1 / 15

Pitkittäisvärähtelyt

Pitkittäisvärähtelyt. Ennen ongelmia tuotti heikko perustus resonanssitilanteessa. MT Tervin aikaan keksittiin aivan uusi laji vaikeuksia. + 2 mm. + 2 mm. + 1 mm. Pitkittäisvärähtelyt. Pääasiallinen heräte tulee moottorista.

nam
Download Presentation

Pitkittäisvärähtelyt

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Pitkittäisvärähtelyt Ennen ongelmia tuotti heikko perustus resonanssitilanteessa. MT Tervin aikaan keksittiin aivan uusi laji vaikeuksia. + 2 mm + 2 mm + 1 mm

  2. Pitkittäisvärähtelyt Pääasiallinen heräte tulee moottorista. Super-long stroke kampiakselin pitkittäinen jäykkyys oli paljon ennakoitua alempi. Vääntö- ja pitkittäisvärähtelyt kytkeytyvät keskenään potkurissa ja kampiakselilla. Tämän seurauksena moottoreilla on integroitu aksiaalivaimennin. RLA90 RTA84

  3. Pitkittäisvärähtelyt Akselijohto korvataan mallissa pistemassoilla ja massattomilla jousilla. Painelaakeria kuvaa jousi. Tarkaa kampiakselin malli luodaan elementtimenetelmällä (FEM).

  4. Lasketut pitkittäisvärähtelyn muodot 7RTA72 ja potkuri resonanssissa Ilman keulapään vaimenninta Keulapään vaimentimella Amplitudin suuruus 2mm 2mm 1st mode -2mm -2mm 2mm 2mm 2nd mode -2mm -2mm Painelaakeri Vaimennin

  5. Pitkittäisvärähtelyn heräte Potkuriheräte ei enää ole ongelma, kun hydrodynaaminen tietämys on lisääntynyt. Kampiakseli pitenee ja lyhenee jaksottaisesti palamis- ja hitausvoimien vaikutuksesta.

  6. Pitkittäisten ja vääntövärähtelyjen kytkeytyminen Kytkentä potkurissa Potkurin vääntövärähtelyamplitudi synnyttää samalla taajuudella työnnönvaihtelua. Työnnönvaihtelu on jopa 40 … 60 % keskityönnöstä. Kytkentä kampiakselilla Vääntövärähtely pidentää / lyhentää yksittäistä kammen mutkaa jaksottaisesti. Tästä seuraa saman kertaluvun pitkittäisheräte.

  7. Pitkittäisvärähtelyvaimennin (integroitu) Öljynsyöttö Säädettävä kuristus Integroitu vaimennin kiinnitetään keulimmaisen runkolaakerin kilpeen. Vaimennin absorboi energiaa ja alentaa amplitudia resonanssissa. Kuristus on säädettävä Taottu laippa Runkolaakeri Vapaa pää

  8. Pitkittäisvärähtelyn kriteerit ! Taivutusjännitys kammen polven uurroksessa on kriittinen. Valvotaan kampiakselin vapaan pään liikettä. Muualla amplitudit ovat paljon pienempiä. Tyypillisesti resonanssissa amplitudion ilman vaimenninta +1.5mm, vaimentimella + 0.5mm Aksiaalivärähtely herättää runkovärähtelyä, tuloksena harvoin vaurioita, usein valituksia.

  9. MT Tervi - 5RTA76 Valittiin 5-sylinterinen. Nopea analyysi osoitti, ettei alikriittinen viritys onnistu, vaan ylikriittinen, joka vaatii vääntövärähtely-vaimentimen. Telakka maksoi vaimentimesta lisähinnan. Vaimennin ilmeni ennakoitua kalliimmaksi, lähes mahdottomaksi. Telakka auttoi siirtämällä päämoottoria pari kaarta. Akselijohtoon valittiin paras materiaali. Saatiin juuri ja juuri hyväksyttävä tulos Valittiin kauppapolittisista syistä vaimentimeksi prototyyppii Vulkan-MAN. Myöskään Geislingerilla ei ollut referenssiä näin isosta vaimentimesta. Sulzer ilmoitti n. 40 % korkeammat kaasuherätepaineet Isompaa vaimenninta ei olisi saatu edes mahtumaan. Tarkastus-laskelma osoitti, että IACS-rajoissa juuri ja juuri pysytään. Vulkannäytti myös vihreää valoa vaimentimen kestävyydelle.

  10. MT Tervi - 5RTA76 Sulzer kehoitti mittaamaan pitkittäisvärähtelyt koeajolla. Vääntövärähtelyvaimentimen toimintaa ei voitu mitata (eikä olisi ehdittykään mitata verstaskokeessa). Merikoeajolla mitattiin 60 % laskettua korkeammat vv-amplitudit. Moottorista kuului outoa kolinaa ja koe keskeytettiin. Öljypohjasta löytyi metallimurua. Kampiakselin etupäästä mitattu pitkittäisliike oli suuri, amplitudi yli 2 mm. Avauksessa todettiin vv-vaimennin vaurioituneeksi. Asennettiin MT Palvan osat sisään ja alettiin mittaukset. Laiturikokeissa kuormitettiin moottoria ja tehtiin vv-mittauksia. Näytti siltä, ettei vaimentimessa ollut lainkaan vaimennusta, vaikka öljyä syötettiin sisään.

  11. MT Tervi - 5RTA76 laskettu Leikkausjännitys väliakselilla Laskettu ilman vaimenninta Laskettu vaimentimella 95 n ( rpm )

  12. MT Tervi - 5RTA76 koematkamittaus Leikkausjännitys väliakselilla Mitattu merikokeella Laskettu 95 n ( rpm )

  13. MT Tervi - 5RTA76 Koeamatkan jälkeen käynnistetiin ulkoisen pitkittäisvaimentimen suunnittelu ja valmistus. Ilmeni, että pitkittäisvärähtelyn seurauksena öljy pursuu esteettä pois vaimentimen kammioista. Voitelun puute johti vaurioihin. Pitkittäisvaimentimen asennuksen jälkeen vv-taso vastasi laskettua. Marginaalit olivat pienet ja DNV vaati jatkuvan vv-tason valvonnan. Telakka vuokrasi laivan varustamolle: koneisto antoi täyden tehon, mutta kombinaattoria oli siirretty hiukan vasemmalle. DNV kiristi lupaehtoja. Osapuolet sopivat, että laivoihin vaihdetaan Geislinger-vaimentimet.

  14. MT Tervin alkuperäinen vaimennin Voitelun puuttuessa jousipaketit rikkoontuivat Rajussa pitkittäis-liikkeessä öljy pursui ulos O-tiivisteen ohi Kampiakseli Kun jouset eivät enää kantaneet, iskivät nämä sakarat yhteen Ulkokehä = seisminen massa

  15. MT Tervin vaihdettu vaimennin Kampiakseli

More Related