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Zonas Pagas

Zonas Pagas. Versión 4.01 Octubre 2008. Zonas Pagas y Puntos de Prepago. Definiciones: Zonas pagas : Paradas con infraestructura necesaria para agrupar a los usuarios dentro de un área, con validadores fijos en las entradas de éstas.

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Presentation Transcript

  1. Zonas Pagas Versión 4.01 Octubre 2008

  2. Zonas Pagas y Puntos de Prepago Definiciones: Zonas pagas: Paradas con infraestructura necesaria para agrupar a los usuarios dentro de un área, con validadores fijos en las entradas de éstas. Puntos de prepago: Paradas sin infraestructura especial, con validadores móviles en tierra.

  3. Zonas Pagas y Puntos de Prepago Ámbitos de evaluación: Evaluación de las ZP actualmente en operación Proposición de ZP para infraestructura definitiva Solicitudes puntuales Nuevas ZP y puntos de prepago Eliminación de ZP y puntos de prepago Cambios en horario de operación Cambios en la operación de ZP existentes Cambio de diseño de las ZP existentes

  4. Variables operativas relevantes • Afluencia de pasajeros: número de personas que sube a los buses en esa parada • Flujo de buses • Inicio de recorrido o no (correlacionado con si se hace fila o no para subir a los buses) • Regularidad del intervalo de pasada entre buses • Cumplimiento de frecuencias programadas • Evasión no se considera como criterio operativo

  5. ¿Para qué condiciones operativas se requiere ZP? • ZP son indispensables cuando: • Alta afluencia de pasajeros • Alto flujo de buses • En estos casos la operación del paradero no es factible sin ZP (ej. parada T4 Escuela Militar) • ZP son operativamente deseables cuando: • Alta afluencia de pasajeros • Flujo de buses menor • Parada no es inicio de servicios (operación sin fila) • En estos casos el tiempo de detención de los buses se puede reducir considerablemente con la ZP

  6. ¿Para qué condiciones operativas se requiere ZP? • Relevancia de la regularidad: • Servicios con mala regularidad generan necesidad “artificial” de ZP, pues se acumula una cantidad exagerada de pasajeros durante los intervalos mayores • Implementar ZP en estos casos mejora un síntoma, sin resolver el problema de fondo • Regularidad es un requisito para que se considere la operación de una ZP • Cumplimiento de frecuencias programadas: • Si la frecuencia observada es menor a la programada se aumenta la cantidad de subidas por bus • Un adecuado cumplimiento de frecuencias es requisito para que se considere la operación de una ZP

  7. ¿Para qué condiciones operativas se requiere ZP? • La principal variable que define la necesidad de una ZP es la afluencia de pasajeros: • Se considera un umbral de 500 pasajeros por hora • Si la afluencia máxima de pasajeros en una hora móvil durante un día martes, miércoles o jueves laboral supera este umbral, se recomienda operar con ZP • Este criterio es sencillo (fácil de medir) y parejo para todos los operadores • Excepción: Inicio de recorrido con fila. En estos casos puede ser mejor operar sin ZP o con validadores móviles en tierra (se ahorra la infraestructura y funciona bien con filas) • Otra variable relevante es el flujo de buses: • Para flujos muy altos es indispensable una zona paga cuando la afluencia de pasajeros también es alta • Se está evaluando el umbral para el flujo de buses; actualmente se está considerando un umbral de 50 bus/h

  8. Alto X Flujo buses X Bajo X X Alto X X X Subida pas Bajo X Sí X Inicio de servicio X X X No Resumen de casos Caso 4 Caso 1 Caso 2 Caso 3 Umbral: 500 pax/h Umbral: 50 bus/h Ver caso a caso Se Recomienda ¿Zona Paga? Necesaria No

  9. Zonas Pagas Versión 4.01 Octubre 2008

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