2008 年計畫成果報告

1. 簡報學生：蔡瑋倫 簡報日期：2009/02/11 2008年計畫成果報告

2. 2008年計畫概要說明 完成成果介紹 與今年度計畫之結合 簡報大綱

3. 2008年計畫完成概要說明

4. 施工材料適用性評估 註：1.「ˇ」表該材料可適用於該項目，「╳」表該材料不適用於該項目 2. 回填：挖掘面至低於原有路面下5±0.5cm之回填空間稱之。 3. 修補：指低於原有路面下5±0.5cm之高程，即回填後與原有路面之 高程差，該空間發生損壞需修補或回填時稱之。

5. 6.2 施工材料比較表 註： ◎：迅速/較佳/較易 ○：普通 △：較差/較難

6. 標準施工作業流程 - 工法分類 • 個別調整 • 配合道路刨除加封調整

7. 標準施工作業流程 - 外露齊平個別調整 切割線應方正切齊 切割寬度及深度應符合規定 注意拌合時間 加入硬化劑拌合時間盡量不超過三分鐘 人手孔及原有道路面層之垂直切面之表 面，應全部均勻塗刷一薄黏層 回填澆置至與原路面高程下方5公分處 夯壓應緩慢並均勻壓實至與路面齊平 邊角應以鐵鏟修飾整齊平順 切 割 避免夯壓不實，且美化接縫處 夯壓 夯壓完成 週邊材料鋪築 材料回填 回填材料攪拌 模板組立 需沿車行方向調整 不可損及切割面及路面周邊 碎料不得掉入孔內 黏層灑佈 打 除 邊角修飾 開放交通後 回填完成 調整水平 添加硬化劑 修飾 清 理

8. 外露齊平 配合刨除加封調整 標準施工作業流程 - 切割線應方正切齊 切割寬度及深度應符合規定 定位支距圖及金屬探測器搜尋孔蓋位置 切割線深度應符合規定 現地與管線管理系統應作相關定位 資料紀錄 調降深度應符合規定 尋找孔蓋 丈量標線 切 割 應先以小型切割機切割底座 打除時不可損及切割面及路面周邊 孔蓋放回調降 夯壓完成待驗 刨除原有路面 現地支距法 回填週邊材料 回填週邊材料 模組組立並提升 不可損及切割面及路面周邊 碎料不得掉入孔內 確認孔蓋位置是否正確 確認後應方正切割整齊 底座切割 打 除確認 打 除 開放交通後 回填與路面同高 周圍修飾 管線管理系統 調整齊平 道路加封 周圍修飾 底座打除 方正切割 清 理

9. 標準施工作業流程 – 下地掩埋個別調整 切割線應方正切齊 切割寬度及深度應符合規定 切割線深度應符合規定 現地與管線管理系統應作相關定位 資料紀錄 需等回填材料硬化或發揮強度後始 可進行面層鋪築工作 鋼筋拆除 丈量標線 切 割 應先以小型切割機切割底座 打除時不可損及切割面及路面周邊 底座需整平以利孔蓋放回，孔蓋應 平整放回 底層澆置 現地支距法 完工待驗 不可損及切割面及路面周邊 碎料不得掉入孔內 底座切割 底座整平 夯壓及邊角處理 打 除 管線管理系統 週邊回填 開放通車 孔蓋放回 底座打除 清 理

10. 下地掩埋 配合刨除加封調整 標準施工作業流程 - 切割線應方正切齊 切割寬度及深度應符合規定 切割線深度應符合規定 現地與管線管理系統應作相關定位 資料紀錄 鋼筋拆除 丈量標線 切 割 應先以小型切割機切割底座 打除時不可損及切割面及路面周邊 底座需整平以利孔蓋放回，孔蓋應 平整放回 現地支距法 路面刨除 路面壓實 表層噴灑黏油 不可損及切割面及路面周邊 碎料不得掉入孔內 底座切割 底座整平 打 除 管線管理系統 丈量刨除高度 開放交通 道路加封鋪設 孔蓋放回 底座打除 清 理

11. 驗收準則探討 -外觀檢查 ~外觀檢查~ ~檢查項目~ 面層是否 高低不平 間隙是否 平整密合 表面無凹 陷或裂痕

12. 驗收準則探討 - 構造檢查及抗壓強度試驗 • 構造檢查 • 依抽樣位置檢查試體混凝土之厚度，結果應符合設計圖說規定。 • 取樣頻率 • 經外觀檢查合格後，以每30孔為一組，每組隨機抽取3孔辦理現場鑽心取樣。

13. 驗收準則探討 - 平整度(單點型) • 沿平行於車行方向檢測 • 量測三點中任一點與原路面高低差不得超過[±1cm] 0.3~0.5cm洩水高差

14. 自主檢查表 施工中檢查項目 完工後檢查項目

15. 定期檢查表 二級單位 定期檢查項目

16. 道路人手孔巡查機制作業流程圖(1/2)

17. 道路人手孔巡查機制作業流程圖(2/2)

18. 辦理教育訓練 透過施工說明會及教育訓練，加強工程人員的素質，方能達到一致性標準的施工品質。 ~教育訓練~ ~現地施工~ ~流程海報~ ~現地說明~ ~平整度說明~

19. 災後加強巡視工作，對於重點路段的損毀應嚴加巡查，並於短時間內修護。災後加強巡視工作，對於重點路段的損毀應嚴加巡查，並於短時間內修護。 • 民眾大多數人應不曉得路平專案通報專線，可多請謀體多加宣傳，讓民眾通報道路情形能夠更有專人處理。 • 埋設管線的線路希望能一致化，避免各管線維修時沒有統一進行，造成道路挖掘後不平整。 • 道路發現不平坦後，希望能有完整規劃再動工，不然重新鋪設後，平坦度不見得較佳。 • 道路毀損後的修補速度不夠迅速，且修補後仍易再發生損壞，對於施工的品質有待加強。 • 道路刨除重鋪或人手孔調整後，其後續維護及保養動作相當重要，希望能不定時進行檢查或巡視。 • 人手孔數量希望能減少，對於機車騎士於道路使用上也較為安全。 民眾意見調查結果彙整

20. 柔性鋪面維護及補強技術之研究(人手孔部分) • 施工技術手冊 • 材料 • 機具 • 標準工法 • 品質維護與管理 • 相關規範之修正建議 • 施工綱要規範02742章 • 維護工法及補強技術現地施作與實例探討 • 推廣教育訓練 與今年度計畫之結合

21. 強化公路鋪面品質整合型計畫-RFID應用於路面設施與隱藏人手孔之研究強化公路鋪面品質整合型計畫-RFID應用於路面設施與隱藏人手孔之研究 • 蒐整目前RFID應用現況 • 探討以RFID技術進行公路基本設施管理的作法 • 探討以RFID技術進行隱藏人手孔管理的作法 • 規劃進行RFID 技術應用於隱藏人手孔之實地可行性評估測試與驗證 • 分從管線管理單位及道路管理單位角度，研擬應用RFID 技術於隱藏人手孔管理的推動策略 與今年度計畫之結合

22. 人手孔蓋因路政機關要求下地掩埋，而各管線單位孔蓋皆為鑄鐵材質，如何區隔與探測，以避免誤挖其他管線單位之人手孔蓋。人手孔蓋因路政機關要求下地掩埋，而各管線單位孔蓋皆為鑄鐵材質，如何區隔與探測，以避免誤挖其他管線單位之人手孔蓋。 由於外部環境影響的狀況不同,有時即使使用纜線定位器也很難找到目標地下纜線與管道。 如果地下管線/設施沒有任何的標記或明顯可辨認的記號,就很難直接發現地下是否有已被埋入的管線設施。例如,地下電纜/光纜,地下水管,瓦斯管道以及廢水污水管道。 如何去避免/防止管線誤挖事故的發生，以及地下管線設施的預先保護措施。 對地下設施做資料庫數據,以利容易管理及維護。 為何要使用電子標識探測器:

23. 電子標識器的種類 B型 A型 Near-Surface Marker 2 feet Depth (60cm) Mid- Marker 6feet Depth (180cm) Marker 4 feet Depth(120cm) 適合於管道或光纜尋找 適合深層埋設物探測 • 最便宜 • 適合孔蓋探測

24. 40cm以上 Marker埋設於金屬物體上方規定 10cm以上 電纜上方 鑄鐵孔蓋或鋼板上方

25. Marker 埋設於孔蓋側邊施工 車行方向 車行方向 人孔 手孔 Marker埋設位置（孔蓋側邊） 人孔 手孔

26. Marker埋設實際情形 B型 Marker埋設 A型 Marker埋設

27. 簡報結束