Une nouvelle ligne ferroviaire entre Turin et Lyon

1. Une nouvelle ligne ferroviaire entre Turin et Lyon Pourquoi? Angelo Tartaglia

2. Pour quelles raisons bâtit on des infrastructures de transport? • Pour transporter des personnes • Pour transporter des marchandises • Pour produir un profit pour ceux qui les réalizent, pendant la construction • Pour rédistribuer le revenu (pour donner de l’emploi) pendant la construction et après Angelo Tartaglia

3. Pourquoi construire une nouvelle infrastructure de transport s’il y en a déjà d’autres? • Parce qu’on s’attend à un flux futur de voyageurs et de marchandises plus grand que celui que les infrastructures existantes peuvent porter • Parce que le coût de modernization, entretien et gestion de la ligne existante tend dans quelques années à s’approcher de celui pour la réalization d’une infrastructure nouvelle. Angelo Tartaglia

4. Trafic de voyageurs • En 1992 les promoteurs affirmaient que les voyageurs entre Turin et Lyon seraient passés de 2.000 à 20.000 par jour dans 10 ans • L’offre de passages sur la ligne en 20 ans est restée entre 2.000 et 3.000 pax/jour Angelo Tartaglia

5. Lignes GV existantes • Sur la Tokyo-Osaka on compte plus de 200.000 pax/jour entre deux gares • La nouvelle ligne Pékin-Shanghai en attend plus de 200.000 par jour • Chaque ligne TGV française (y inclus Eurostar) ne dépasse pas les 20.000 par jour • Au dessous des valeurs “asiatiques” le service est directement ou indirectement subventionné • Au niveau de la liaison Lyon-Turin le service voyageurs Grande Vitesse est un suicide économique Angelo Tartaglia

6. Le fret à travers les Alpes Angelo Tartaglia

7. Données quantitatives Angelo Tartaglia

8. Tendances en cours (28 ans) Angelo Tartaglia

9. Entre France et Italie Angelo Tartaglia

10. Flux dont on peut s’attendre à une croissance Angelo Tartaglia

11. Voies terrestres Nord-Sud Angelo Tartaglia

12. Corridors actifs en Italie • Est/Ouest: principalement intra-européens (flux stationnaires) • Nord/Sud: soit intra-européens que vers l’Orient Extrême et Proche et vers l’Afrique à travers les ports de la Méditerranée (flux en train d’augmentation) Angelo Tartaglia

13. Flux de marchandises entre deux marchés limités Mercati saturi Marchés saturés Loin de la saturation Angelo Tartaglia

14. France-Italie (Est-Ouest) Monti, Hollande Mercati saturi Cavour Angelo Tartaglia

15. Europe-Asie, Afrique… (Nord-Sud) Mercati saturi Angelo Tartaglia

16. Disponibilité de biensinstrumentaux en Europe • Téléviseurs: ~ 2,4 par famille • Voitures: • Italie 690/1000 abitants • Éspagne 608/1000 abitants • France 575/1000 abitants • Allemagne 534/1000 abitants • Réfrigérateurs ~ 1,7 par famille • …. Marché saturé (de remplacement) Angelo Tartaglia

17. Autres marchés • Chine • Téléviseurs ~280/1000 abitants • Voitures 47/1000 abitants • Téléphones ~90/1000 abitants • …. Loin de la saturation Angelo Tartaglia

18. Modèles de prévision • D’après les promoteurs l’échange de marchandises au long des vallées de la Maurienne et de Suse se multipliera par 15-20 dans une quarantaine d’années. • Cela implique: • Ou bien un’augmentation générale du trafic de marchandises à travers des Alpes • Ou bien un transfert substantiel d’autres liaisons au corridor du Mon-Cenis • Ou encore les deux choses ensemble Angelo Tartaglia

19. Prévisions des promoteurs * 1997 2004 Prévision de BBT 2053 Angelo Tartaglia

20. Augmentation généralizée des flux • L’augmentation du trafic “prévu” au Mon-Cenis comporterait la saturation de l’arc alpin tout entier en peu de décennies. • Le réseau interne italien se saturerait à son tour (et probablement le français aussi) • L’augmentation du trafic se base sur deux hypothèses: • Hausse généralizée du PIB en Europe • “Facteur d’élasticité” k égal à 1,7 en poids et en valeur des marchandises. Angelo Tartaglia

21. Le monde réel • Une crise économique structurale à l’issue incertaine (PIB européen stagnant ou en baisse) • Augmentation matérielle des flux dépourvue de bases dans des marchés saturés • Multiplicateur 1,7 choisi ad hoc et sans aucune justification dans les faits • Coûts de l’énergie en hausse • Coûts des matières premières en hausse Angelo Tartaglia

22. Le facteur d’élasticité • 1,7 “justifié” avec l’évolution pendant 11 mois de 2011 • Dans le modèle LTF 2006 la valeur était k=1,4 • La corrélation entre deux phénomènes dont on ne connait pas la cause peut donner n’importe quel résultat • Paradoxes de l’application de k>1 à des systèmes physiques de trasport Angelo Tartaglia

23. Transfert en provenance d’autres corridors • Le transfert devrait être lié à une imminente saturation d’autres corridors, ce qui renvoie à l’augmentation exponentielle généralizée de n’importe quoi • Lequel serait-ce l’avantage de faire passer par la ligne Turin-Lyon des marchandises qui arriveraient de toute façon en Italie ou en France par d’autres routes? Angelo Tartaglia

24. La répartition modale • L’Europe déclare la nécessité de réduir le transport routier à l’avantage du transport par rail • La NLTL est présentée comme ayant essentiellement ce but • Le modèle LTF qui “prévoit” une très grande augmentation des flux prévoit de même un’augmentation du transport routier à travers les valées de Maurienne et de Suse Angelo Tartaglia

25. Tendences en Europe (rail/total) Lyon-Turinactuel (2010): 25% Angelo Tartaglia

26. Objectifs environnementaux européens • Les objectifs européens déclarés comportent des réductions absolues (émissions de CO2, consommation d’énergie) exprimées comme pourcentages de quantités qui doivent rester fixes. • Des réductions en pourcent de quantités qui augmentent peuvent correspondre (et dans les modèles elles correspondent) à des accroissements absolus. Angelo Tartaglia

27. “Prévisions” des promoteurs à la date de 2035 • NLTL • rail 39,9 Mton/an (10 fois letrafic de 2010) • route 32,4 Mton/an (2,8 fois letrafic de 2010) • total 72,3 Mton/an (4,7 fois letrafic de 2010) 1,33 millions de poidslourds en plus qu’en 2010 Angelo Tartaglia

28. Mais, d’après les promoteurs, en 2035 seulement le projet réduit (low cost) sera réalizé > 70 Mton de marchandises Tunnel de base Lyon Turin  20 Mton de marchandises par an (maximum)  20 Mton de marchandises Angelo Tartaglia

29. Scénario 2035 (d’après les promoteurs) • Trafic total sur le corridor: 72,3 Mton/an • NLTL “low cost”: 20 Mton/an (saturé) • Sur route: 52,3 Mton/an4,5 fois le 2010  2,56 millions de camions en plus 4,5 fois le nombred’accidents 4,5 fois la consommation de carburant 4,5 fois les émissionsdansl’atmosphère Angelo Tartaglia

30. Une perspectiveaffreuse pour ceux qui déclarentcomme premier but la réductiondutransit de poidslourds à traverslesAlpes Angelo Tartaglia

31. En résumé: dans les decennies à venir • Le prixdupétroleaugmenterasensiblement • Le prix de beaucoup de matièrespremièresaugmenterasensiblement • Le prixdesdenréesalimentairesaugmenterasensiblement • Il n’est pasclairoù en aboutironlesinstabilitéesfinantiairesetéconomiquesmondiales Angelo Tartaglia

32. Motivations Doutes substantiels Exagérations idéologiques (et fantastiques) Autres problèmes Compte économique Bilan de l’énergie Incohérences technologiques et d’opérabilité Impacts Angelo Tartaglia

33. En conclusion • Il n’y a pas de raisonssuffisantes pour que l’oeuvre se fasse • En revanche il y a un grandnombre de raisonssolides pour NE PAS fairecet oeuvre Angelo Tartaglia