DEMİRYOLU ALTYAPISI ve LOJİSTİĞİ

1. DEMİRYOLU ALTYAPISI ve LOJİSTİĞİ Hacer UYARLAR 05.03.2011

2. SEKTÖRDE YÜK TAŞIMA ORGANİZASYONLARI YAPAN BİR İŞLETMENİN SAHİBİ OLARAK; TAŞIMA ORGANİZASYONU HİZMETLERİNİ YERİNE GETİRİRKEN KARŞILAŞTIĞIMIZ SORUNLAR VE BUNLARLA İLGİLİ GÖRÜŞLERİMİ GENEL HATLARI İLE AKTARACAĞIM.

3. TAŞIMA HİZMETİ ÜRETENLERİ İÇİN SORUNLARIN ODAKLANDIĞI KONULAR

4. KONULARI 5 ANA BAŞLIKTA İNCELEYECEĞİZ

6. VAGON YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER

7. VAGON YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER YOL ALT YAPISI * TCDD’nin ciddi yeni yol yapımı ve mevcut yolların iyileştirilmesi çalışmalarında bulunduğunu biliyoruz. * Dingil Basıncı (axe load) bir çok hatlarda 20 tondan 22,5 tona çıkarılıyor. * Bu önemli bir değer ve 4 akslı vagonlarda 10 ton daha fazla yük taşınabileceği anlamı taşımaktadır. Ortalama % 20 bir kazanç söz konusudur.

8. VAGON YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER ÇOK AMAÇLI VAGONLAR * TCDD’nin ciddi yaklaştığını görerek memnuniyet duyduğumuz bir başka proje ise vagon parkının yenilenmesidir. * Teknik olarak daha fazla yük taşımaya uygun çok amaçlı vagonları parkına katması ve bu konudaki kararlılığın sürdürülmesi. * Özel sektörün vagon sahibi olmasının teşvik edilmesi olumludur.

9. VAGON YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER YÜKÜN NİTELİĞİ *Vagon yükünü belirleyen önemli bir faktörde eşyanın niteliğidir ki, bu durum eşyanın paletlenebilir olması, üst üste istiflenebilir olması ile ilgilidir. Bazen palete uygun olmayan ve üst üste istiflenemeyen eşyaların taşınması sorun yaratmaktadır. * Aynı şekilde sıvı yüklerin taşınması da sorun yaratabilmektedir.

11. TREN YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER

12. TREN YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER ALTYAPI SEÇİMİ *İstasyon ve ana hatlardaki yol uzunlukları ile ana hattaki sabit tesislerin seçimi tren yükünü belirlemektedir. Özellikle trenlerin uzunluğunun kısıtlanması atıl lokomotif kapasiteleri yaşanmasına yol açmaktadır. *Ayrıca ana hatta seçilen sabit tesis tipi (elektrifikasyon-sinyalizasyon) tren yükleri üzerinde ciddi etkiler yaratmaktadır. TCDD son yıllarda tren yükünü artırma amaçlı çalışmalar yapmaktadır.

13. TREN YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER LOKOMOTİFLER Son yıllarda üretilen yüksek kapasiteli lokomotiflerin TCDD Park sahasına dahil edilmesi (33000 tipi lokomotifler), Yeni lokomotif alımları için ihaleye çıkılması olumlu bulunmaktadır.

14. TREN YÜKÜNÜ BELİRLEYEN FAKTÖRLER EĞİMLER * Ülkemiz demiryollarının yaklaşık % 25’i binde 10 ve üzeri eğime sahiptir. * Arazi yapısı itibariyle bu eğimlerin azaltılması mümkün olmasa bile güzergah değişikliği suretiyle eğimlerin en aza indirilebileceği ve tren yükünün bu nedenle olumsuz etkilenmesinin önüne geçilebileceği düşünülmektedir.

16. TREN HIZINI BELİRLEYEN FAKTÖRLER

17. TREN HIZINI BELİRLEYEN FAKTÖRLER ALTYAPI • * İstasyon ve ana hatlardaki yol inşa kriterleri ve proje hızları trenlerin hızlarını belirlemekte ve dolayısıyla ticari hız buna bağlı gerçekleşmektedir. Hat sayısı ve kullanılan malzeme tipi önemlidir. • Ayrıca sabit tesislerin (elektrifikasyon ve sinyalizasyon) proje hızları da yol altyapısının izin verdiği en üst hızlardan düşük olmamalıdır. • *TCDD son yıllarda ray, travers ve proje hızları olarak tren hızlarını artıracak seçimleri yapmaktadır.

18. TREN HIZINI BELİRLEYEN FAKTÖRLER ARAÇLAR Son yıllarda üretilen veya satın alınan yük vagon ve lokomotiflerde imalatta kullanılan teknolojinin hızlı tük treni işletmeye müsait olması önemlidir.

19. YÜKSEK HIZLI TREN TCDD son yıllarda Dünya Demiryolları arasında hak ettiği bir yeri alarak Yüksek Hızlı Tren teknolojisini ülkemize kazandırmıştır. Aynı tür gelişmeler yük taşımalarına da örnek olmalı ve yük trenlerinin de hızını artırıcı yeni tedbir ve teknolojiler ülkemize kazandırılmalıdır.

20. TREN HIZINI BELİRLEYEN FAKTÖRLER TAŞIMA HIZI veya TİCARİ HIZ KAVRAMI *Demiryolu taşımalarında sektör olarak önümüze çıkan en önemli olumsuzluklardan biride taşıma hızıdır. Karayolu ile rekabet edemez durumdayız. *Ancak TCDD son yıllarda blok tren uygulamalarına önem vererek ticari hızımızı artırıcı önemli tedbirler almaktadır. Özellikle taşıma parkurunun ortasında garlarda beklemelerden yakınmaktayız. Ticari hızımızı bu beklemeler olumsuz etkilemektedir.

21. YÜKLEME –BOŞALTMA HİZMETLERİ *Demiryolu taşımalarında sektör olarak önümüze çıkan en önemli olumsuzluklardan biride yükleme boşaltma noktalarında yeterli vinç ve forklift gibi araçların sağlanamamasıdır. *TCDD bazı noktalarda hizmet sağlayabilirken bazı noktalarda ise bu hizmeti bizlerin sağlaması gerekmektedir. *Ancak her noktada bu hizmeti temin etmekte pek mümkün olmamaktadır.

22. YÜKLEME –BOŞALTMA HİZMETLERİ LOJİSTİK KÖYLERİ

23. PLANLANAN LOJİSTİK KÖYLERİ Eskişehir (Hasanbey) Kocaeli (Köseköy) Kayseri (Boğazköprü) İstanbul (Halkalı) Samsun (Gelemen) Balıkesir (Gökköy) Mersin (Yenice) Uşak Erzurum (Palandöken) Konya (Kayacık) Kaklık (Denizli) Bilecik (Bozüyük) 12 ADET

25. İLTİSAK HATLARI Kamyonu da taşıyabilen bir sistem kamyonun kendisine yük getirmesini bekleyeceğine yüke kendisi doğrudan ulaşmalıdır.

26. İLTİSAK HATLARI Belirli üretim veya hammadde kapasitesi üzerine çıkan fabrikalara demiryolu erişimi yasal zorunluluk haline getirilmelidir.

27. İLTİSAK HATLARI Belirli kapasitenin üzerindeki özel limanlara demiryolu erişimi yasal zorunluluk haline getirilmeli ve bu sağlanmadan işletme ruhsatı verilmemelidir.

28. SONUÇ -1 Son yıllarda bir DEVLET POLİTİKASI haline getirilen DEMİRYOLLARI, ülke kalkınmasında geçmişimizde olduğu gibi lokomotif olma özelliğini tekrar kazanacaktır. Ancak YASAL DÜZENLEMELERLE Demiryollarını korumak ve kollamak da gerekmektedir.

29. SONUÇ -2 Gerekli desteği alan Demiryolcular ve sektör kullanıcıları da gösterilen bu destek ve güveni hak etmeye çalışmalı, daha fazla çalışmalı ve üretmelidir. Sorunlar, doğru teşhis edilerek, çözülmelidir.

30. Temennimiz yasal düzenlemelerinde yapılması ve ÜSTÜN ÇABA GÖSTEREN DEMİRYOLCULARA daha fazla desteğin sağlanmasıdır.

31. TEŞEKKÜR EDERİM Hacer UYARLAR