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LECCION APRENDIDA: SMA EN LA AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA REPUBLICA DE GUATEMALA

Autor :Ing. José Agüero U. Co-Autor :Ing. Cesar Quiroz S. LECCION APRENDIDA: SMA EN LA AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA REPUBLICA DE GUATEMALA. C O N T E N I D O. 1) Información del proyecto 2) Viajes de estudio

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LECCION APRENDIDA: SMA EN LA AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA REPUBLICA DE GUATEMALA

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Presentation Transcript

  1. Autor :Ing. José Agüero U. Co-Autor :Ing. Cesar Quiroz S. LECCION APRENDIDA: SMA EN LA AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLAREPUBLICA DE GUATEMALA

  2. C O N T E N I D O 1)Información del proyecto 2) Viajes de estudio 3) Tramos de prueba 4) Modificaciones de planta de asfalto - Silo - Dosificación fibra de celulosa 5) Diseño de la mezcla 6) Proceso constructivo 7) Conclusiones

  3. INFORMACION DE LA OBRA • La Autopista Palín – Escuintla se localiza en la parte Sur de la República de Guatemala, en el Departamento de Escuintla, este tramo carretero pertenece a la carretera Centroamericana CA-9 Sur, que comunica las localidades de Palín y Escuintla. • La autopista tiene una longitud de 22.7 Km. efectiva. • Inicia en el Km. 38+200 en Palín, a una altura de 1,135 msnm. • Finaliza en el Km. 60+900 en Escuintla, a una altura de 300 msnm.

  4. INFORMACIONDE LA OBRA • La zona donde se ubica la Autopista Palín – Escuintla, se caracteriza por tener micro climas. • Palín con un clima templado (18° C Min. y 30° Máx.) • Escuintla con un clima caluroso (28° C Min. y 35° C Máx.). • Otro dato importante es que en dicha zona en época lluviosa se registran de 3,312 a 5,543 mm. de lluvia al año, de acuerdo a datos históricos de lluvia. • Primera carretera concesionada en Guatemala.

  5. TRABAJO REALIZADO EN LA OBRA • La Rehabilitación en la Capa Rodadura de la Pista Principal, consistió en la colocación de la mezcla SMA modificada esparciéndose 44,000 toneladas métricas. • En la Rehabilitación de los hombros, se colocó Concreto Asfaltico en Caliente con un total de 9,000 toneladas métricas esparcidas. • Los Tramos Distribuidores de Transito Vial, se colocaron 3,000 toneladas métricas, de Concreto Asfaltico en Caliente modificado con polímero elastómero.

  6. TRABAJO REALIZADO EN LA OBRA • En resumen, se cubrió un área total de 528,546 m² con mezcla asfáltica y se esparcieron un total de 56,000 toneladas métricas. • Colocación de mezcla SMA – TMN 9.5 mm, con estricto control del tamiz de corte (2.36 mm), del Estado de Georgia, con espesor de 40 mm. Esta mezcla cumple con la especificación de la mezcla 8S de Alemania (según informe laboratorio Shellenberg).

  7. VIAJES DE ESTUDIOAutódromo de Interlagos, S.P. Brasil, 2000SMA TMN 9.5 Espesor 30 mm. Diseño Pablo Bolzan

  8. VIAJES DE ESTUDIOHanover, Hamburgo, Alemania

  9. VIAJES DE ESTUDIO Guadalajara, Mazatlán, México

  10. VIAJES DE ESTUDIO Guadalajara, Mazatlán, México

  11. VIAJES DE ESTUDIO Corea del Sur, Korea Expressway Agency

  12. VIAJES DE ESTUDIO Corea del SurExpressway Agency

  13. VIAJES DE ESTUDIOKOREA EXPRESSWAY

  14. VIAJES DE ESTUDIO(GRUPO AMAAC) Frankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

  15. VIAJES DE ESTUDIO(GRUPO AMAAC) Frankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

  16. VIAJES DE ESTUDIOFrankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

  17. VIAJES DE ESTUDIO Frankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

  18. VIAJES DE ESTUDIOFRANCIA

  19. VIAJES DE ESTUDIO FRANCIA

  20. VIAJES DE ESTUDIOFRANCIA

  21. TRAMOS DE PRUEBA-1 (AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2009)

  22. TRAMOS DE PRUEBA - 2(AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2009)

  23. MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL Silo para filler – gran cantidad de filler (50 Ton.)

  24. MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL Silo para filler – gran cantidad de filler (50 Ton.)

  25. Dosificación de filler por peso – Instalación weight -pod MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL

  26. MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL Dosificación neumática de fibra de celulosa

  27. COMPONENTES DE UNA MEZCLA ASFALTICA SMA

  28. DISEÑO DE LA MEZCLA

  29. PROCESO CONSTRUCTIVOAUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2012

  30. PROCESO CONSTRUCTIVOAUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2012

  31. PROBLEMAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Variabilidad en la dosificación del filler/polvo de piedra calcárea mas cal hidratada. Variabilidad en agregados pétreos. Manchas en superficie del pavimento. Fat spots – reparaciones – agua a presión. Levantado de tramo.

  32. MANCHAS COSMETICAS PROCESO CONSTRUCTIVO

  33. PROCESO CONSTRUCTIVO Colocación y compactación de mezcla SMA Temperaturas: Superficie del pavimento Apertura al trafico vehicular

  34. CONCLUSIONES 1) Experiencia obtenida en otros países. 2) Modificación de la planta asfáltica. 3) Temperatura de la superficie existente. 4) Apertura del trafico vehicular. 5) Equilibrio de VCA(drc) vrs. VCA(mezcla). 6) Agradecimiento.

  35. MUCHAS GRACIAS

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