1 / 17

Demasiado lejos para exportar: los costos internos de transporte y

Demasiado lejos para exportar: los costos internos de transporte y las disparidades regionales en América Latina. Mauricio Mesquita Moreira Economista Principal Banco Interamericano de Desarrollo. Sector de Integración y Comercio. SEMINARIO INTERNACIONAL

kiral
Download Presentation

Demasiado lejos para exportar: los costos internos de transporte y

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Demasiado lejos para exportar: los costos internos de transporte y las disparidades regionales en América Latina Mauricio Mesquita Moreira Economista Principal Banco Interamericano de Desarrollo. Sector de Integración y Comercio SEMINARIO INTERNACIONAL “LA LOGÍSTICA Y SUS IMPLICANCIAS EN EL DESARROLLO REGIONAL” Montevideo, 8 de agosto de 2013

  2. Motivación • Cambio en la importancia relativa dos costos de comercio. Aranceles Logística • Fragmentación (cadenas globales de valor) • Emergencia de Asia= ALC crecente especialización en “bienes intensivos en transporte (bienes “pesados” y sensibles al tiempo )

  3. Motivación 2) Disparidades subnacionales de los beneficios del comercio • Las exportaciones son fuertemente concentradas en pocas regiones, sin embargo los detalles y los determinantes no son bien conocidos; • Es probable que la fuerte variación en los costos de transporte internos explique en buena parte los elevados y persistentes niveles de concentración regional de las exportaciones; • Políticas que reduzcan los costos de transporte poden afectar no solamente el volumen y la diversificación de las exportaciones, sino también su distribución subnacional.

  4. Objetivos • Proporcionar una descripción más detallada (municipio) y confiable de la distribución espacial de las exportaciones en un número seleccionado de países de la región (Brasil, Chile, Colombia, México y Perú), donde la información está disponible; • Estimar los costos de transporte “desde la fábrica al puerto de embarque“ de estas exportaciones; • Evaluar el impacto de estos costos en las exportaciones subnacionales.

  5. Estrategia Empírica 1-Construcción de los datos • Origen (municipalidad)-destino(aduana) de las exportaciones. • Datos originales sobreestiman las participación de las ciudades grandes. • Diferentes estrategias para corregir el sesgo en cada país (censos económicos, directorios y entrevistas). • Costo de transporte en las rutas • Costos operacionales de operadores de carga

  6. Estrategia Empírica b) para identificar la rutas de menor costo, combinamos: (i) datos de origen-destino, (ii) los costos de transporte geo-referenciados y (iii) el mapa digital de rede de transporte c) para obtener el costo del transporte ad valorem, usamos: d) Base de datos final: Chile:2006-2008 Colombia:2004-2006 Peru:2000-2009 Brasil:2007-2010 México: 2007-2010

  7. Los datos descriptivos: Brasil Solamente 19% de las municipalidades exporta, con 27% del territorio. Los 10 primeros responden por 55%. Share of total exports % Ad valorem costs %

  8. Perú Solamente 24.5% de las municipalidades exporta, con 36% del territorio. Los 10 primeros responden por 45%. Share of total exports % Ad valorem costs %

  9. México 39% de las municipalidades exporta, con 69% del territorio. Los 10 primeros responden por 68%. Ad valorem costs % Share of total exports %

  10. Colombia 24% de las municipalidades exporta, con 11% del territorio. Los 10 primeros responden por 73%. Share of total exports % Ad valorem costs %

  11. Chile 69% de las municipalidades exporta, con 57% del territorio. Los 10 primeros responden por 74%. Share of total exports % Ad valorem costs %

  12. Estrategia Empírica. • Estimación

  13. Resultados

  14. Simulaciones Brasil Mejora de la calidad de las carreteras (100% en buenas condiciones) PNLT: las vías navegables y los ferrocarriles proyectados: (principais: Nova Transnordestina, Leste-Oeste, Norte Sul e Transoceânica, Tocantins e Teles-Pires Tapajós)

  15. Simulaciones Perú Carreteras proyectadas

  16. Conclusiones • Distribución desigual de la infraestructura de transporte parece tener un papel importante en la concentración regional de las exportaciones. • Los rendimientos en términos de exportación de reducciones en los costos de transporte interno son particularmente importantes en las regiones de menor desarrollo exportador/económico. • La mejora de infraestructura de transporte en estas regiones depende fundamentalmente de recursos públicos, pero los gobiernos enfrentan al menos dos grandes desafíos: • 1) priorizar el gasto en infraestructura de transporte; • 2) mejorar substancialmente la capacidad institucional de planear y ejecutar las inversiones y de regular la participación del sector privado para garantizar el mantenimiento, la expansión, la competencia en un entorno de reglas estables e instituciones técnicas. • Coordinación con las políticas de comercio y el desarrollo regionales con el fin de asegurar que el privado y social retorno de la inversión está maximizada.

More Related