MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes

1. A V43 sorozatú mozdonyok felszerelése önműködő fékrudazat-állítóval Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes

2. Az önműködő fékrudazat-állító • célja: Az intenzív féktuskó kopások miatti gyakori • féklöket beállítások számának csökkentése, a fékbeállítások közötti idők növelése. • előnye: • csökken • a műhelyekbe történő közlekedés, • a karbantartásra fordítandó összes időszükséglet, • a mozdony fék utánállítás miatti üres futáskilométere. • növekszik • a mozdonyok rendelkezésre állása, • az üzem- és közlekedésbiztonság. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes

3. A rudazatállítás elvileg lehetséges módjainak vizsgálata a V43 sorozatú mozdonynál Az automatikus féklöketállításra három megoldás vehető figyelembe: Önműködő, kereskedelemben kapható (DRV, vagy más rendszerű) rudazatállító beépítésével és a mechanikus fék jelenlegi kialakításának lehetőség szerinti megtartásával. Önműködő féklöketállítóval egybeépített (Knorr gyártmányú) fékblokk beépítésével, a mechanikus csavarorsós kézifék megtartásával. Önműködő féklöketállítóval és rugóerőtárolósrögzítőfékkel egybeépített (Knorr gyártmányú) fékblokk beépítésével, a mechanikus csavarorsós kézifék elhagyásával. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 3

4. A rudazatállítás alkalmazható kivitelének meghatározása • A megfelelő megoldás kiválasztásának alapja: • A forgóváz konstrukciója által fizikailag beépíthető megoldás. • A forgóváznál a legkisebb átalakítási volumennel legyen beépíthető. • Kedvező karbantartási körülményeket biztosítson. • A mozdony megfékezettségi szintje és módja ne változzon. 4

5. Az előzetes műszaki megvalósíthatósági vizsgálatok alapján a fenti szempontokat figyelembe véve a leggazdaságosabban a Knorr gyártmányú PC 216 LF típusú, rugóerőtárolós fékkel egybeépített fékblokk alkalmazása elégíti ki a keretfeltételeket. (A megvalósíthatóságra műszaki előtervek, a beépítésre a konkrét kiviteli tervek elkészültek. A Knorr-Bremse cég a szükséges szerkezetekre árajánlatot adott.) MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes

6. Mechanikus fékvázlat az átalakítás előtt MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 6

7. Mechanikus fékvázlat PC216L fékblokkal, a csavarorsós kézifék megtartásával MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 7

8. Mechanikus fékvázlat PC216LF rugóerőtárolós fékblokkal, a csavarorsós kézifék elhagyásával MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 8

9. A rudazatállítós fékhenger kialakítása a forgóvázban • Tervezési munkák. • A jelenlegi fékrudazat teljesen megszűnik, beleértve a teljes kézifék mechanizmust, beleértve a vezetőállásokban elhelyezett kézi kerekeket is. • Új teljes mechanikus fékrudazat épül be. • Felmerülnek a teljesen új mechanikus fék tervezési és hatósági engedélyezési munkái. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 9

10. A kiválasztott megoldás értékelése A forgóváz fékrudazata új gyártású elemekből épül fel. A beépítést csak kikötött forgóváznál, járműjavítóban lehet elvégezni. Az átalakítás hatósági engedély hatáskörébe tartozik. Az érintett szakemberek oktatása szükséges. Csökken a meglevő fékrudazat elemeinek és karbantartási igénye. A rögzítőfék mindkét forgóvázon egyszerre, egyszerűen működtethető bármely vezetőállásból. A rudazatállító alkalmazásából származó előnyök a beépítés után napi vizsgálatoknál azonnal a V1-nél 40-60 nap után jelentkeznek. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 10

11. Gazdaságossági számítások • A figyelembe vehető mozdony-darabszám 2015-ig 100 darab jármű • Ráfordítások: (a hatósági eljárások miatt, 72/2006 GKM. Rendelet) • Átalakítási engedély díja (egyszeri költség): 282 500.-Ft (×1) • Típusengedély díja (V43-1000, -2000, -3000): 359 700.-Ft (×3) • Üzembe helyezési engedély (járművenként): 114 900.-Ft (×100) • Ráfordítások összesen:128 516.-Ft / mozdony MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes

12. Gazdaságossági számítások • A figyelembe vehető mozdony-darabszám 2015-ig 100 darab jármű • Megtakarítások: • a karbantartási igény (munkaóra) csökkenése alapján: 642 000.-Ft/mozdony/év • a ritkábban felmerülő féklöketállítási igényből származó üzemkészség javulása alapján: 1 097 000.-Ft/mozdony/év • a mozdonyvezető munkaórája alapján (kevesebb fékállítás miatti gépmenet műhelybe és vissza): 737 000.-Ft/mozdony/év • Az automatikus rudazatállító alkalmazásából származó megtakarítás összesen: 2 476 000.-Ft/mozdony/év MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 12

13. Knorr gyártmányú PC 216 LF típusú, rugóerőtárolós fékkel egybeépített fékblokkal történő 100 db jármű átalakítása esetén az átalakítás megtérülési ideje: 6,7 év / 100 mozdony MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 13

14. Értékelés Az automatikus rudazatállító alkalmazása az előtervezés és gazdasági előnyök feltételeit kielégíti. A V43 sorozatú mozdony hátralevő, tervezett üzemidején belül már 100 db esetén reálisan megtérülő beruházás. A mozdonyok rendelkezésre állási idejének növekedése által további trakciós bevételek realizálhatók . MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 14

15. A projekt megvalósításának folyamata • Egyezség a TRAKCIÓ – GÉPÉSZET között a prototípus költségeinek • 50-50%-ban történő viseléséről. • Knorr ajánlata 2008. október 30-ig érvényes. • Kivitelezési szerződés megkötése legkésőbb 2008. október 30. • Alkatrészek várható beszállítási határideje max. 9 hónap. • Kivitelezési munkák a prototípus forgóvázakon 1 hónap. • Üzemi próba ideje 6 hónap. • A széria kivitelezés megkezdése 2010. március hónaptól. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes 15

16. A MÁV – GÉPÉSZET Zrt. várja a járműtulajdonosok döntését. KÖSZÖNÖM A FIGYELMÜKET ! MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Dr. Márkus Imre műszaki vezérigazgató-helyettes