Gas til transport

1. Gas til transport v/Niels-Anders Nielsen, Centerleder Center for Grøn Transport

2. Center for Grøn Transport • Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport blev etableret i forbindelse med aftalen om en Grøn Transportpolitik i januar 2009. • Center for Grøn Transport fungerer som et kompetencecenter, der skal sikre synergien mellem regulering og udviklingsopgaver. • Udviklingsopgaverne blev tilført gennem en bevilling på 284 mio. kr. til konkrete CO2-initiativer, som er fordelt over årene 2009 til 2013.

3. Målsætning • Arbejde for en grønnere transportsektor • Opbygge et viden- og kompetencecenter • Sikre synlige og målbare resultater med fokus på konkrete CO2-reduktioner

4. Centrets initiativer • ”Kør Grønt” kampagner og kampagne om energimærkning af biler • Anbefalinger om offentlige indkøb af energirigtige biler • Certificering af grønne transportkommuner og transportvirksomheder • Krav til mere energieffektive taxier • Der er igangsat 25 demonstrationsforsøg om mere energieffektive transportløsninger.Se mere www.trafikstyrelsen.dk – Grøn Transport

5. Igangsat tre gasprojekter • Samlet tilskud ca. 13,5 mio. kr. • Medfinansiering ca. det dobbelte • Tre fyldestationer • Begrænsede antal busser og lastbiler • Det tager tid at komme i gang – køretøjer sættes i drift i 2013

6. Gasprojekt • Arriva Go’ Bus: • Forsøg med anvendelse af gas i bybusser i København. • Projekt fra 1. ansøgningsrunde • 5,5 mio. kr. i tilskud i 1. tilskudsrunde (tilsagn i foråret 2011) • 750.000 kr. i 2. tilskudsrunde • Status • Planlægningsfase igangsat, regner med at påbegynde etablering af fyldstationer & lease gasbusser • - De 4 busser forventes at komme på vejene i 2. halvdel af 2013

7. Gasprojekt • Det Økologiske Råd/Københavns Kommune: • Forsøg med gas i renovationsbiler. • Projekt fra 1. ansøgningsrunde • 1,4 mio. kr. i tilskud i 1. tilskudsrunde • Tilsagn på 800.000 kr. i 2. tilskudsrunde • Projektet fik tilsagn samtidig med Go’ Bus-projektet

8. Biogasprojekt • Fredericia Kommune: • Etablering af en fyldestation i forbindelse med et allerede eksisterende biogasanlæg samt forsøg med gas i bybusser. • Projekt fra 2. ansøgningsrunde • 5 mio. kr. Status • Projektbeskrivelse ”næsten” opdateret primo 2013 • Udbudsrunde afsluttet – Operatør valgt • Busser kommer i drift i efteråret 2013

9. Fælles for projekterne anvendes CNG eller CBG • CNG står for Compressed Natural GasKomprimeres til ca. 200 bar Hyldevarer fra bilproducenterne • LNG står for Liquified Natural GasNedkøling til -161 grader Celsius er gjort flydende.Større energitæthed – egnet til længere strækninger – fordampning.Der etableres ”demonstration/forsøg” bl.a. i Sverige der producerer tunge køretøjer. EU forslag til direktiv om miljøvenligt brændstof (cleanfuel) Infrastruktur for el, gas og brint i 2020 For gas såvel for CNG og LNG i forbindelse med ”store” havne i DK Kbh. og Århus

10. Perspektiver ved danske demonstra-tionsforsøg med Natur/bio-gas • Gasteknologi er markedsmoden og anvendes med forskelig baggrund i andre lande. • Hvorfor igangsætte danske demonstrationsforsøg?

11. Gas i transportsektoren? • Fælles for ansøgningerne peges på – omkostningseffektivt i forhold til diesel og benzin.

12. Danske erfaringer Fyldestation - etableringLokalitet – egnet grund ved N-gas nettetTilladelse fra myndigheder (erfaringer fra biodiesel)Teknik og funktionPris -mange forskellige bud i ansøgninger Biler – anskaffelsePriserOplæring og uddannelse af personale DriftsfasenPraktiske erfaringer Myndigheder - værkstedsfaciliteterDrift og vedligeholdelse Motor med styret tændingEnergiforbrugMiljøegenskaber – fælles måleprogramPassagerens oplevelse BiogasProduktionOpgradering – pris mv.Certifikater Fælles opsamling af erfaringer med sammenlignelige data.

13. Andre forhold -lokalt miljø Euro VI normen, som gælder fra 2014 medfører at diesel og gas har samme niveau Ved indfasning af nye busser og lastbiler igen væsentlig forskel på lokal emission – partikler og NOx.

14. Støj - ja måske!Energiforbrug - CO2- udslip Forbrænding af naturgas ca. 20 lavere CO2- udslipDiesel versus gas ikke den store forskelCO2 fortrængningen ”spises” da CO2 fordelen stort set udlignes af gasmotorens dårligere virknings-grad – 7% biodiesel iblandet Benzin versus gas en fordel - 5% ethanolNye teknologier på vej – duealfuel - længere strækningerDet får vi belyst når resultaterne begynder at komme TS vil i efterårer samle interessenter

15. VE-direktiver tilpasses med samme bonus som fx el – certifikatsystemBiogas – bæredygtighedskriterier – lighed med fokus på biodiesel (RME)

16. Demonstration afgrænsede flåder – ”tunge køretøjer” • Det er en vej til at få gasbiler i øjenhøjde – ligesom vi har demonstrationsprojekter med elbiler – fx Test en Elbil. • Det er muligt at imødekomme økonomisk med de puljemidler der er til rådighed. • Ny ansøgningsrunde – Forventet ansøgningsfrist 15. august.41 mio. kr. – Det forvente at ”forligskredsen” øremærker midler til gas. • Energiaftalen afsætter midler til infrastruktur.

17. Tyskland • Afgifter på Naturgas

18. Markedet? N-gas fyldestationer i Tyskland • Ca. 85.000 biler ud af 50 mio. biler svarende til 0,3% • Der er ca. 1.000 fyldestationer – svarende til 85 biler pr. fyldestation! • Det er spørgsmålet om hvad der får en omstilling i gang.

19. Varmt emne • Mange aktører i spil før det kan lykkes (stat, regioner, kommuner, transportudbydere, bilproducenter og energiselskaber). • Megen lobby og stort fokus på gas mange konferencer og meget debat. • Forsøgene kan bidrage med fakta. • Erfaringer og fakta samt analyser spilles ind i det netværk, som er på vej i et samarbejde med TINV, Energistyrelsen og Trafik-styrelsen.