Vincent Piron Президент PIRON Consulting (Paris, France)

1. Использованиемоделей LUTI для оценки урбанистического проекта в целях привлечения финансирования: модель Пиранделло и модель UrbanSim Vincent Piron Президент PIRON Consulting (Paris, France) Председатель Комитета по государственно-частному партнерству Франко-Российская Торгово- Промышленная палата

2. Необходимостьфинансированияразвитиятранспортнойсети(Москвыи Московскойобласти) В таких больших странах, как Россия, финансирование транспортной системы должно составлять 2% ВВП ВВП государства в значительной степени зависит от привлекательности столичного региона: в расчете на количество жителей финансирование его транспортной структуры должно быть в два раза больше среднего показателя по стране. Для Москвы и Московской области эта цифра составляет 11 миллиардов долларов США ежегодно Транспортная структура - это сложная система, включающая в себя сети дорожной инфраструктуры (легковой транспорт, автобусные и трамвайные сообщения и т.д.), сети метрополитена, железнодорожных сообщений, парковочные пространства. При этом все ее составляющие должны быть взаимно увязаны (Москва, Московская область, федеральный уровень, РЖД и т.д.) в масштабе агломерации, где население скоро составит 20 миллионов человек. Анализ системы строится на основе транспортных моделей в увязке с поведенческими моделями, результатом чего является урбанистическая модель. Данные модели позволяют оптимизировать принятие решений общественного значения применительно к жителям Москвы и Московской области. PIRON Consulting

3. Что такое модель LUTI ?Land Use Integrated Transportation Model • 1-ый этап : транспорт • Разработка высококачественной транспортной модели • Моделирование для различных видов транспорта (метро, автотранспорт и т.д.), включая короткие дистанции и пешеходные маршруты • Включение в модель различных опций времени выезда с учетом возможной загруженности трафика • Отображение в модели корректной информации о загруженности трафика, а также о снижении уровня комфортности при пользовании метрополитеном в часы пиковой нагрузки. • 2-ой этап : поведение населенияиповедение предприятий • Различные опции, выбираемые населением, организациями/предприятиями • Главные параметры: • место жительства, место работы, качество жизни. PIRON Consulting

4. Увязка расчетов транспортной и поведенческой моделей Процесс оптимизацииценностной шкалынаселения, организаций и предприятий Проверка качества модели путем исторической реконструкции развития города (30-летний срок) стабильность количественных результатов - условие использования модели для оценки социально- экономической выгоды инвестиций в развитие транспорта В этом случае модель Пиранделло позволяет непосредственно получить социально- экономические параметры проекта PIRON Consulting

5. Статика или динамика. Два типа модели PIRON Consulting

6. Проект Metro Grand Paris Express PIRON Consulting

7. Социально-экономические параметры, полученные в результате применения Пиранделло PIRON Consulting

8. Процессоптимизации проект транспорта проект развитиягорода использованиемоделей LUTI Система городской экономики Доходы: плата за проезд на транспорте налоги и сборы Финансирование КонцессиииГЧП Государственный контракт PIRON Consulting