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Libramiento Tehuantepec

FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V. Libramiento Tehuantepec. Metas del proyecto. Garantizar el tráfico seguro de los trenes, evitando riesgos a la población. Lograr una adecuada convivencia entre las ciudades y el ferrocarril, integrando al entorno urbano el tráfico ferroviario.

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Libramiento Tehuantepec

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Presentation Transcript

  1. FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC, S.A. DE C.V. Libramiento Tehuantepec

  2. Metas del proyecto • Garantizar el tráfico seguro de los trenes, evitando riesgos a la población. • Lograr una adecuada convivencia entre las ciudades y el ferrocarril, integrando al entorno urbano el tráfico ferroviario.

  3. Tehuantepec

  4. Relaciones con otros proyectos: • API-FIT. Adecuación de la entrada del patio ferroviario en Salina Cruz hacia el recinto portuario. • PEARSON. Construcción de un patio Multimodal.

  5. API- FIT

  6. PEARSON

  7. Descripción del proyecto • El libramiento de Tehuantepec contempla la construcción de 15 kilómetros de vía doble y dos puentes para el cruce del río Tehuantepec, además un puente adicional para cruzar el canal de riego, el trazo se proyectó hacia la zona poniente de la población.

  8. LibramientodeTehuantepec

  9. DOBLE VÍA

  10. Inversiones • Federal: 230 millones de pesos para: • Liberación del derecho de vía. • Construcción de terraplenes. • Construcción de puentes. • Adquisición de rieles, durmientes y accesorios de fijación y herrajes y juegos de cambio. • Construcción de quince kilómetros de vía doble.

  11. Análisis de la competencia • El desvío se requiere para dar seguridad a la población ya que no existe suficiente espacio libre de derecho de vía, la obra es de carácter social en beneficio de la población.

  12. Tehuantepec

  13. Tecnología • Construcción de vía con trazos modernos de baja curvatura y pendiente limitada a uno por ciento Beneficios: • Se evita el riesgo a la población. • Se da un mejor servicio al usuario. • Se logran mejores tiempos de traslado de la carga. • Se ahorra combustible y pago extras de tripulaciones. • Se modulan los trenes reduciendo los costos de operación.

  14. Construcción de vías

  15. Tecnología • Estándares para la operación. • 75% de capacidad ferroviaria disponible en el corredor del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. (11,250 toneladas netas por día). • 80% de capacidad portuaria disponible en Salina Cruz (5,260 toneladas netas por día). • 15% de capacidad portuaria disponible en Coatzacoalcos (1400 toneladas por día). • Autopistas modernas para conectar el Istmo con el valle y costa de Oaxaca y el valle central de Chiapas (en construcción). • Capacidad bruta mínima sobre riel de 120 toneladas por carro. • Sin restricciones de gálibos. • Velocidad promedio de 60 kms. Por hora de puerto a puerto.

  16. Estado actual • Se cuenta con el proyecto ejecutivo del desvío. • El proyecto de inversión por 230 millones está registrado en la cartera de inversiones de la SHCP desde 2001. • Se prevé ejercer en el año 2004, cien millones de pesos en la construcción de terracerías, puentes y adquisición de materiales de vía.

  17. Situación Actual en Tehuantepec

  18. Calendario • Tiempo máximo de puesta en marcha del proyecto contando con recursos de inversión Fase 1: liberar el Derecho de vía Fase 2: construcción de obra civil mes1 mes2 mes3 mes4 Mes5 mes6 mes7 mes8 mes9 mes10 mes11 mes12

  19. Conclusiones Costo – Beneficio: • El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. puede lograr un incremento en sus operaciones haciendo con ello posible su equilibrio económico. • Se incentiva el desarrollo sustentable de la industria local, atrayendo inversión privada. • Se crean fuentes de empleo en la zona de influencia del proyecto. • Se resuelve la falta de seguridad en el centro de Tehuantepec por el tráfico de trenes. • Se mejora el tiempo de tránsito de los trenes. • Se reducen costos de operación.

  20. Conclusiones Problema a resolver: Seguridad de la población

  21. MUCHAS GRACIAS

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