Budapest, 2012. december 12.

1. Csomagolttermékekszállításánakésnyomonkövetésénekgazdaságihaszonelemzésea térinformatikatámogatásávalHorváth Adrián, Mojzes Ákos, TakácsGábor Budapest, 2012. december 12.

2. Feladat, cél: • Legnagyobb veszteség: Termék sérülése • Olyan rendszer alapjainak felállítása, amely segít a helyes útvonal meghatározásban (termék, csomagolás sérülés megelőzés, károk okainak és eredetének megállapítása)

3. Laboratóriumi vizsgálatok • Rezgés/vibrációs teszt:  • Nemzetközi és vállalati szabványok szerint • A szállítás során fellépő rázó igénybevételek szimulálására • Szinuszos, random rázások (max. 2 tonna terhelhetőség, 0-100 Hz) • Ütésvizsgálatok(Nemzetközi és vállalati szabványok szerint): • Vízszintes irányú ütés: lejtőpályás ütköztetés(hirtelen fékezés szimulációja) • Függőleges irányú ütés: ejtő vizsgálattal (pályaegyenetlenség, anyagmozgatás) • Klíma állósági vizsgálatok: • Logisztikai lánc során fellépő környezeti igénybevételek szimulációjára • -40°C-tól +99°C-ig, változtatható páratartalommal • Sópermet vizsgálat

4. Logisztikai igénybevételek(kontinentális szállítás) • Tervezés előtt fontos tudni az igénybevételeket • Vibrációs, ütési igénybevétel(rakodás, út egyenetlenség, vasúti átjáró, stb.) I. ábra Pálya-jármű halmazolt rakomány sematikus modellje (ütési igénybevétel)

5. Humán igénybevételek • Anyagmozgató személyzet hozzáértése(targonca, kézi anyagmozgatást segítő eszközök) • Gépjárművezető vezetési stílusa • Széles körben elterjedt módszer a költséghatékonyság miatt, de • Ezáltal extrém igénybevétel a termék csomagolási rendszerre (Statikus, és dinamikus igénybevétel is megjelenhet a logisztikai láncban) Halmazolt csomagolás

6. Környezeti, és klímahatások • Közúti szállításnál: • Levegőben lévő légnedvesség, hőmérséklet ingadozás A feladat nagyon komplex, és összetett.. Mi lehet a megoldás?

7. Az adatrögzítő rendszer bemutatása • Szorosan a termékhez/csomagoláshoz van rögzítve • Rögzíti, eltárolja: • időt; földrajzi szélességet, hosszúságot; fellépő g gyorsulási értékeket; hőmérséklet-, és páratartalmat Adatok begyűjtése, elemzése: Ezzel képes lesz a rendszer a kár okainak meghatározására.

8. Az adatrögzítő rendszer bemutatása • Adatbázis kialakítás, amely a térkép paramétereire épül, és meghatározza a legelőnyösebb útvonalat. • Fontos: a sérüléshez köthető pontok tárolása • Feladat: kiválogatni a normáltól eltérő értékeket

9. Adatkezelés folyamata (2. ábra) 2. ábra

10. Rendszer vázlata • Út választás (csomagolás erőssége alapján): • rövidebb, de rosszabb minőség • hosszabb, de jobb minőség • Ehhez jó térképre, és nagy mennyiségű adatra van szükség… 3. Ábra - Rögzített adatok szűrése

11. Adatok leválogatása • 1 lépés: Normál értékek leválogatása • 2. lépés: Vezetői hiba értékek leválogatása • Eredmény: csak az út jellegzetességeit mutató adatok.Ezen adatok, és az esetleges káresemények rögzítését tudnia kell a rendszernek. 3. Ábra - Rögzített adatok szűrése

12. Rendszerrel szemben támasztott követelmények • Eszköz / adatgyűjtő: • hőmérséklet -20°C - +60°C közötti hőmérsékletsávban legalább 0,5°C felbontással • páratartalom 0 – 100% min. 0,5%-os felbontással ábrázolva • légnyomás 300-1200 mbar-os határok között ábr. min. 0,5 mbar-onkénti felbontással • gyorsulás 1,2- 10 G között ábrázolva min 0,01 G felbontással

13. Eszköz funkcionális jellemzői • szélsőséges környezetben valóműködés: pontos működés extrém, szélsőséges értékek között. • hosszú működési idő Folyamatos adatgyűjtés akár 4-5 hétig is • memória és kommunikáció: nagy mennyiségű adat lokális tárolása, esetlegesen adat küldése GSM, GPRS hálózaton keresztül • sűrűn történő adatrögzítés: minimum 0,5 másodperces rögzítési mérték az elvárt

14. Térkép (jól használható) • Fontos, hogy lehessen szerkeszteni • Tudjunk betölteni pontokat, azokat megjeleníteni, szűrni, stb. Egy lehetséges megoldás:

15. Tesztelés • g-érték mérés: • Az eszköz egyéb beállításai: • mintavételi frekvencia: 50-10.000 s/csatorna • gyorsulás (3 csatorna) figyelmeztető és limit beállítások • Hőmérséklet: -55oC és +85oC között • folyamatos adatrögzítés • nedvesség (0-100% RH) • GPS-ről GMap-ra

16. Esettanulmány • Arad – Moszkva távolság • Sérülés esetén egész rakományt visszaküldik • Zsitomir- Arad között két lehetséges útvonal Hosszabb – jobb (Magyarország) Rövidebb – rosszabb (Románia)

17. Melyik éri meg? • Rövidebb útvonal/alsóbbrendű utak/nagyobb igénybevétel a csomagoláson: erősebb, de drágább dobozok? • Hosszabb útvonal/elsőrendű utak/kisebb igénybevétel a csomagoláson: gyengébb minőségű, olcsóbb dobozok A rendeltmennyiség 52 paletta. A járműegy 24 tonnáskamion, ahol a raklapokhalmazolvavannakelhelyezve.

18. Költségek összesítve Csomagolási kérdések, szállítás során fellépő hatások, megbízói elvárások függvényében a kis kockázatú utat célszerű választani.

19. Konklúzió • Ismert körülmények között, az adatok ismeretével, azokat figyelembe véve a csomagolástervezési fázisban laboratóriumi körülmények között is verifikálom a rendszert, akkor elkerülhetőek a visszatérő, nagy költséget jelentő árukárok, vagy visszaszállítások. • Ezzel a költségcsökkentésen túl a logisztikai láncban szereplők hozzáértését, tevékenységét is tudom ellenőrizni, mellyel a felelősségi jogkörök tisztázása is megalapozottabb.

20. Köszönöm megtisztelő figyelmüket!Takács Gábortakacsg@sze.hu