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PROJEKTVORSCHLAG Semmeringbasistunnel. Südvariante 1a im Vergleich zur Nordvariante. Dipl.Ing.mont. Franz Mitterer Mai 2006. Geologische Situation (Übersicht). Profil W-E (schematisiert). Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante. GLOGGNITZ. SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing.
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PROJEKTVORSCHLAGSemmeringbasistunnel Südvariante 1a im Vergleichzur Nordvariante Dipl.Ing.mont. Franz Mitterer Mai 2006
Geologische Situation (Übersicht) Profil W-E (schematisiert)
Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag • 33.200m • davon je 31.610m Tunnel • und Begleitstrecke • - 1.100m Brücke • - 490m offene Strecke 22.620m - davon 20.960m Tunnel - 1.120m Deckelbauweise - 440m offene Strecke Bahnhof Krieglach als „Tunnelvorbahnhof“ vorhanden! Bahnhof Mürzzuschlag bleibt „voll“ erhalten!
Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante S T E I G U N G GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag 10 ‰ 5,7 ‰ Geforderte Flachbahnvariante, max. Steigung rund 6 ‰, gem. Infrasrukturgipfel im Bundes- kanzleramt vom 08. März 2005
Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante G E O L O G I E GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag Durchörterung von 3 Systemen: • Semmeringsystem • Wechselsystem • Grauwacke (5% der Gesamtstrecke) Durchörterung erfolgt zu 80% im Gneis (GGKL 1-3), Drucktektonik, „GUTES GEBIRGE“! Durchörterung von 3 Systemen: • Mürztal-Tachenbergserie • Tattermannschichten • Grauwacke (60-70%) Das Gebirge ist großteils zerbrochen und mylonitisiert, da im Norden vorwiegend Zerrtektonik, Wasser „SCHLECHTES GEBIRGE“!
Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante B A U K O S T E N GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag 650 mio € 1450 mio €
Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante B A U Z E I T GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag ca. 8 Jahre ca. 4 Jahre
Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Glück auf ! Mai - 2006 DI Franz Mitterer - +43 664 8783714