Trafiksäkerhetsarbetet Trafikkontoret Göteborg - GS Spårvagn AB

1. Trafiksäkerhetsarbetet Trafikkontoret Göteborg - GS Spårvagn AB

2. Förutsättningar

3. Säkerhetsarbetet omfattar • Så att ”ingen kommer till skada till följd av spårvagnsdriften” (Förordningen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg SFS 1990:1165) • Ansvar mot eventuella skadelidande (Järnvägstrafiklagen) • Uppfylla kraven i våra tillstånd • Samverkan mellan Trafikutövaren (GS Spårvagn AB) och Infrastrukturförvaltaren i Göteborg – Mölndal (Trafikkontoret Gbg) • Rapporteringar till samverkande organisationer • Policy Vi skall kontinuerligt verka för att antalet olyckor i trafiken skall minska. Detta gör vi genom att låta säkerhetstänkandet ingå som en integrerad del av allt trafik- och underhållsarbete, liksom vid utveckling, projektering och anskaffning. Vid eventuella intressekonflikter skall säkerheten prioriteras.

4. Trafikarbete Tom 2009

5. Spåranläggning Avseende spårväg • 16 mil spår varav 6 mil på särskild banvall • 9 signalsäkerhetsanläggningar • 3 st punktsignalanläggningar • 120 elektriska växlar • Växelstyrningar Avseendejärnväg • Sidospår • Tågspår

6. Trafikarbete 2000 – 2009Tågkilometer (milj)

7. Trafikarbete 2000 – 2010Antal spårvagnar M28/29 trafikerar normalt som tvåvagnståg

8. Säkerhetsstyrning SPV 1.A Del av Säkerhetsordningen SPV 1

9. Säkerhetsarbetet Säkerhetshandlingsprogram • Programmet avser att skapa en handlings-struktur för ett effektivt säkerhetsarbete. Med avsikten att flytta fram positionerna för att i huvudsak arbeta förebyggande med tillbud som underlag. • Programmet förutsätter att vi övergår till att värdera risk av inträffade händelser. Begreppet risk tillför ytterligare en dimen-sion, en värdering av hur ofta en händelse erfarenhetsmässigt bedöms inträffa eller vid uppföljning hur vanligt förekommande en händelse är. • Genomförande av riskbedömning/-analys genomförs vid behov enligt styrande regel-verk.

10. Jämförelse allvarligt skadade och omkomna Avser februari månad för 2011

11. Antal olyckor per miljon tågkilometer

12. Statistik från 13 spårvagnsstäderMedelvärde per milj vagnkm 2008/2009 GSS = 0,062 Dublin = 0,18 Max = 1,604

13. Avvikelsehantering

14. Funktionsvisa menyval

16. Operativt dataöverlämnande till andra system

17. Sammanställningar • Månadssammanställning • Månadens utfall i siffror • Årssammanställning • Avser att ge en sammanställning över året som varit (klar maj). • Jämförelse med andra trafikslag. • Lista pågående och planerade skadeförebyggande aktiviteter. • Återkoppling till förarpersonal individuellt • Sammanställning över förares inrapporterade händelser samt vilka åtgärder som gjorts (Fordon, Bana, Signaler) • Halvårsvis sammanställning över färdiga utredningar och de förslag till åtgärder utredaren lämnat.

18. Riskanalyser

19. Spårtrafiksäkerhet (SPV 1.A)Tillämpning • Preliminär riskbedömningÖversiktlig analys som används som ett verktyg att välja vilken metod som bör användas. • RiskbedömningEnklare form, oftast med egna resurser. • RiskanalysOmfattande metod med krav på vetenskaplighet. Extern medverkan. • DokumentationSWIFT-metoden är den normala för alla graderna.

20. Grundläggande säkerhetsprincip Ett enkelt operatörsmisstag skall inte orsaka en kritisk situation eller olycka. Det är viktigt att med hjälp av metodisk riskanalys säkra att risker som uppstår på grund av människans ofullkomlighet upptäcks och elimineras eller åtminstone reduceras.

21. Definition av tillbud och olycka

22. Princip händelsekedja

23. Skadeförebyggande åtgärder

24. Exempel • Utredarverksamheten. Alla allvarliga (grad 6-7) olyckor samt de som har ett säkerhetsmässigt intresse. Förslag till åtgärder. • Samtal med enskilda förare/säkerhetspersonal efter olycka. • Återkoppling till all förarpersonal 1 dag 1 gång per år (TRI utb) • Uppföljning av körbeteende 1 gång per år (instruktör) • Särskilda uppföljningsuppdrag riktat mot spårvagnstrafiken (hastighet, uppträdande, avlösningar, säkerhetskontroll mm) • Krav på yrkesutövning för all säkerhetspersonal

25. Vagn 310, testvagn för att reducera fall i vagn

26. Samverkan Infrastrukturförvaltaren (Trafikkontoret)och Trafikutövaren (Spårvägen)

27. Samverkan i Göteborg

28. Metoder vi använder,Trafiksäkerhet • Samverkansmöten 4 ggr per år • Strategimöten 4 ggr per år • Gemensamma riskanalyser • Gemensam utredningsorganisation • Gemensamma årliga säkerhetsmål • Gemensam statistikuppföljning • SMS till alla berörda vid allvarliga olyckor

29. Metoder vi använder, Nödlägessäkerhet • Gemensam, inom Göteborgs stad, beredskapsorganisation • Gemensamt krisledningsstöd • Löpande ”Kris-information” • Sårbarhetsanalyser genomförs gemensamt • Gemensamma övningar (stora olyckor, tunnelolyckor)

30. Metoder vi använder,Hot, Våld & Skadegörelse • Ordningssamverkansgrupp, 4 ggr per år • Dagliga dygnssammanställningar skickas ut • Tryggare stad projekt med områdesanknytning • Hotbildsgenomgångar 4 ggr per år • Egenanmälningar omedelbart • Spaningsstöd (video) till Polismyndigheten

31. Metoder vi använder,Evenemang • Gemensamt planerande inför alla större evenemang. • Gemensam operativ ledningsorganisation • Erfarenhetssammanställningar