Høring i Stortingets finanskomité 17. oktober 2006

1. Høring i Stortingets finanskomité 17. oktober 2006 Norges Bilbransjeforbund ved administrerende direktør Syver Leivestad

2. Norges Bilbransjeforbund Bilbransjeforbundet er en nærings- og arbeidsgiverorganisasjon for nybilforhandlere og bilverksteder. De 1.150 medlemsbedriftene har 18.000 ansatte. Bilbransjeforbundet har 24 lokalforeninger. Bilbransjeforbundet er en landsforening i NHO.

3. Endringer i engangsavgiften har stor betydning for bilforhandlerne • Verdien av forhandlernes bruktbillagre • Innbytteprisene er forhåndsavtalt i leasing- og leiekontrakter • Prisvirkninger utover 6 % på bestilte biler gir avbestillingsrett • Tillit i markedet mht. bruktbilpriser Stabile og forutsigbare rammevilkår Bilbransjen trenger i likhet med andre bransjer gode, stabile og forutsigbare rammevilkår. Vi trenger ikke flere store omlegginger av engangsavgiften på lang tid fremover.

4. Både avgiftslettelsen for de minste bilene og avgiftsskjerpelsen for de største burde vært mindre • Store biler mer trafikksikre enn små • Mindre konkurransevridninger i bilbransjen • Halvstore biler med AC, automatgir og firehjulstrekk uforholdsmessig dyre • Det tillates normalt ikke bruk av biler som veier mindre enn 1.000 kg i tjeneste for Statens vegvesen Foreslåtte engangsavgiftsendringer Bilbransjeforbundet støtter forslaget om å erstatte motorvolumkomponenten med en CO2-komponent. Økningen av engangsavgiften på varebiler, kombinerte biler og minibusser bør unngås.

5. Omregistreringsavgiften Bilbransjeforbundet støtter i prinsippet den varslede omlegging fra omregistreringsavgift til avansemoms på bilforretningenes bruktbilomsetning. Det er imidlertid viktig at det opprettholdes en avgift på nivå med avansemomsen for privat omsetning av brukte biler.

6. Avgiftsrefusjon ved eksport Bilbransjeforbundet foreslår at det innføres en refusjon av engangsavgift og merverdiavgift ved eksport av brukte biler. Avgiftsrefusjonen kan beregnes med utgangspunkt i skalaen for bruksfradrag i engangsavgiften ved import av brukte biler. Andre land, f.eks. Danmark, har en slik avgiftsrefusjon.

7. Midlertidig hevning av vrakpanten Bilbransjeforbundet foreslår at det innføres en midlertidig hevning av vrakpanten fra 1.500 kr til 10.000 kr. • Gjennomsnittsalderen ved vraking har steget fra 17,2 år i 2002, via 17,4 og 17,7 år til 18 år i 2005. • Hele 42 % av personbilparken er eldre enn 11 år. • Det er fortsatt mange biler i trafikken uten katalysator 16 år etter vi fikk utslippskravene som gjorde katalysator nødvendig. • Gamle biler benyttes mindre enn nye, men står likevel for halvparten av de lokale forurensningsutslippene. Eldre biler er svært forurensende og har en mye svakere trafikksikkerhetsstandard enn nye biler.

8. Engangsavgiften Trafikksikkerhet Relativ dødsrisiko (indeks) ved ulykke etter bilmodellens lanseringsår I løpet av 25 år er dødsrisikoen redusert med 90 %. OBS! Bedringen fra 1995 – 99 til 2000 – 04 er hele 73 %. Også for invalidiserende skader er det en stor bedring. Forbedringen mht whiplashskader kommer først etter 2000. Kilde: Folksam 2005 Bilteknologiutviklingen har på ingen måte stoppet opp mht trafikksikkerhet.