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Le transport Public en Suède Déréglementation et intégration intermodale

Le transport Public en Suède Déréglementation et intégration intermodale. Bertil Hylén VTI Statens väg- och transportforskningsinstitut Swedish National Road and Transport Research Institute bertil.hylen@vti.se. Fr an ce 544 000 km 2 62 M habitants 30 500 € PNB par hab.

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Le transport Public en Suède Déréglementation et intégration intermodale

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  1. Le transport Public en Suède Déréglementation et intégration intermodale Bertil Hylén VTI Statens väg- och transportforskningsinstitut Swedish National Road and Transport Research Institute bertil.hylen@vti.se

  2. France 544 000 km2 62 M habitants 30 500 € PNB par hab. 508 Voitures pour 1 000 hab. 16 % part modale des TP 1 300 kilomètres parcourus en train par habitant et par année Très nombreuses autorités organisatrices de transport 1 opérateur ferroviaire Services de bus interurbains et régionaux réglementés Suède 450 000 km2 9 M habitants 36 000 € PNB par hab. 464 Voitures pour 1 000 hab. 17% part modale des TP 1 150 kilomètres parcourus en train par habitant et par année 21 autorités organisatrices de transport couvrent 100% du territoire 7+ opérateurs ferroviaires Services de bus interurbains et régionaux non réglementés Données de base 2007(Source: EC DG TREN Yearbook)

  3. Le contexte suédois

  4. Le contexte Suédois en matière de transports • Les autorités de transport sont responsables des transports publics locaux et régionaux (tous modes) et couvrent le pays tout entier (idem au Danemark) Reglement EU n° 1370/2007 du 23 octobre 2007 • Trafic ferroviaire longue distance sur le point d’être ouvert à tous les opérateurs dans le cadre de licences effectif pour les services week-end depuis le 1/07/2009 effectif pour tous les services à partir du 01/10/2010 • Les transports interurbains et régionaux complètement déréglementés Non couvert par les acquis communautaires de l’UE • Transport aérien complètement déréglementé Requis par les acquis communautaires de l’UE

  5. Le transport public local/régional depuis 1980 Impôts locaux peu de financements Impôts au niveau régional  de l’Etat  290 autorités locales 21 autorités régionales (kommuner) (landsting/regioner)   21 Autorités de transport de passagers, PTA (Trafikhuvudmän)   Recettes (pass) Opérateurs - bus, rail, bâteaux(appels d’offres) (majoritairement contrats à prix forfaitaires)

  6. Comment faire pour offrir un voyage comprenant de la marche, du métro,du train interrégions, du train régional (TER),du bus, de la marche à nouveau?Une source d’information ?Sur un seul billet?

  7. Objectifs du ”Plan Samtrafiken” Proposer au voyageur un trajet complet ou un trajet de A à C – avec un changement en B – quel que soit le mode, l’autorité de transport ou l’opérateur– comprenant une correspondance garantie. Samtrafiken est une structure à but non lucratif gérée par les 21 autorités de transport et les opérateurs de train, bus et ferries... Les companies aériennes fournissent les données horaires. Samtrafiken s’appuie sur le volontariat de ses acteurs et couvre presque tous les transports publics ! Nécessité de convaincre tous les acteurs qu’il s’agit d’une situation gagnant-gagnant!

  8. Samtrafiken’s owners etc. Engelsberg-Norbergs Järnväg Dal Västra Värmlands Järnväg Lennakatten s/s Mariefred Gripsholms-Mariefreds Ångfartygs AB Ulvöfärjan TJF- Smalspåret

  9. Samtrafiken system - overview

  10. Comment çà marche – version simplifiée • Les autorités et les opérateurs fournissent leurs données horaires dans un même format. • La base de données horaires nationale est mise à jour plusieurs fois par an • Resrobot.se calcule des itinéraires parmi 80 000 arrêts (+recherche cartographique) • Permet d’accéder aux guichets électroniques de vente (www.sj.sewww.veolia.se etc) pour acheter son billets (+ 3000 possibilités) • N. B. Les points de vente ne sont pas de la responsabilité de Samtrafiken. • Achat d’un trajet complet – un billet ”Resplus” • A imprimer vous-même ou à retirer (par SMS en 2010) • En avant ! • Espérons que tout fonctionne bien, si cela n’est pas le cas, il existe une garantie de continuité (cela ne fonctionne pas tout le temps; on doit l’admettre) • Dites à vos amis que tout s’est bien passé !

  11. Comment çà fonctionne en coulisses Base de données horaire nationale (Riksdatabasen) 1997 Création par SJ (Statens järnvägar, opérateur rail national) 2002 repris par Samtrafiken –DB2 system (IBM) 2010 migre vers Windows – German IVU system (HaCon) Saisie des données par les autorités de transport et les principaux opérateurs. Assez simple. La saisie par les opérateurs moins importants doit être faite manuellement. Chaque acteur supporte ses coûts. Pas d’information tarifaire, c’est aux réseaux de ventes de décider

  12. A Resrobot map search www.resrobot.seLindstedtsvägen 24, Stockholm to Svedala torg, Svedala walk, metro, interregional train, regional train, walk

  13. Voyageurs Accès aux calculateur d’itinéraires pour presque tous les transports (voiture comprise) Il n’est pas si simple de passer des horaires à la vente Concept du voyage dans son intégralité Garantie des correspondances Amélioration des pôles d’échange http://attraktivastationer.se/landskrona/ PMR – nouveau plan d’action en Déc 2009 Secteur Transport Plus d’Intérêt pour les opérateurs interrrégionaux que pour les autorités de transport régional 5 M trajets Resplus par an M SJ trajets par rail 1 245 M trajets par transport public local/régional Le concept du voyage dans son intégralité est une bonne image de marque pour les opérateurs Système économique, 4 M €/an (les coûts supportés parSamtrafiken sont répartis entre les opérateurs) Différents points de vue

  14. Comment faire progresser l’intermodalité • Couvrir le pays entier /Autorités de transport régionales • Impliquer toutes les autorités et opérateurs au sein d’un schéma de coopération • Convaincre tous les acteurs que c’est du gagnant-gagnant • Les acteurs s’engagent à offrir aux passagers un trajet complet et à garantir les correspondances • Créer une base de données horaires nationale – en utilisant un format commun • Connecter les infos horaires et les points de ventes – difficile! • Autoriser les réseaux de vente à pratiquer des prix différents • Promouvoir ce nouveau plan auprès des différents acteurs– difficile ! Ne pas attendre tout de la carte à puce, le papier fonctionne tout aussi bien !

  15. Divers développements Une carte annuelle pour le train (SJ) et pour les vols domestiques (19 000 €) Une carte annuelle pour le train (SJ) et tous les TP régionaux/locaux (exemple 7 500 €) Etapes de la mise en place d’un système de billettique • Porte-monnaie électronique- le voyageur peut transférer une somme d’argent sur son passe local. Cette somme peut être utilisée pour acheter un seul billet auprès de son autorité de transport ou d’une autre autorité de transport. 2) Voyage sans couture – le passe local pourra être utilisé pour voyager sur le territoire de l’autorité de transport voisine pour des billets unitaires et des produits communs comme les forfaits 3) Le passe pourra être utilisé pour préréserver des trajets interrégionaux Le passe suédois sera interopérable avec les passes danois, norvégien et finlandais

  16. Le service ferroviaire Öresund l’histoire d’une réussite Photo by Frederik Tellerup

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