1 / 10

Vysokorychlostní vlaky AGV

Vysokorychlostní vlaky AGV. Počátky vlaků AGV. První studie vztahující se k vlakům s obchodním názvem Automotrice Grande Vitesse (dále jen AGV) se datují k roku 1998. Ještě pod obchodním názvem TGV 400 byl prototyp představen v roce 2000 na veletrhu v Barceloně.

landis
Download Presentation

Vysokorychlostní vlaky AGV

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Vysokorychlostní vlaky AGV

  2. Počátky vlaků AGV • První studie vztahující se k vlakům s obchodním názvem Automotrice Grande Vitesse (dále jen AGV) se datují k roku 1998. Ještě pod obchodním názvem TGV 400 byl prototyp představen v roce 2000 na veletrhu v Barceloně. • Mezi lety 2001 a 2002 začal být testován. Pro tento vlak byl vyroben jeden řídící vůz a jeden hnací vůz. Ostatní vozy pocházely z jedné z jednotek TGV Resseau. • Tento prototyp dostal jméno Elisa.

  3. Dnešní verze vysokorychlostních vlaků se začala vyvíjet v roce 2004. Sedmivozový prototyp byl představen 5.února 2008 v La Rochelle za přítomnosti tehdejšího prezidenta Nicolase Sarkózyho. Vlaky splňuje normy TSI (Technické Specifikace Interoperability) z roku 2006. Na designovém návrhu pracovali dopravci také budoucí zákazníci vlaků – SNCF (francouzské národní dráhy) a NTV. Současné AGV

  4. Zkoušky prototypu • Prototyp byl pojmenován Pégase. První testy začaly v polovině roku 2008 na okruhu ve Velimi, kde probíhaly dynamické testy. Po té zamířil na francouzské kraje, aby se koncem roku 2009 znovu do Velimi vrátil. Tam obdržel homologaci (úřední souhlas) pro použití na italské železnice. • Vlak byl poté testován na italské vysokorychlostní trati mezi Římem a Neapolí. Tam dosahoval rychlosti až 300 km/h.

  5. Základní technické parametry • Maximální rychlost při ~ 25 kV 50 Hz (max. 360 km/h) • Maximální rychlost při ~ 15 kV 16,7 Hz (max. 320 km/h) • Maximální rychlost při = 3 kV (max. 250 km/h) • Maximální rychlost při = 1,5 kV (max. 200 km/h) • Typ motoru - synchronní • Výkon motoru – 1 kW/1 kg • Hmotnost motoru – 730 kg • Počet otáček/minutu – až 9000

  6. Technické parametry - pokračování • Délka vlaku při konfiguraci 14 vozů: 252 m • Délka vlaku při konfiguraci 11 vozů: 200 m • Délka vlaku při konfiguraci 7 vozů: 132 m • Šířka skříní: 3000 mm • Délka řídícího vozu: 22,8 m • Délka vloženého vozu: 17,3 m • Rozchod: 1435 mm • Prostor pro uličku: 2 750 mm • Emise: 10 g/cestujícího

  7. AGV pro NTV • V současnosti je pouze jeden odběratel těchto vlaků – Nuovo Transporto Viaggitorti (dále jen NTV) • Ta objednala 25 jedenáctivozových vysokorychlostních jednotek, které jezdí pod označením ETR 575 • Vlaky jsou rozděleny do 3 tříd – Club, Prima, a Smart • V současnosti jsou provozovány na trasách Turín – Ancona, Turín – Salerno a Benátky - Salerno

  8. Obrázky vlaků

  9. Děkuji za pozornost

More Related