ÍNDICE

2. ÍNDICE • La movilidad sostenible y sus interpretaciones • Los principios de la movilidad sostenible • La Ley de la Calle y su evolución

6. “Aprovecharemos el sol, los vientos y la tierra para hacerfuncionar nuestros coches y nuestras fábricas”. Discurso de Obama en su toma de posesión. 20 enero 2009

9. Ámbitos de la sostenibilidad • Medio ambiente • Contaminación • Ruido • Sostenibilidad • Calidad ambiental • Recursos utilizados • Salud • Equidad • Espacio público • Economía Local Global Social Ciclo de vida Metabolismo urbano

10. La fuente energética alternativa puede no emitir contaminantes en el ámbito local

15. Dos interpretaciones: El mismo modelo, pero reduciendo el impacto ambiental de la movilidad (vía tecnológica e infraestructural) Nuevo modelo de movilidad apoyado en la reducción de la movilidad motorizada (vía social, cultural y política) Movilidad y transporte sostenible

16. Raíz • La movilidad es una actividad • esencialmente derivada, • dependiente de la formación • de las necesidades y del modo • en que éstas se satisfacen en el • espacio

21. 2. Inducción La oferta de infraestructuras y servicios de movilidad induce movilidad Las infraestructuras para la movilidad motorizada generan movilidad motorizada

24. Política de aparcamiento = política de movilidad

28. 3. Combinación Las medidas de una política de movilidad se interrelacionan mutuamente. La eficacia de una medida se multiplica con la aplicación de otras en el mismo sentido. La combinación más eficiente es la aplicación simultánea de medidas que mejoran la situación de los modos más compatibles ambiental y socialmente (a pie, en bici y en transporte colectivo) y de medidas que regulan o restringen las facilidades para el uso del automóvil. La experiencia muestra que se requieren políticas combinadas de estímulo y disuasión (“push and pull”) o “palo y zanahoria”

30. 48, 93 % Tolosa: autobús y restricción del aparcamiento

31. 4. Tempo La génesis de los problemas de movilidad ha sido larga y recorre lo más profundo de nuestro modo de vida (la cultura, las infraestructuras). Por lo tanto, la eficacia de una medida o de un paquete de medidas no siempre se comprueba en el corto plazo. El tempo de la movilidad no es el de las legislaturas de los gobiernos locales Se requieren políticas de corto, medio y largo plazo para trasformar el modelo de movilidad construido durante cincuenta años.

32. La Ley de la Calle y su evolución Una definición de la Ley de la Calle • El conjunto de actitudes, comportamientos y normas que conforman las relaciones en el espacio público, en las calles y vías de nuestras ciudades • Que se establece de manera diferente en cada cultura, en cada ciudad y en cada momento histórico

33. Dos ejemplos

34. La ley de la Calle y su evolución Una definición operativa • El conjunto de actitudes, comportamientos y normas que conforman las relaciones en el espacio público, en las calles y vías de nuestras ciudades • Que se establece de manera diferente en cada cultura, en cada ciudad y en cada momento histórico • Que sufre un cambio radical con la introducción masiva del automóvil a lo largo del siglo XX • Que determina el poder y el papel de los viandantes y ciclistas en cada lugar • Y una evidencia: La Ley de la Calle instituida en los últimos cien años en la casi totalidad de las ciudades del mundo no es democrática

35. Diseño viario El rompecabezas de la Ley de la Calle Cultura de lo público Instituciones Relaciones y valores sociales Economía Modelo urbano Localización de actividades Industria del transporte Normas viales SEGURIDAD, CONFIANZA, EQUIDAD

36. El entorno social

40. Las normas viales otra pieza esencial de la Ley de la Calle La evolución de la legislación de seguridad vial y la armonización internacional • El ejemplo de la regulación española • Reglamento de Circulación Urbana e Interurbana (1928) • Código de la Circulación (1934)

41. Reglamento de Circulación Urbana e Interurbana (1928)

42. Código de Circulación (1934)

43. Ginebra 1949. Protocolo relativo a las señales de carreteras Las víctimas del peligro se definen como “peligros” Pero el peligro (la capacidad de producir daños) es generada por el peso, el número y la velocidad de los vehículos

44. ¿Qué es peligroso en la vía pública? La respuesta de las señales

45. Ámbitos de intervención Mejoras peatonales Promoción de la bicicleta Mejoras del transporte colectivo Regulaciones del aparcamiento Regulaciones de la circulación Gestión de las velocidades Mejoras tecnológicas Incentivos sociales y culturales al cambio en la movilidad Experiencias europeas y españolas

46. Las técnicas de amortiguación de la velocidad como signo de cambio cultural y técnico

47. Muchas gracias por su atención Alfonso Sanz Alduán asanz@gea21.com