Kit de potencia Cayenne Turbo

1. Kit de potencia Cayenne Turbo

2. Kit de potencia Cayenne Turbo 0.Material gráfico 1. Datos de interés 2. Modificaciones del motor 3. Modificaciones del sistema de frenos 4. Modificaciones de la suspensión 5. Medioambiente 6. Disponibilidad, precio, equipamiento obligatorio y restricciones 7. Comunicación 8. Noticias Cayenne: Rueda de 20“ SportTechno, eje trasero de 10“ de ancho

8. 1. Datos de interés cv) • Aumento de potencia de 331 kW (450 CV) a 368 kW (500 CV) -Potencia máx. entre 5.500 y 6.000 rpm • Aumento de par motor de 620 Nm a 700 Nm - En todo el rango de velocidad del motor - Máx. par motor entre 2.250 y 4.750 rpm • Mejora de la relación de aceleración (0-100 km/h) de 5,6 a 5,3 segundos- Mejora de la relación de aceleración (0-60 mph) de 5,2 a 4,9 segundos • Aumento de velocidad máxima de 266 a 270 km/h (sin desactivación a alta velocidad) • Mejora de la elasticidad (80-120 km/h; 50-75 mph; en 5ª velocidad) de 6,1 a 5,4 segundos • Probado y aprobado por Porsche - Pruebas de durabilidad a alta velocidad del motor y los frenos en circuitos de carreras - Pruebas de resistencia en condiciones climatológicas extremas - Pruebas en banco de pruebas de resistencia de motor y caja de cambios • Garantía del fabricante Porsche

9. cv) Par motor (Nm) Potencia (kW) con kit de potencia estándar Velocidad del motor (rpm)

10. 1. Datos de interés – cont.

11. 2. Modificaciones del motor • Adaptación de configuración de gestión del motor (ME 7.1.1) con respecto a- Mayor flujo de aire - Índice de inyección de combustible ajustable - Mayor control de mariposa electrónico directo ---> Respuesta del motor aún más deportiva • Conductos de admisión de aire de carga optimizados con respeto al flujo de aire entre turbo e intercooler- 2 conductos de goma más grandes- 2 conductos de aluminio fundido ---> Menor pérdida de presión • Ambos intercoolers optimizados con respecto al flujo de aire y rendimiento refrigerante - Rejilla más grande y gruesa - Entradas y salidas de aire de aluminio fundido ---> Menor pérdida de presión

12. 2. Modificaciones del motor: comparación del intercooler

13. 3. Modificaciones del sistema de frenos • Rendimiento de frenos ajustado al mejor rendimiento del motor - Eje delantero y trasero: mayores discos, calibradores y pastillas- Potencia de frenado hidráulico ajustada ---> Menor desgaste y debilitamiento en comparación con estándar • Eje delantero- Aumento del diámetro de discos de freno de 350 mm a 380 mm - Aumento del grosor de discos de freno de 34 mm a 38 mm - Nuevo sistema interno de conductos refrigerantes (diseño Arcus), disco de dos componentes - Mayores calibradores de freno de seis pistones incl. pastillas de freno más grandes (de 214 a 240 cm²) - Deflector de aire adicional en los frenos delanteros montado en el eje de suspensión • Eje trasero- Aumento de diámetro de discos freno de 330 a 358 mm - Mayores calibradores de freno de 4 pistones incl. mayores pastillas de freno • Equipamiento obligatorio: ruedas de 19“ mín. por mayor diámetro de discos de freno

14. 4. Modificaciones de la suspensión • Debido al mejor rendimiento del motor la suspensión se ha adaptado para alcanzar el comportamiento de conducción específico de Porsche en cualquier tipo de conducción y carretera - Amortiguadores de eje delantero modificados - Cojinetes traseros modificados en el eje de control del eje delantero - Barra de dirección modificada • Tequipment- Para kits de potencia instalados en los Centros Porsche - Para vehículos fabricados antes de enero de 2004- Sensor de altitud para unidad de control de suspensión de aire debe cambiarse por tecnología de 800 hertzios en lugar de 200 hertzios - Nota: el sensor de altitud de 800 hertzios es parte del equipamiento estándar desde enero de 2004

15. 5. Medioambiente • Debido al mejor rendimiento del motor respecto al flujo de aire, el Cayenne Turbo con kit de potencia no consume más combustible según los requisitos del ciclo de prueba 80/1268/CEE (NEFZ). - Urbano: 21,9 litros/100 km - Carretera: 11,9 litros/100 km - Combinado: 15,7 litros/100 km - Esto corresponde a un valor de emisiones de CO² de 378 g/km - Nivel de emisiones EU4 (EE.UU.: LEV) • Es muy importante señalar que el consumo de combustible depende, igual que con el motor estándar, del estilo de conducción individual • En condiciones de conducción normales el Cayenne Turbo con kit de potencia consume aprox. 1 litro más que el Cayenne Turbo estándar

16. 6. Disponibilidad, precio, equipamiento obligatorio y restricciones • Disponibilidad mundial • Disponible a través de programa individual (Exclusive/Opción I)- Código de opción: E81 - Inicio de fabricación: Semana 45 - Vehículos disponibles: Diciembre 2004 - Precio neto €, incl. mont.: 12.900 € • Disponible a través de Tequipment (instalado en Centros Porsche)- Nº ref. kit: 955 044 100 00 - Kits disponibles: Semana 51 - Precio neto €, sin mont.: 12.300 € (a confirmar en semana 37) - Pueden ser necesarios recambios específicos de modelo (ver información técnica) • Equipamiento obligatorio: mín. ruedas de 19“ por mayor diámetro de discos de freno • Restricciones: Todos los neumáticos todoterreno de 19“ no están disponibles, no en combinación con rueda de repuesto de 18“ (sellador de neumático parte de equipo estándar)

17. Cayenne Individualität & Performance 7. Comunicación • Guía de pedido Cayenne mod. 05, agosto 2004 • Noticias producto, septiembre 2004 • Documentación EXC/TEQ en 6 idiomas, octubre 2004

18. 8. Noticias Cayenne: rueda 20“ SportTechno, eje trasero 10“ ancho • Aumento de ancho de 9 a 10“ en eje trasero (eje delantero sigue teniendo 9“) - 10J x 20 con neumáticos 275/40 R 20, bombeo 55 - Diseño más ancho y deportivo • Disponible a través de programa individual (Exclusive/Opción I)- Código de opción: CY3 - Inicio de fabricación: Semana 45 - Vehículos disponibles: Diciembre 2004 - Código de opción rueda pintada: CY4 • Disponible a través de Tequipment - Nº juego ruedas: 955 044 602 13 - Precio neto €: 4.470 - Juego con contr. pres. neum.: 955 044 602 14 - Precio neto €: 4.720 - Juegos de ruedas disponibles: Semana 44