9 o Encontro Anual de Usuários

2. 9o Encontro Anual de Usuários RETROSPECTIVA PERSPECTIVAS SOLUÇÕES

3. CONTEXTO O Brasil no mundo World DataBank • 7º GDP • 17º Container port traffic • 33º Liner shipping connectivity index The Global Competitiveness Report 2013-2014, World Economic Forum • 56º Global Competitiveness Index • 131º Quality of port infrastructure A dificuldade do país competir nos mercados globais Governo decidiu ampliar a oferta de infraestrutura e serviços portuários > Lei 12.815/2013

4. RETROSPECTIVACargas de graneis sólidos - Porto de AratuMovimentação anual em 1.000 toneladas Fonte: Codeba *2013: projeção base dados outubro

5. RETROSPECTIVACargas graneis líquidos / produtos gasosos – Porto de AratuMovimentação anual em 1.000 toneladas Fonte: Codeba *2013: projeção base dados outubro

6. RETROSPECTIVAEspera anual para atracação de navios Por tipo de carga nos portos públicos BahiaUnidade em dias TOTAL 1.292 1.382 984 1.046 1.272 1.873 637 1.531 2.549 2.189 3.711 Fonte: Codeba *Projeção com base de dados até outubro

7. RETROSPECTIVAContêineres cheios – Porto de Salvador Movimentação anual em unidades de cabotagem e longo curso Fonte: Codeba *2013: projeção dados base outubro

8. RETROSPECTIVA Cargas movimentadas nos portos públicos - Salvador, Aratu e IlheusEm 1.000 toneladas Fonte: Codeba *Projeção com base de dados até outubro

9. RETROSPECTIVAMovimentação de cargas nos portos públicosComparativo da participação da Bahia no Brasil Fonte: Antaq

10. RETROSPECTIVAPIB – ranking dos principais estados 2002 2011 Fonte: IBGE, ContasRegionais do Brasil, nov/2013

11. PERSPECTIVA 2014PORTOS Cargas conteinerizadas - SALVADOR • Preços elevados; • Déficit de serviços – falta de linhas de navegação regulares e de armadores; • Dificuldades operacionais aumentam custos – depot não funciona 24h, baixa capacidade de gate etc.; • Dragagem com resultado limitado a um berço; • Melhoria da regulação e necessidade maior da presença dos usuários; • Expectativa da conclusão de processo licitatório para ampliar capacidade do porto. Cargas de graneis sólidos, líquidos e produtos gasosos – ARATU CANDEIAS • Custos elevados e baixa produtividade; • Dragagem sem resultado; • Melhoria da regulação e necessidade maior da presença dos usuários; • Expectativa da conclusão de processos licitatórios para ampliar capacidade do porto.

12. AMPLIAÇÃO DOS PORTOS DA BAHIA Investimentos portuários mínimos Atendimento da demanda de cargas até 2020 Notas: 1) Em vermelho os investimentos emergenciais; 2) Valores atualizados em outubro de 2013; 3) Siglas: Tecon =terminal de contêiner; TGS = terminal de graneis sólidos; TGL = terminal de graneis líquidos; Ro-Ro = terminal de veículos roll-on roll-off.

13. PERSPECTIVA 2014ACESSIBILIDADE TERRESTRE - RODOVIAS • BR-116 e BR-324 congestionadas; • 8.150 km de rodovias na Bahia, apenas 26% foram considerados em estado geral ótimo e bom (Pesquisa CNT de rodovias 2013); • Faltam novas vias – necessidade de ampliar o sistema viário; • Concessão da BR- 101/BA, para duplicação – adiada 2014; • Sistema BA-093 ampliado quase concluído; • Via Expressa BTS concluída; • PELT - Governo Estadual reinicia planejamento.

14. FROTA DE VEÍCULOS DA BAHIAFonte: Detran BA

15. PERSPECTIVA 2014ACESSIBILIDADE TERRESTRE - FERROVIAS • Manutenção dos mesmos problemas, com oferta limitada de serviços e novos, gerados pela futura devolução de trechos; • Anúncio de novo modelo de exploração, com a devolução de trechos, para modernização das ferrovias; • Importância da participação de usuários nas Audiências Públicas e Tomada de Subsídios; • Transição do velho para o novo modelo requer cuidados.

16. AMPLIAÇÃO DOS PORTOS DA BAHIAO monopólio de contêiner no Porto de Salvador Período: 2003 -2013 Inadmissível celeuma tão duradoura = impedir a concorrência Desmitificação de argumentos para manutenção do monopólio: • Escala econômica (dimensão e preços); • Dois terminais pequenos; • Espaço físico para dois terminais; • Mercado.

17. AMPLIAÇÃO DOS PORTOS DA BAHIAO monopólio de contêiner no Porto de Salvador Período: 2004 -2013 Causas Efeitos Perda de Competitividade Perda de Cargas Perda de Linhas Perda de Armadores Perda de Conexões Perda de Empresas Perda de Renda e Empregos Perda de Tributos • Preços caros • Poucos serviços • Dificuldades

18. AMPLIAÇÃO DOS PORTOS DA BAHIA Estrutura de Mercado para Serviços Contêiner no Porto de Salvador Avaliação para a decisão estratégica do Usuário

19. AMPLIAÇÃO DOS PORTOS DA BAHIA Estrutura de Mercado para Serviços de Contêiner no Porto de Salvador Avaliação para a decisão estratégica do Estado da Bahia

20. Salvador Porto 2016 Extensão quebra-mar PAC2 Contêiner Terminal 2 Contêiner Tecon Salvador 1.840 m - cais Contêiner Terminal 3 ou ampliação Tecon

21. AMPLIAÇÃO DOS PORTOS DA BAHIAO monopólio de contêiner no Porto de Salvador Período: 2004 -2013 Porque terminal de contêiner é um PROBLEMA MAIOR? Monopólio vertical abrange os serviços de: • movimentação de contêiner; • rebocadores; • depot. Atuação sistemática: IMPEDIR A CONCORRÊNCIA

22. Sem competição não há prosperidade! ASSOCIAÇÃO DE USUÁRIOS DOS PORTOS DA BAHIA Paulo Roberto Batista Villa Diretor Executivo Camila Gedeon Coordenadora Administrativo-financeiro Aldina Ventin Assessoria de Comunicação Isabela Nery Assessoria para website Daniel Suzarte Estagiário de Economia Avenida da França, 164 – sala 309 40010-000 Salvador Bahia Telefax +55 71 3241 7337 E-mail usuport@usuport.org.br Visite nosso website: usuport.org.br Fim Muito obrigado!