como los riesgos.

9. Las políticas de la UE Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Privatización de lo público • Transporte al servicio del capital • Potenciación de la carretera • Construcción de macroinfraestructuras • Desarrollo de la Alta Velocidad • Abandono del ferrocarril convencional • Desregulación normativa • Pérdida de puestos de trabajo estables • Pérdida de servicios de marcado carácter social • Sometimiento de la seguridad a criterios del ahorro

10. Normativa Comunitaria Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Directiva 2001/12/CE, por la que se modifica la Directiva 91/440/CEE Directiva 2001/13/CE, por la que se modifica la Directiva 95/18/CE Directiva 2001/14/CE, relativa a la adjudicación de la capacidad de infraestructura ferroviaria, aplicación de cánones por su utilización y certificación de la seguridad 1er Paquete Ferroviario Directiva 2004/49/CE sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios Directiva 2004/50/CE sobre interoperabilidad Directiva 2004/51/CE por la que se modifica la Directiva 91/440/CEE Reglamento (CE) n° 881/2004 por el que se crea una Agencia Ferroviaria Europea 2º Paquete Ferroviario Directiva 2007/58/CE que modifica las Directivas 91/440 y 2001/14 Directiva 2007/59/CE sobre certificación de maquinistas y trenes Directiva 2008/57/CE, que modifica las Directivas sobre interoperabilidad 3er Paquete Ferroviario Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Directiva 91/440/CEE, sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios • Directiva 95/18/CE, sobre concesión de licencias a las empresas ferroviarias • Libro Blanco del ferrocarril, 1996 • Libro Blanco del Transporte, 2001 • Reglamento 1370/2007 sobre servicios públicos de viajeros por ferrocarril y carretera

11. El problema del transporte - I Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva El sector del transporte en Europa sigue contribuyendo con diferencia a las emisiones de gases de efecto invernadero, a la mala calidad del aire y al ruido, además de que se siguen utilizando los modos menos eficaces para el transporte de personas y mercancías. Agencia Europea de Medio Ambiente

12. El problema del transporte - II Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Responsable del 19,3% de los Gases de Efecto Invernadero, de los que: • Carretera........ 93,2% • Ferrocarril....... 0,8%

13. El problema del transporte - III Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Internalizar los costes externos supone: • Devolver a la sociedad los costes que soporta • Favorecer los modos con mayores ventajas y menores costes sociales

14. Ventajas del Ferrocarril Convencional Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Ambientales • Territoriales • Sociales • Económicas • Laborales

15. Ventajas Ambientales Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Eficiencia energética • El ferrocarril convencional es el medio que con menor gasto de energía es capaz de transportar a un mayor número de personas y mercancías • Impacto atmosférico • El ferrocarril convencional tiene una menor incidencia, tanto en la contaminación atmosférica -debido al menor consumo de combustibles fósiles, principales causantes del efecto invernadero, lluvia ácida, etc.- como en la contaminación acústica, esta última sobre todo en las ciudades.

16. Ventajas Territoriales Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Menor impacto paisajístico y menor efecto barrera, sobre todo comparado con autopistas, autovías y AVE. • Menor ocupación del espacio. en la construcción de las grandes infraestructuras del transporte no suelen considerarse los valores ecológicos, sociales y económicos de los espacios sacrificados. • El ferrocarril convencional requiere mucho menos espacio para transportar el mismo número de personas y mercancías que otros medios de prestaciones similares.

17. Ventajas Sociales Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • El ferrocarril es el medio de transporte más seguro. Al elegir entre las grandes opciones de transporte hay que tener en cuenta la enorme cuota de dolor y sufrimiento que la opción de la carretera supone. • El ferrocarril ha sido, y es, no sólo un medio de transporte, sino también una fuente de desarrollo social; suprimir una línea de tren causa un grave daño a los pueblos y comarcas a los que presta servicio, ahonda injusticias y acentúa la tendencia al despoblamiento de las zonas rurales. • Las potencialidades del ferrocarril convencional lo convierten en el medio adecuado para la integración de colectivos de personas con movilidad reducida. • Aprovechar al máximo la potencialidad del ferrocarril convencional pasa también por mantener una política de precios populares que facilite el acceso a las personas excluidas o más desprotegidas socialmente como ancianos, personas con recursos económicos limitados, jóvenes, etc...

18. Ventajas Económicas Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Si a la cuenta de resultado de los diferentes transportes se le imputaran los costes externos, estos serían significativamente más favorables al ferrocarril convencional que a cualquier otro medio, particularmente a la carretera. • Si se favoreciera la utilización del tren mediante políticas de transporte más justas, el mayor grado de ocupación disminuiría el coste por unidad transportada e incrementaría su eficacia respecto a otros modos de transporte.

19. Ventajas Laborales Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva Coherentemente con el modelo de ferrocarril público y social que planteamos, también el modelo de empleo debe basarse en la estabilidad y la seguridad. Frente a la política empresarial diseñada para abaratar costes, basada en la dispersión estructural a través de procesos de externalización y privatización, defendemos un ferrocarril integrado, que incorpore empleo público de calidad, con igualdad en las condiciones de trabajo y que garantice la seguridad a todos los niveles.

20. LAS CLAVES DE NUESTRA DEFENSA DEL FERROCARRIL Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva

21. 1 - Servicio Público Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva Por encima de cualquier consideración economicista frente a los intereses de unos pocos... ...debe primar el beneficio social que supone para el conjunto de la comunidad.

22. 2 – Propiedad Pública Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva La comunidad lo ha creado, lo ha mantenido, somos sus legítimos propietari@s. Nadie tiene derecho a arrebatarnos lo que nos pertenece.

23. 3 – Medio de transporte social por excelencia Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Accesible a tod@s (personas con diversidad funcional, bicicletas, ...) • Asequible para tod@s (tarifas, horarios, paradas intermedias, ...) • Respeto al medio ambiente • Menor accidentalidad • Integración territorial Las inversiones en infraestructuras de transporte deben favorecer prioritariamente al ferrocarril convencional.

24. 4 – Recuperación del largo abandono sufrido Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Mejora de líneas actuales • Modernización de sistemas de seguridad y señalización. • Reapertura de líneas cerradas • Retomar proyectos de líneas abandonados • Recuperación de enlaces internacionales • Aumento de frecuencias • Recuperación de servicios • Cambio en el modelo de transporte de mercancías

25. 5 – La seguridad por delante de cualquier otro criterio Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Actuaciones necesarias en material y en infraestructura. • El mantenimiento de ambas debe estar unido

26. 6 – Unidad integrada de planificación y servicio Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Que responda de la infraestructura y del transporte. • Garantizando el mantenimiento de infraestructura y material. • Conservando los medios que permiten su viabilidad como empresa.

27. 7 – Las cuentas del ferrocarril deben tener en cuenta el ahorro en costes externos Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Respeto al medio ambiente (polución, ruido, GEI). • Servicio ofrecido a la comunidad. • Menor ocupación del terreno. • Cohesión territorial. • Menor accidentalidad. • Evita congestiones. Contabilidad justa para todos los modos de transporte (sólo al ferrocarril se le imputan los costes de las infraestructuras).

28. 8 – El usuario se debe beneficiar del ahorrode costes externos Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Servicios adecuados • Tarifas asequibles y subvencionadas

29. 9 – Fomento del ferrocarril como medioprioritario de transporte Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Para viajeros y mercancías. • Teniendo en cuenta sus ventajas económicas y sociales.

30. 10 – Marco laboral común en el ferrocarril Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Garantía del empleo y de las condiciones de trabajo. • Seguridad laboral y en el transporte • La precarización del empleo supone: • Deterioro del servicio • Disminución de la seguridad

31. Planes del Ministerio de Fomento Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva • Se limitará la consideración de servicio público sólo a determinados trenes de viajeros . • Pasados tres años, los trenes considerados servicio público podrán salir a subasta, y RENFE sólo podrá licitar en condiciones de “igualdad” con las empresas privadas si “abarata” costes (fundamentalmente laborales). • Los demás trenes serán eliminados si no presentan beneficios económicos. • Servicios transferidos: siguen sin contar con el Contrato Programa que garantice su viabilidad. • La eliminación de servicios supondrá un cierre de líneas comparable sólo al de 1984. • Mercancías RENFE será fragmentada y privatizada. • También la gestión de las infraestructuras y la seguridad se entregará a las empresas privadas, comenzando por las de nueva construcción. • Impulso definitivo a la privatización • Camino que inició la Ley del Sector Ferroviario.

32. Manifestación 27 de Noviembre 2010 Un Modelo de Ferrocarril PÚBLICO Y SOCIAL Ateneo libertario ferroviario Eladio Villanueva