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circuit carburant

PSA DV6 : Low Pressure Circuit with fuel lubrificated High Pressure Pump CP3, ZP18. circuit carburant. Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP. CP3.2 - vanne de sur-débit (KÜV). Gicleur de dégazage. Dégazage puis lubrification. Décharge (sur-débit).

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Presentation Transcript

  1. PSA DV6 : Low Pressure Circuit with fuellubrificated High Pressure Pump CP3, ZP18 circuit carburant Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  2. CP3.2 - vanne de sur-débit (KÜV) Gicleur de dégazage Dégazage puis lubrification Décharge (sur-débit) Gicleur de lubrification Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  3. CP3.2 - unité de dosage (ZME) Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  4. Pompe haute pression CP3.2 Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  5. Pompe haute pression CP3.2 Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  6. Pompe à engrenage ZP18 Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  7. CP3.2 - bride Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  8. Pompe haute pression CP3.2 Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  9. Pompe haute pression CP3.2

  10. Rail - limiteur de pression (DBV) Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  11. CP3 + ZP18 / Mprop : Avantage / Inconvénients + : ZP18 (pompe de gavage) intégré à la pompe HP+ : Régulation sur la basse pression => Gain énergétique, mieux placé en T° gazoil- : Régulation + sensible qu’avec une CP1 + DRVAttention : Mprop ouverte au repos => intérêt du limiteur de pression

  12. CRIP1 Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  13. Amélioration apportées au CRIP2 / CRIP1 • Electro-aimant : • nombre de spires augmenté • ð compensation du tarage du ressort • ð vitesse de l ’ancre augmentée • épaisseur de la lame d ’air réduite • Valve : • Débits hydrauliques des gicleurs A+Z réduits • Rapport A/Z amélioré • Géométrie du bout de la tige optimisée • ð linéarité de la cartographie injecteur • Volumes de contrôle réduits • Induit • une seule pièce • Guidage optimisé • Corps de l’injecteur et injecteur : • Jeux et tolérances réduits • - entre la tige et le corps de valve • - entre l’aiguille et le corps de buse • Surface d ’étanchéité entre le corps et la buse optimisée (butterfly) • Guidage de la tige amélioré (DGV) Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  14. Comparaison CRIP2 / CRIP1 : Ancre

  15. DV4TD : CRIP2Intervalles de temps mini entre injections t_diff: fin - début courant d’exitation du CRIP2 dt_hyd: fin - début injection Formation CRS2 DV4TD - PSA Peugeot Citroën (Mulhouse) - 24.07.01 DS/VPC1-AP

  16. CRIP2 : Carto injecteur

  17. Buse : Comparaison µsac / minisac / VCO Microsac : Améliore la stabilité du débit dans le temps (Pb du saut de débit)

  18. Buse : Comparaison µsac / minisac

  19. Buse : ZHI (1/2)

  20. Buse : ZHI (2/2)

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