Safety Management System I

1. Safety Management System I

2. Međunarodni kodeks sigurnosti brodova i luka (TheInternational Ship and Port Facility SECURITY (ISPS) Code)je nadopuna SOLAS konvencije o minimalnim zahtjevima sigurnosti na brodovima, u lukama i vladinim organizacijama.

3. Međunarodni kodeks upravljanja sigurnošću (TheInternational SAFETY Management Code (ISM) ili International Management Code for the Safe Operation of Ships and Pollution Prevention) stupio je na snagu 01.07.1998. kao minimalni standard za Tvrtke u brodarstvu. Sustav upravljanja sigurnošću SMS (Safety Management System) je povezani i dokumentirani sustav koji omogućava Zapovjedniku i posadi provođenje politike Tvrtke o sigurnosti i zaštiti okoline. Prema ISM svaka Tvrtka mora imati poslovnik upravljanja brodom - Safety Management Manual.

4. Zapovjednik se mora upoznati s brodom kada preuzima zapovjedništvo. Ova dužnost je propisana u ISM kodeksu, a također u svim SMS dokumentima tvrtke. Zapovjednik je odgovoran za posadu, brod, teret i prirodni okoliš. Svaka tvrtka u svome SMS (Safety Management System) je predvidjela načine za upoznavanja sa brodom kroz dokumente i popularne check-liste. Tri osnovna koraka za upoznavanje sa brodom su: znati svoje dužnosti, znati brod, znati upute Tvrtke. Zapovjednik mora biti potpuno upoznat s Ship Security Plan.

5. Razrada planova za bitne brodske operacije Tvrtka mora utvrditi postupke za pripremu planova za bitne radnje na brodu uključujući ispitne liste (check list)napisane jednostavno i razumljivo. Preporučuje se da ispitne liste budu razrađene kao niz rutinskih radnji. Ispunjene ispitne liste mogu se držati kao zapisi. Ključni zadaci u tim radnjama moraju se povjeriti kvalificiranom osoblju. SMS mora omogućiti da se bitne radnje obavljaju pod nadzorom.

6. Cijela brodska dokumentacija treba biti urednočuvana prema propisima tvrtke. Svjedodžbe Kada Zapovjednik preuzima zapovjedništvo tada treba provjeriti sve brodske svjedodžbe i ustanovit: da li su sve na broju, valjanost, kada ističu i da li obnovu treba obaviti prije narednog putovanja, Ako brod nema valjane brodske isprave, tada neće smjeti napustiti luku, a i ako je napusti prijeti mu zabrana ulaska u slijedeću luku. Osim toga Zapovjednik se može držati odgovornim za takvo stanje, što povlači kaznenu odgovornost i gubitak osiguranja broda.

7. Brodski dnevnici - treba imati čiste i cjelovite zabilješke o svim brodskim aktivnostima pogotovu u slučaju da tvrtka mora izvoditi dokaze protiv odštetnog zahtjeva. Prema SMS (Safety Management System) minimum dnevnog izvješćivanja na brodu treba sadržavati: stanje brodskih kaljuža teretnog, strojarskog i ostalog dijela broda, stanje brodskih tankova, provjera stanja tereta kao i čvrstoća osiguranja tereta od pomicanja, temperatura i ventilacija tereta, zalihe goriva, pitke vode, maziva, brodski učinak (brzina, okretaji glavnog stroja) u luci (količina ukrcanog ili iskrcanog tereta), meterološko stanje vremena, učinak posade, ostale bitne činjenice (smanjenje brzine i skretanje s kursa u nevremenu, dolazak u obalne vode, ulazak u luku...).

8. Ako nije drugačije određeno u Ship Security Plan tada treba izvješćivati i sljedeće: standardne protupožarne i zaštitarske patrole, provjeru brodskog alarma, posebne mjere poduzete kada se ulazi u područje višeg sigurnosnog rizika. Sve ovo gore navedeno mora biti zavedeno u pisanom obliku.

9. Posada Postupak preuzimanja Zapovjedništva mora biti dokumentiran prema brodskom SMS (Safety Management System) i supotpisan od oba Zapovjednika. Zapovjednik mora voditi računa da na brodu ima dovoljan broj posade s odgovarajućim zvanjima za predstojeće putovanje u skladu sa svjedodžbom Safe Manning Certificate. Svaki član posade mora posjedovati: svjedodžbu zvanja, ovjeru od države čiju zastavu brod vije, pomorsku knjižicu, putovnicu sa važećim vizama, i dopunske certifikate.

10. Svaki član posade mora imati i adekvatnu uvježbanost i iskustvo da vrši svoju dužnost na brodu. Treba izbjegavati velike zamjene posade i Časnika i planirati postupnu zamjenu posade. Kada dođe novi član posade tada Zapovjednikova dužnost je da pregleda njegove dokumente i uvjeri se da: posjeduje važeća nacionalna ovlaštenja, posjeduje ovlaštenja države čiju zastavu brod vije, je podrobno upoznat sa dužnostima na brodu, je zdrav i psihofizički spreman da preuzme svoju dužnost. Svako neispunjenje gore navedenih uvjeta treba izvijestiti tvrtku i naći adekvatnu zamjenu za tog člana posade. Trening i osnovna obuka (eng. familiarisation) za svu posadu koja se prvi put ukrcava na dati brod mora obuhvatiti osnovne sigurnosne standarde i njihova zaduženja.

11. Zapovjednik bih trebao stalno nadgledati kondiciju i zdravlje posade, što uključuje: konzumiranje opojnih sredstava, zamor posade. Nesreće na radu su često uzrokovane zamorom posade. Posebno treba paziti na odmor člana posade prije preuzimanja dužnosti kao što zahtjeva STCW. Ako se pogorša psihofizičko stanje pojedinog člana posade tada Zapovjednik treba smanjiti njegove dužnosti i opseg rada. Rutina može postati vrlo opasna u eksploataciji broda. Svakodnevna radna praksa na brodu se temelji na iskustvu, obrazovanju i ispunjenju standardnih dnevnih procedura. Bilo kakvo odustajanje treba zabilježiti u pisanom obliku, očitujući se o razlogu sa nadnevkom i vremenom.

12. Disciplina je temelj za pravilno obavljanje dužnosti. Odmah treba reagirati na svako nepoštivanje osobne sigurnosti kao što je nenošenje zaštitne odjeće, radne kacige, pušenje na nedopuštenim mjestima itd. Dok je brod u luci svaki član posade mora nositi indentifikacijsku oznaku. Zapovjednik prvi mora biti primjer i zaslužiti poštovanje Časnika i Posade kroz mudro upravljanje i vodstvo.

13. Zdrastveno-higijenski postupci: Kabine, kuhinje, skladišta hrane i pitke voda Inspekcija cijelog nadgrađa, kabina, kuhinja, skladišta hrane, sanitarnih čvorova, bazena za rekreaciju treba vršiti po mogućnosti svakog tjedna. Brod mora zadovoljavati norme međunarodne organizacije rada (ILO) – MLS 2006, te PSC (Port Security Control) inspektor može izvršiti pregled nadgrađa, kabina,... i poduzeti određene mjere ako stanje nije zadovoljavajuće. Osim toga stanje nadgrađa daje prvi dojam o brodu. Čista i uredna kuhinja, skladišta i rashladne komore za hranu kao i prostor za posadu, te sanitarni čvorovi su najbolji jamac za zdravlje posade. Svaka zaraza na brodu, pogotovo sa smanjenim brojem posade može doslovno zaustaviti brod.

14. Sva hrana kojoj je istekao rok trajanja treba biti odstranjena jer neke država naplaćuju rigorozne kazne na svu hranu kojoj je istekao rok trajanja kao i namirnice koje su istrulile ili su neupotrebljive. Sustav pitke vode na brodu treba biti pod nadzorom i tankove treba redovito čistiti, po potrebi dodati sredstva protiv bakterija. U sistemu ventilacija treba redovito mijenjati filtere i čistiti sistem da ne dođe do izbivanja legionarske bolesti.

15. Brodsku bolnicu treba držati besprijekorno čistom i ne smije biti korištena kao skladište ili kao kabina za posadu! Bolesti, povrede, korištenje lijekova i liječenje treba biti evidentirano u Medicinskom dnevniku. Prije svakog putovanja treba provjeriti stanje brodske ljekarne i nadopuniti moguće nedostatke lijekova. Treba ispravno odlagati lijekove kojima je istekao rok trajanja. Na zahtjev lučkih vlasti treba predočiti točan broj lijekova i svako odstupanje od propisanih i deklariranih količina je zabranjeno i kažnjivo. Lijekovi koji imaju narkotička svojstva treba držati zaključane u sefu Zapovjednika ili osobe zadužene za lijekove. Niti jedan član posade ne smije imati privatne lijekove bez da Zapovjednik nije o tome obaviješten - u nekim zemljama povlači kaznenu odgovornost pa i zatvorske kazne.

16. Trening posade i vježbe Prije svake vježbe sva oprema mora biti pregledana da se uoče mogući nedostaci. Nažalost tijekom vježbi bilo je mnogo tragičnih događaja, posebno kod spuštanja čamaca za spašavanje. Treninzi i vježbe mogu razotkriti nesposobnost posade - nedostatak uvježbanosti, tada Zapovjednik mora kontaktirati Tvrtku da osigura više vremena za uvježbavanje posade, a u krajnjoj nuždi Tvrtka može angažirati trening centre na kopnu. Isto tako svaki PSC inspektor koji nije zadovoljan uvježbanošću posade može zaustaviti brod i dovesti eksperte na brod da uvježba posadu. Uvježbanost svakog člana posade nije ista, zato cjelokupna posada treba biti uvježbana kao tim i oni manje uvježbani će nastojati naučiti iz grešaka i popravit svoju spremnost i znanje.

17. PSC inspektori se uglavnom fokusiraju na uvježbanost posade za: napuštanje broda i protupožarnu zaštitu. Međutim jako je važno da je posada također spremna i uvježbana za korištenje pomoćnog generatora u nuždi, pomoćnih protupožarnih pumpi, također postupke u slučaju nužosti kod: - vruće obrade metala, - izbivanja otvorenog plamena u kuhinji, - strujnog udara, - problemima sa spalionicom smeća, - onečišćenja izazvanih izlijevanjem ulja u more.

18. Pitanja za ponavljanje • Što je SMS? • Što je ISM Code? ISPS Code? • Što je Safe Manning Certificate? • Navedite osnovne zdravstveno-higijenske postupke na brodu? Održavanje brodske bolnice i držanje lijekova na brodu? • Koje mjere može poduzeti PSC inspektor ako nije zadovoljan uvježbanošću posade?