Ontario Logistique et transport international Chapitre 6: Transport routier

1. Ontario Logistique et transport international Chapitre 6: Transport routier

2. Comparaison de capacité selon mode de transport Véhicle Capacité Équivalence camion 1500 Tons 52,500 Bushels 453,600 Gallons 57.7 (865.4 for 15 barges in tow) Barge 100 Tons3,500 Bushels30,240 Gallons 3.8 Hopper car 10,000 Tons350,000 Bushels3,024,000 Gallons 384.6 100 car train unit 26 Tons; 910 Bushels7,865 Gallons 9,000 for a tanker truck 1 Semi-trailer truck 2,116 5,000 TEU Panamax containership 9,330 300,000 tons 2 million barrels of oil VLCC 124 tons 5 747-400F

3. TRANSPORT ROUTIER AUX ÉTATS-UNIS Essentiel à l’économie américaine: Transporter de larges quantités de matières premières, de produits semi-finis et de produits finis sur le territoire, principalement de manufactures à des centres de distribution au détail, en utilisant des camions, ou ‘commercial motor vehicules’ (CMV). Le camionnage est également vital à l’industrie de la construction, afin d’amener les ‘dompeurs’, camions de béton, pelles mécaniques, bulldozers, etc. sur les sites. • Chiffres 2005: Transport de cargo aux USA • .Trucks 60% • . Pipelines 10% • . Rail 10% • . Ship 8% • . Air freight 0.01% • . Parcels (UPS, Fedex, etc.) 3%

4. ROAD FREIGHT TRANSPORT IN THE USA Essentiel à l’économie des USA: . Liens routiers avec les pays limitrophes et non-continus (Hawaï, Porto Rico): . Canada and Mexico = Oui . Alaska via Canada and the Alaska Marine Highway (hiver) . Russia, pas encore mais évalué. . Cuba, non en service. . L’industrie du camionnage utilise les CMV, principalement les ‘tracteurs’, accompagnés de ‘semi-remorques (semi-trailers). . Un camionneur (trucker, driver) est une personne qui gagne sa vie en conduisant un CMV, à son propre compte, pour une entreprise de camionnage ou pour une entreprise manufacturier / distribution.

5. The Interstate Highway System

6. AIR vs ROUTE . TRANSPORT 1 5 6 2 4 3 Lbs0 70 150 500 1 000 5 000 9 000 10 000 20 000 40 000 • Colis, enveloppes = air ou route • LTL route • FTL route • “Piggyback” • Couriers “Air Express” • Air Freight “Air Cargo”

7. INDUSTRIE DU CAMIONNAGE INDUSTRIE TRÈS RÈGLEMENTÉE: L’industrie du camionnage et du transport de marchandises est fortement règlementée par la ‘United States Department of Transportation’ (DOT) et, par ricochet, Transport Canada. . Effectuer une inspection mécanique pré-départ; . Maintenir un log book précis et légal (heures de conduite); . Politique ‘Zéro drogues et alcool (drug tests)Détails: Log Book Rules for Truck Drivers | eHow.comhttp://www.ehow.com/list_6698663_log-book-rules-truck-drivers.html#ixzz1GZdJEyZN

8. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (DOT)

9. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (DOT) FEDERAL USA ORGANIZATION: MISSION: Servir les États-Unis en assurant un système de transport rapide, sécuritaire, efficace, accessible et facile afin de rencontrer les intérêts vitaux de la nation et améliorer la qualité de vie du peuple américain, aujourd’hui et pour le futur. AUTHORITÉ:Le DOT a été établit par un acte du congrès le 15 octobre 1966 et mis en opération le 1er avril 1967. TOUS TYPES DE TRANSPORT: . Air, route, rail, eau, voitures, vélos, transport en commun, etc.

10. DOT AT A GLANCE Department of Transportation (DOT) FMCSA: Règlements Transporteurs Camionneurs FHWA: Routes, autoroutes qualité et améliorations NHTSA: Standardisation de tous les véhicules moteurs

11. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (DOT) HEURES DE SERVICE: FEDERAL: La règlementation sur les heures de service (49 CFR Part 395) impose des limites sur quand et combien de temps un véhicule moteur commercial (CMV) un chauffeur peut conduire. Étudié et mis en place afin d’assurer que les camionneurs obtiennent le repos nécessaire à effectuer leur travail en toute sécurité. Le camionneur ne peu conduire: . Plus de 11 heures consécutives dans une journée de 14 heures de travail; . Le reste du temps de ‘travail’ est pour charger, décharger, essence et maintenance. . Pas plus de 70 heures sur une période de 8 jours. Doit être au repos durant un minimum de 34 heures avant de retourner sur la route. ARCHIVES: Un ‘log book’ doit être rempli chaque jour.

12. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (DOT) RÈGLES DU LOG BOOK: . La camionneur enregistre toutes les activités / jour . Doit arrêter pour 15 minutes et plus pour être considéré ‘off-duty time’. . Autant camionneur que transporteur peuvent être mis et l’amende et suspendus en cas de non-respect. . Peut être manuel ou électronique . Doit amasser reçus d’essence, péages et indiquer les nombre de ‘miles’ par état, etc.

13. TRUCKING: DRIVERS LOG BOOK

14. NEW YORK STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

15. TRANSPORT CANADA

16. TRANSPORT CANADA RÔLE D’ENCADREMENT: Infrastructure: Faire des autoroutes nationales, ainsi que des ponts internationaux et interprovinciaux, des endroits sécuritaires, efficaces, autant pour les chauffeurs et les passagers. Sécurité des routes et des véhicules: Publié sous le ‘Canada Motor Vehicle Safety Act’ et partagé avec l’industrie, les groupes communautaires et les autres palliers de gouvernements, afin d’établir des standards de sécurité nationale dans le design et la construction de véhicules, routes, ainsi que pour la sécurité des usagers. . Support en cas d’urgence; . Transport routier et environnement: EcoTransport . Sécurité routière: Priorités actuelles ponts et tunnels.

17. ONTARIO MINISTERY OF TRANSPORTATION

18. APPLYING FOR A FAST CARD . Can apply on the web . Need to renew the FAST card, 50$. Carry the card on you at all times. . If a driver is FAST NORTH, also FAST SOUTH, not the opposite. . Valid to enter by land or sea. . Considered as an approved commercial truck driver . No criminal record, comply with immigration and customs laws. Application details at: http://www.cbp.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/ctpat/fast/fast_driver/canada_fast_driver/

19. FAST APPLICATION

20. POINTS DE PASSAGE: ONTARIO et USA

21. SÉCURITÉ DES PORTS DE MER: TWIC CARDS Transportation Worker Identification Credential (TWIC) Contrôler les entrées et sorties du personnel et visiteurs autorisés; . Majorité des ports US (en cours) . Camionneurs canadiens dans les ports US doivent aussi avoir leur carte FAST. http://www.youtube.com/watch?v=dFGKxp-uAVU vidéo de base de 2 minutes

22. Définitions B. REMORQUE: Véhicule moteur utilisé pour tirer une remorque. A. TRACTEUR: Vehicule moteur, équipé d’une ‘fifth wheel, Utilisé pour tirer un ou deux semi-remorques et remorques. D. REMORQUE Véhicule routier qui peut être attaché à un tracteur ou autre véhicule routier autorisé. C. SEMI-REMORQUE: Véhicule routier avec sa partie avant qui repose sur la ‘fifth wheel’ d’un tracteur qui tire. • Capacité standards des camions: • Limites fixées de hauteurs, largeurs, poids par essieu et poids maximal combiné. • Camions 2, 3 ou 4 essieux • Semi-remorque 5, 6 ou 7 essieux • A Train

23. MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUEBEC (MTQ) Standards de capacité des camions: Limites de hauteur, largeur et longueur du chargement entier, poids par essieux et poids combiné maximal. 2 essieux-camion 3 essieux-camion 4 essieux-camion 5 essieux-semi-remorque 6 essieux-semi-remorque 7 essieux-semi-remorque B Train

24. MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUEBEC (MTQ) Limites de hauteur: Limites de largeur: *L

25. Load Limits MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUEBEC (MTQ) Poids maximal camion 2 essieux: Avant: 7250kg Arrière: 10000kg / 8000kg Total: 17250kg / 15250kg *** Poids maximum semi-remorque 5 essieux5 axels semi-trailer truck maximum load: Avant: 5500kg Essieux tandem: 18000kg / 15500kg Essieux semi-remorque:: 18000kg / 15500kg Total: 41500kg / 36500kg

26. CONTRÔLE DES LIMITES DE POIDS

27. NATIONAL MOTOR FREIGHT TRAFFIC ASSOCIATION

28. NATIONAL MOTOR FREIGHT TRAFFIC ASSOCIATION . NMFTA publie la National Motor Freight Classification (NMFC), qui est un standard qui offre une comparaison dans les commodités à transporter. . NMFTA publie également le Standard Carrier Alpha Code (SCAC), un code unique de quatre lettres qui sert d’identifiant aux compagnies de transport, ainsi que le Standard Point location (SPLC), un code unique servant à identifier un terminal dans un endroit géographique. . NMFTA offre `galement à ses membres la possibilité de faire pour eux l’envoi électronique de documentation via le ACE e-manifest, moyennant 250$USD de frais annuel et 35$USD par transaction.

29. NMFC: Freight Class Il y a 18 classes variant entre la classes 50 (la moinschère) jusqu’à la classe 500 (plus chère). Le NMFTA assigneégalement un numéro à chaqueproduit qui se retrouvedans le catalogue. Les transporteursdomestiquesutilisent le tarif NMFC afind’établirleurstaux LTL surtout. Le ‘soumissionneur’ doitdoncchoisir la bonneclassequandvient le temps de faire unesoumission. Le NMFC estaussi un standard à suivre pour l’emballage et les ‘Bills of Lading’. • Poubelles en aluminium: Classe 250. Emballées les unes dans les autres: Classe 125. • Notion de FAK (Freight of all kind): Pouvez négocier la classe. Ce que Wal-Mart fait par exemple. • Attention: Dans une même expédition, si vous combinez des produits de classe 80 avec des produits de classe 200, vous allez payer toute l’expédition au tarif de classe 200 (la plus élevée des deux).

30. NATIONAL MOTOR FREIGHT TRAFFIC ASSOCIATION

31. LA NMFTA PUBLIE LE NMFC Le NMFC donne aux camionneurs et expéditeurs, un standard par lequel il est facile d’effectuer eun évaluation comparative des milliers de différents produits / commodités qui se déplacent chaque jour dans ce marché très concurrentiel. Le standard pour Packaging, Rules and Bills of LadingLe NMFC spécifie notamment les exigences minimales d’emballage afin de s’assurer que les produits sont adéquatement protégés dans l’équipement de transport et la façon de les manipuler et déplacer de façon pratique et sécuritaire. Contient diverses règles donc qui gouvernent la classification, l’emballage, ainsi que le processus en cas de plaintes. Il contient aussi le ‘Uniform Straight Bill of Lading’, soit le ‘contrat de transport entre l’expéditeur et le transporteur.

32. NMFC: Freight Class NMFC Classes : 50 : La moins chère 55 60 : Pare-choc en métal, usagé 65 70 : Pare-choc de plastique 77.5 : Pneus 85 : Extrusions d’aluminium 92.5 100: Mid-point : Couvertures de voitures, souliers, etc. 110 125 150 : Portes emballées dans des boîtes 175 200 : 250 : Capot de voiture 300 : Capot en fibre de verre 400 500: Le plus cher /

33. TRANSPORT ROUTIER EN EUROPE . Longueur maximale en Europe selon les critères UE et EEA pour les états members est de 18.75 mètres avec un poids maximum de 40 tonnes ou 44 tonnes avec un conteneur ISO. . Depuis 1996, la Suède et la Finlande ont eu des exemptions de l’EEA pour aller jusqu’à 60 tonnes et 20.25 mètres en combinaisons (bois). . Ces camions développés sous le vocable d’EcoCombi ont influencés pour une standardisation des règles dans tous les autres états membres du EEA. .Une augmentation du cargo de 50% amène un diminution de 20% des frais d’essence et moins d’émissions de CO2.

34. EUROPE ROAD TRANSPORTATION . Defines a Europe Module System (EMS) where EuroCombi are now used interchangeably to point to truck combinations as specified in the EU document; however apart from Sweden and Finland the EuroCombi is only allowed to operate on specific tracks in other EU member states.

35. YRC TRANSPORT

36. FTL Vs LTL FTLFTL est là pour Full Truck Load ou lot complet ou remorque complète. Deux types de FTL: Lot complet (tout le camion) ou lot dédié (lot exclusif à un client). Un FTL typique est de plus de 5000lbs. LTLLTL est là pour ‘Less Than Truckload’ ou lot incomplet ou lot brisé, c’est-à-dire qu’il ne prend qu’une partie du camion. Un FTL typique varie de 150 à 10000 lbs.

37. SERVICES SPÉCIAUX CAMIONNAGE FlatbedUn semi-remorque sans côtés avec le plancher seulement. Fuel SurchargeUne charge extra est sur chaque facture, imposée par le transporteur due aux coûts excessifs du diésel. La charge est un % basé sur le ‘U.S. National Average Diesel Fuel Index’. Notification d’arrivéeQuand le transporteur avise le consignataire (receveur) d’une date et heure de livraison. Service additionnel souvent chargé en supplément. . Lift Gate Service . Inside Pick-up (tours à bureaux) . Secteur résidentiel . COD . Livraison intérieure

38. DOCUMENTATION Le BOL (Bill of Lading)C’est ce document qui établit les termes et conditions du transport de la marchandise. Il agit comme un contrat entre l’expéditeur et la compagnie de transport. Il sert de contrat pour le transport et sert de reçu. Le BOL est fourni par l’entreprise de transport et devrait être remis au chauffeur lors du ramassage.

39. TRUCKING RATING LTL USED FOR LTL: Freight ClassRefers to the National Motor Freight Classification (NMFC) and it is the category of your freight as defined by the National Motor Freight Traffic Association (NMFTA). Your shipment's freight class determines the carrier's shipping charges. It identifies the size, value and difficulty of transporting your freight. NMFC NumberThis is the item number that specifically identifies each type of product that can be shipped by a LTL carrier. The National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) assigns NMFC item #'s to all products along with a freight class. The NMFC # identifies what you are shipping and it's freight class.

40. TARIFICATION • AUTRES TARIFICATIONS: • LTL: Règle générale, selon l’espace pris et la classe NMFC. • Les transporteurs peuvent utiliser le bâreme du CWT weight ou ‘par 100lbs’, afin de calculer votre coût. • FTL: Règle générale, un prix pour le voyage. Le prix pourra être plus bas si le camionneur revient plein au lieu de vide (peut y avoir de très importantes variations). • Dans certains cas, c’est le cas au Canada, les transporteurs vont vous charger davantage pour l’espace que vous prenez. Exemple: ½ van, ¼ van, 2 palettes, etc.

41. SERVICES SPÉCIAUX • Lift Gate Service Inside Pick-up (tours à bureau) • Livraisonrésidentielle COD • Livraisonintérieure • Fuel SurchargeC’est un montantsuruneligneadditionnelleimposé par les transporteursafin de couvrir la haussevertigineuse des coûts du pétrole. Cette charge est un % du U.S. National Average Diesel Fuel Index. TRACKING: Les camions et/ouremorquessontmaintenantéquipés de GPS ouautressystèmes de geo-positionnement. . Le répartiteurest en mesure de le suivre à la seconde . On peutcontrôler la vitesse à distance . On peutarrêter le camion

42. VARIÉTÉ DU TRANSPORT PAR CAMION