Rohács Dániel

1. Közlekedési pályák Repülőterek szerevezeti egységei, kialakítási szempontjai Dr. Rohács Dániel, egyetemi adjunktus 1. Budapesti repülőterek 2. Európai repülőterek 3. Repülőterek csoportosítása 4. Repülőterek tervezése 5. Repülőtéri létesítmények 6. A jövő repülőterei 7. Összefoglaló Rohács Dániel

2. 1. Budapesti repülőterek • Történelmi áttekintés • 1932: kutatás Budapest új közforgalmú repülőtere helyéről, a meglévő repülőterek kapacitás korlátja miatt • Csepel északi része: • Úszótalpas légi járművek számára is alkalmassá próbálták tenni, hasonlóan az Aeroexpress Rt lebonyolított hidroplán forgalomhoz • Sosem lett polgári repülőtér • Ott helyezkedett el a Weiss Manfréd Repülőgép és Motorgyár Rt (harci gépek gyártása) • 1935: eleinte Budaörs választása • Az érkező / induló utasok függőleges térbeni elválasztása (a világon elsőként) • A reptér kapacitása a forgalom növekedésével hamarosan szűknek bizonyult • Kedvezőtlen talajviszonyok miatt a pálya felázott Rohács Dániel

3. 1. Budapesti repülőterek (folyt.) • Ferihegyi repülőtér • Terület a nevét egy gazdag budai serfőzőtől kapta: Mayerffy Xavér Ferenc • 1939: döntés a mai ferihegyi repülőtér építéséről (Ferihegypusztán) • Kedvezőek a légköri viszonyok és a talaj sík • Hátránya: a 30-as években távol esik a várostól • 1948: újraépítés kezdete (a második világháború miatt) • 1950 május 7: átadás (a mai I-es terminál, és az I-es pálya bizonyos szakasza) • 1983: a II-es pálya (gurulóutakkal), irányítótorony, Malév-gép karbantartásra műszaki bázis elkészítése • 1985: Ferihegy 2-es terminál átadása (mai 2A) • Csak a Malév gépek használták, a külföldi gépek továbbra is az 1-est használták • Évi kétmillió utas fogadására volt képes • 2000: Ferihegy 2B átadása • Külföldi, és a LCC (fapados) légitársaságok használták • 2005: 1-es terminál felújítása, a LCC számára • 2008: Égi Udvar (2011-ig 216 millio EUR) Rohács Dániel

4. 1. Budapesti repülőterek (folyt.) • Párhuzamos eltolt elrendezés Rohács Dániel

5. 2. Európai repülőterek • Európai repülőterek • ~30 HUB • ~150-200 km-ént található egy jelentősebb (regionális) repülőtér • ~ 50 km-ént egy általános repülőtér • Modern gazdaság nem nélkülözheti a repülőtereket http://www.umsl.edu/services/govdocs/wofact2002/fields/2053.html Rohács Dániel

6. 3. Repülőterek csoportosítása • Repülőterek funkciójuk szerinti csoportosítása Rohács Dániel

7. 3. Repülőterek csoportosítása (folyt.) • Repülőterek jelentőségük szerinti csoportosítása Rohács Dániel

8. 3. Repülőterek csoportosítása(folyt.) Siófok-Kiliti Miami Intl’ Rohács Dániel

9. 3. Repülőterek csoportosítása(folyt.) • John Travolta – Jubolair, Ocala, Florida • (B707 – 96 MUSD, • ház csak 2.4 MUSD, de a • felszálló pálya hossza 2.25 km) Rohács Dániel

10. 3. Repülőterek csoportosítása(folyt.) Rohács Dániel

11. 4. Repülőterek tervezése 4.1. Előírások, ajánlások • Nemzeti: • 103/1999. (VII. 6.) Korm. Rendelet: A repülőterek létesítésének, fejlesztésének és megszüntetésének szabályairól • Jogszabály terjedelme (milyen repülőterekre terjed ki) • Repülőtér létesítésének feltételi, menete • Dokumentációk tartalma • Szakhatósági hozzájárulások Rohács Dániel

12. 4. Repülőterek tervezése 4.1. Előírások, ajánlások (folyt. IV) • Nemzetközi (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) • ICAO: Airport Desing Manual (DOC 9157) • Part 1 – Felszállópálya • Part 2 – Gurulóutak, apron, várakozó területek • Part 3 – Burkolatok • Part 4 – Vizuális eszközök (pl. pálya megvilágítás) • Part 5 – Elektromos rendszerek • ICAO: Annex 14, Volumes I and II • Volume I – Repülőtér kivitelezés és üzemeltetés • Volume II – Heliportok • ICAO: Airport Planning Manual (DOC 9184) • Part 1 – Master Planning • Part 2 – Terület felhasználás és környezetvédelem • Part 3 – Kivitelezési ajánlások ~ kivitelezési előírások, ajánlások ~főbb tervezési elvek, szempontok Rohács Dániel

13. 4. Repülőterek tervezése 4.1. Előírások, ajánlások (folyt. V) • ICAO: Annex 14, Volume I Rohács Dániel

14. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok • Master Plan fő fejezetei: • Várható forgalomi karakterisztikák • Fölterület kiválasztás • Légi oldal tervezés (pályák, gurulóutak, előterek, navigációs berendezések) • Földi oldal tervezés (terminálok, cargo bázis, közúti előtér, utak, parkolók) • Egyéb reptéri létesítmények, alrendszerek (üzemeltetési, kereskedelmi létesítmények) • Pénzügyi tervezés (beruházási költségek, üzemeltetési költségek) • Biztonsági kérdések Rohács Dániel

15. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. I) • Várható forgalom jellege: • Forgalom összetétele (használat célja): • Cargo, utas: üzleti, turista • Nemzetközi, nemzeti, regionális, privát • Forgalom nagysága: • MOF: Mértékadó Órai Forgalom alapján (fel/leszállás külön kezelve) MOF 1 0 2 0 3 0 4 2 5 9 6 1 7 13 24 0 30 napi forgalmom (itt Milánó) napi forgalom napi értékek előfordulása egy év alatt (órában) Rohács Dániel

16. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. III) • Földterület kiválasztás • Domborzati viszonyok • Tenger, óceán, tópart közelsége • Hegyek, dombok jelenléte • Természetes akadályok: pl. kémény, hegy • Általános meteorológiai viszonyok • Uralkodó szélirány (ha van) • Eső, hó, köd gyakorisága • Meglévő infrastruktúrák: vasút, metró, autópálya • Jövőbeli fejlesztési lehetőségek • A kiszolgált város közelsége • Védett állatok jelenléte • Beépítési költségek Chicago Midway Flyinghippo Rohács Dániel Kitakyushu Airport

17. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. IV) • Légi oldal tervezés (airside): kifutópálya Boston Rohács Dániel

18. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. V) • Légi oldal tervezés (airside): kifutópálya elrendezések párhuzamos szimpla párhuzamos, független keresztező 1311m + széttartó összetartó Rohács Dániel

19. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. VII) • Légi oldal tervezés (airside): terminálok Rohács Dániel

20. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. VIII) • Légi oldal tervezés (airside): terminálok Rohács Dániel

21. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. IX) • Légi oldal tervezés (airside): terminálok Rohács Dániel

22. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. X) • Légi oldal tervezés (airside): terminálok San Francisco Rohács Dániel

23. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. XI) • Légi oldal tervezés (airside): terminálok New York - Newark Atlanta Rohács Dániel

24. 4. Repülőterek tervezése 4.2. Főbb tervezési szempontok (folyt. XII) • Légi oldal tervezés (airside): terminálok Rohács Dániel

25. 5. Repülőtéri létesítmények 5.1. Repülőtéri navigációs eszközök • Instrument Landing System (ILS) • Műszeres bevezető, leszállító rendszer, a II vil.háb. után fejlesztették ki anyahajókhoz, de a polgári légi forgalomban csak a ’60-as évektől terjedt el • Iránysávjeladó (localiser): • Horizontális sugárzási zónát hoz létre a az ellentétes küszöbtől cca. 300m-re • 2 sugárnyalábból áll: pálya középvonalában a két jel térerőssége egyenlő (ettől eltérve az egyik jel túlsúlyba kerül) • Siklópálya adó (glide slope) • Pálya küszöbétől cca. 300m-re telepítve • Jelegyenlőségi zónája kijelöli a nemzetközileg ajánlott 2,5-3º siklópályát • Helyjeladó (Inner/Middle/Outer Marker: ~0/0.5/4 NM-ra a pályaküszöbtől) • Célja átrepülésekor a fedélzeten fény/hangjelzés adása 150 Hz 90 Hz Rohács Dániel

26. 5. Repülőtéri létesítmények 5.1. Repülőtéri navigációs eszközök (folyt. I) • Microwave Landing System (MLS) • ILS hátránya, és az alacsonyabb megközelítési minimumok miatt fejlesztették ki • kritikus zónán belüli tartózkodás tilos ILS megközelítés alatt • Elve: a pálya középvonalától tekintve pásztázza a légteret +/- 40º-ban • egy ciklus alatt két jel a gépről, amiből az idő segítségével hely határozható • Előnye • Jobb pontosság • Működési elve miatt alkalmas teljes megközelítésre (nem csak végső megközelítés) • Tetszőleges görbületű megközelítési útvonal • ’90-es években rendelkezésre állt, de végül nem terjed el a GPS alapú rendszerek megjelenése miatt (pl. ADS-B) Rohács Dániel

27. 5. Repülőtéri létesítmények 5.1. Repülőtéri navigációs eszközök (folyt. II) • Precision Approach Path Indicator (PAPI) • Vizuális siklópálya jeladó rendszer • Siklópálya szögének függvényében színt változtat a műszer • Nappal és éjszaka is használható (látástávolság ~8/30 km) Rohács Dániel

28. 5. Repülőtéri létesítmények 5.2. Repülésvédelem • légi eszközt bűncselekményhez először 1926-ban alkalmaztak (a szeszcsempészetben érdekelt rivális banda ellen, melynek farmépületére három kis bombát dobtak le az illinoisi Williams Countryban) • Célja: • Az utasok és az értékek védelme, • a jogellenes cselekedetek megakadályozása • jogellenes cselekedet • Repülésbiztonság szándékos csökkentése (pl radar megrongálása) • Élet, gazdasági és kulturális értékek elleni cselekedetek • Gépeltérítés • Terrorakciók • Megszervezése állami feladat • Alapjait nemzeti és nemzetközi jogszabály rögzíti Rohács Dániel

29. 5. Repülőtéri létesítmények 5.2. Repülésvédelem Rohács Dániel

30. 5. Repülőtéri létesítmények 5.2. Repülésvédelem (folyt. II) • utasok ellenőrzésének szabályai: • egyéni sérelmet ne okozzon • legyen jelen intézkedésre jogosult fegyveres egyén • ellenőrzött és nem ellenőrzött utasok térbeli szétválasztása • poggyászok azonosítása • rejtett riasztási eszközök alkalmazása • eszközök, módszerek: • áthaladásra bejelző fémdetektoros kapu, kézi fémdetektorok • röntgen készülékek, személyi motozás • elektron befogó detektorok • kipárolgás elemzés • termikus neutron-aktivizálás • röntgensugár elnyelés • kutyák Rohács Dániel

31. 5. Repülőtéri létesítmények 5.3. Egyéb rendszerek British Airways World Cargo Centre, London Heathrow Rohács Dániel

32. 7. A jövő repülőterei • Miért szükséges? • 2020-ra a mai forgalom megkétszereződik • A rendelkezésre álló repülőterek fejlesztése sokszor korlátozott • Zaj problémák • NASA V/STOL repülőterek Chicago Midway Rohács Dániel http://virtualskies.arc.nasa.gov/design/tutorial/tutorial5.html

33. 7. A jövő repülőterei (folyt. I) • Multilevel runway • A kifutópálya, előtér és a terminál több szintű kivitelezése Rohács Dániel M.Matas, EUROCONTROL

34. 7. A jövő repülőterei (folyt. II) Madeira International Airport Rohács Dániel M.Matas, EUROCONTROL

35. 7. A jövő repülőterei (folyt. III) • ”Zöld” repülőtér • Föld alatti terminál és előtér • Automatizált földi kiszolgálás Rohács Dániel M. Brochard, EUROCONTROL

36. 7. A jövő repülőterei (folyt. IV) • Airside Landise Separation • Landside-airside szétválasztása, landise áthelyezése pl. a városközpontba • Több város megosztva használ egy repülőteret • Egy nagyváros repülőtér hálózatot hoz létre: repülőtereknek a forgalom iránya szerinti használata • A kettő kombinációja Rohács Dániel M.Matas, M.Brochard, EUROCONTROL

37. 8. Összefoglaló • Európában ~ 20-30 km-ént található egy repülőtér • A repülőterek tervezésére nemzeti, nemzetközi ajánlások, illetve előírások találhatók (pl. ICAO: Airport Planning Manual: Master Plan) • Számos szempontot különböztetünk meg (pl. várható utasforgalom összetétele, uralkodó szélirány) • Igényeknek megfelelő kivitelezési lehetőségek (pl. peir-ek, satellite-ek) • Repülőtereknek számos alrendszere van • Alrendszerek közötti megfelelő kommunikáció szükséges • A jövő repülőterei több innovatív ötletre épülnek Airport Denver British Airways World Cargo Centre, London Heathrow Rohács Dániel