Pour une modernisation de la ligne existante entre Limoges et Paris

1. Pour une modernisation de la ligne existante entre Limoges et Paris Contribution au Débat Public Poitiers Limoges des CCI du Cher (Bourges), de l’Indre (Châteauroux) et du Loiret (Orléans)

2. Les CCI de Bourges, Châteauroux et Orléans contestent l’opportunité de la réalisation d’une LGV Poitiers-Limoges, et plaident pour une solution alternative sur la ligne historique Limoges- Châteauroux – Orléans – Paris.

3. L’opportunité du projet de LGV Poitiers Limoges est contestable au plan de l’Aménagement du Territoire Territoires desservis par la ligne du POLT Territoires desservis par le projet Poitiers-Limoges

4. Le choix de Poitiers-Limoges conduira à une marginalisation des territoires actuellement desservis par la ligne historique, Document CRCI Centre - D’après Source SNCF 2006 « Le réseau TGV à l’horizon 2022 » www.tgv.com

5. Disparaître de la carte des lignes à Grande vitesse c’est disparaître de l’Europe au plan de la compétitivité

6. Demain, avec l’achèvement du système d’interconnexion des LGV, Paris sera la plaque tournante de la grande vitesse européenne Les projets de RFF Une LGV entre Massy et Valenton se substituant à la ligne de Grande Ceinture (RERC), empruntée actuellement par les TGV Et permettant une relation express entre Orly et Roissy

7. Mais les projets de RFF ne prévoient pas la connexion de la ligne du POLT ! Conséquence : marginalisation de tous les départements desservis par la ligne du POLT pour les relations internationales

8. Pour améliorer la ligne : Des travaux d’amélioration phasables donc plus facilement finançables à obtenir :l’interconnexion en Ile-de-France. Pénétration en Ile de France A engager avec le soutien des territoires concernés : étudier la faisabilité de nouveaux aménagements pour supprimer les principaux puits de vitesse de l’itinéraire et améliorer le temps de parcours (20 à 25’) En cours :135 millions € de travaux entre Orléans et Vierzon ZONE de Vierzon Partiellement engagé:Programme de suppression de 29 passages à niveau dans l’Indre, (60 millions €)

9. Un projet réaliste qui tient compte des possibilités de financement, face à l’ensemble des projets dans les cartons de RFF et dont seuls deux sont financés à ce jour • Ligne à Grande Vitesse Est-européenne • - Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique • - Ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse • - Prolongement de la LGV Sud Europe Atlantique entre Bordeaux et la frontière espagnole • - Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin • - Ligne à Grande Vitesse Bretagne – Pays de la Loire • - Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône • - Ligne à grande vitesse Provence-Alpes-Côte d’Azur • Liaison CDG-Express • Liaison rapide Normandie Vallée de Seine et ELEONOR • - Ligne à Grande Vitesse Poitiers - Limoges

10. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% TGV Est : Les financeurs de la première  étape (3,125 milliards €) RFF 22% ETAT SNCF 2% 39% 9% Alsace 8% Lorraine 4% 10% 2% 4% Champagne-Ardenne Union européenne Financement mobilisé Hors RFF- Etat - SNCF = 37% Région Ile-de-France Grand Duché du Luxembourg Financement des Collectivités Territoriales et locales = 23 %

11. Limoges-Paris par la voie centrale : une option moins risquée que Poitiers-Limoges • Conclusion • A l’inverse de l’option Poitiers-Limoges , l’amélioration de la ligne historique = • Des travaux d’amélioration phasables donc plus facilement finançables, permettant des gains de temps progressifs • Un financement qui peut faire appel aux collectivités de l’ensemble des territoires concernés • Un projet qui s’inscrit dans une perspective de réalisation beaucoup moins aléatoire que le projet « tout ou rien » Poitiers-Limoges, prévu pour 2016 (échéance peu réaliste) • Un projet ouvert sur l’avenir , qui n’exclut pas d’autres améliorations à plus long terme (autres sections de voies nouvelles)