1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no Transporte

1. 1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no Transporte Ônibus Elétrico Eletra Rio de Janeiro, 27/07/2011

2. ELETRA INDUSTRIAL LTDA • Empresa Nacional com Tecnologia Nacional • Fabricamos e Integramos Sistemas de • Tração Elétrica para: • Trólebus • Ônibus Híbrido Elétrico – Diesel/Etanol • Os sistemas podem ser produzidos para as várias versões e modelos de ônibus: • de 10 metros até o bi-articulado de 25 metros.

3. Tecnologia Trólebus O trólebus é bastante conhecido, pois circula transportando passageiros em várias cidades do mundo e há muitas décadas. É um veículo tracionado por um motor elétrico cuja fonte principal de energia é a rede aérea de distribuição. EMISSÃO ZERO de poluentes. Moderno sistema de tração desenvolvido pela Eletra , com Chopper ou Inversor a IGBT. Nossos produtos utilizam motores de tração e controle em corrente contínua ou em corrente alternada e podem operar com autonomia de até 3km sem a rede aérea, utilizando um banco de baterias.

4. Tecnologia Trólebus 12 metros – Controle Analógico Corrente Contínua

5. Tecnologia Trólebus 12 metros – Controle Microprocessado Corrente Alternada

6. Tecnologia Trólebus 12 metros – Sistema Autônomo com Baterias

7. Trólebus Vida Útil • EMTU-SP • Ônibus Diesel: Máximo 10 anos • Trólebus: Máximo 30 anos • SPTrans • Ônibus Diesel: Máximo 10 anos • Trólebus: Mínimo 25 anos

8. Trólebus Vantagens Técnicas e Operacionais • Alta eficiência energética. • Custo operacional e de manutenção inferiores em pelo menos 25% em relação aos custos de um veículoa diesel convencional equivalente. • Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média. • Frenagem regenerativa (sistema autônomo a baterias). • Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes mais) devido a existência da frenagem elétrica, além da pneumática. • Operação suave, conforto e preferência do passageiro e do motorista. • Baixo risco tecnológico com alto grau de confiabilidade. • Rapidez na manutenção preditiva e corretiva (diagnóstico de falhas).

9. TRÓLEBUS Consumo médio por km CustomédiokW/h = R$ 0,33 Padron (12 metros) = 2,56 kW/h Articulado (18 metros) = 3,04 kW/h CustoMédio por km Padron (12 metros) = R$ 0,84 Articulado (18 metros) = R$ 1,00

10. TRÓLEBUS Custo médio por passageiro por km Padron (65 pas = 15,5 p/km) = R$ 0,054 Articulado (130 pas = 24,7 p/km) = R$ 0,040

11. Trólebus Vantagens Ambientais Emissão de Poluentes: ZERO Ruído: 60 decibéis (db)

12. Trólebus Vantagens Ambientais 1 litro de diesel equivale a 2,7 kg de carbono na atmosfera 1 ônibus roda 7.000 km/mês Consumo de 1,8 km/l = 3.889 litros/mês = 10,5 ton/mês 200 veículos = 2.100 ton/mês 25.200 ton/ano

13. TRÓLEBUS 12 metros Piso Baixo Calefação Sistema Autônomo a Baterias Passageiros: 40 Sentados 60 Em Pé Motor Elétrico de Tração: 135 / 270 kW

14. TRÓLEBUS 12 metros Piso Baixo Ar Condicionado Passageiros: 39 Sentados 31 Em Pé Motor Elétrico de Tração: 120 / 240 kw

15. TRÓLEBUS CA 12 metros Entrada Baixa Ar Condicionado Passageiros: 32 Sentados 47 Em Pé 1 Espaço para Cadeira de Rodas Inversor Microprocessado Motor Elétrico de Tração: 165 / 330 kW

16. TRÓLEBUS CA 18 metros Articulado Piso Convencional Ar Condicionado Passageiros: 48 Sentados 97 Em Pé Motor Elétrico de Tração: 200 / 400 Kw

17. Tecnologia Híbrida Elétrica Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos tracionados exclusivamente por um motor elétrico. Híbridos tipo “série”. A operação destes veículos é similar ao Trólebus, porém geram sua própria energia elétrica “onboard”, fazendo uso de um motor de combustão interna que aciona um gerador elétrico. O Grupo Motor Gerador (GMG) trabalha em rotação constante. A potência gerada é usada para alimentar o motor elétrico e, quando necessário, carregar um pequeno banco de baterias. Durante períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência acumulada previamente no banco de bateriasé adicionada à potência total gerada pelo GMG e direcionada para o motor de tração, possibilitando rápidas saídas. Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera suavemente, como um Trólebus. Independem da rede aérea, podendo operar em qualquer circuito urbano.

18. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO MOTOR DIESEL 90 Hp GERADOR 60 kW 12 metros – GMG Diesel / Elétrico

19. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO 12 metros – Sistema Eletrônico de Tração Potência do Motor de Tração: Pn= 120 kW Pp= 240 kW

20. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO 12 metros – Banco de Baterias

21. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO Vantagens Operacionais • Alta eficiência energética. • Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidade média. • Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média. • Frenagem regenerativa. • Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes mais) devido a existência da frenagem elétrica, além da pneumática. • Custo operacional e de manutenção inferiores em até 25% em relação aos custos de um veículo a diesel convencional equivalente. • Operação suave, conforto e preferência do passageiro e do motorista.

22. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO Vantagens Tecnológicas • Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, Biodiesel, Etanol, Metanol, GNV, Célula Combustível ou Micro-turbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo (Híbrido). • Baixo risco tecnológico. • Rapidez na manutenção preditiva e corretiva (diagnóstico de falhas). • Alto grau de confiabilidade.

23. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO Vantagens Ambientais • Emissão de Poluentes • Híbrido: • Particulados (PM) (fumaça): 90% de redução • Hidrocarbonetos (HC) e Monóxido de Carbono (CO): 60% de redução • Óxido de Nitrogênio (NOx): 25% de redução • Fonte: Relatório da COPPE – Universidade Federal do Rio de Janeiro • Ruído • 65 decibéis (db).

24. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO 12 metros Entrada Baixa Ar Condicionado Passageiros: 34 Sentados 31 Em Pé Motor Diesel: 90 Hp Gerador: 60 kW Motor Elétrico de Tração: 120 / 240 kW

25. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO 12 metros Piso Baixo Ar Condicionado Painéis Fotovoltáicos Datalog Passageiros: 30 Sentados 32 Em Pé 1 Espaço para Cadeira de Rodas Motor Diesel: 90 Hp Gerador: 60 kW Motor Elétrico de Tração: 120 / 240 kW

26. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO 15 metros Piso Baixo Ar Condicionado Passageiros: 33 Sentados 48 Em Pé 1 Espaço para Cadeira de Rodas Motor Diesel: 160 Hp Gerador: 120 kW Motor Elétrico de Tração: 180 / 360 kW

27. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO 18 metros Articulado Piso Convencional Ar Condicionado Passageiros: 47 Sentados 103 Em Pé Motor Diesel: 160 Hp Gerador: 120 kW Motor Elétrico de Tração: 180 / 360 kW

28. ÔNIBUS HÍBRIDO Elétrico/Etanol CA 13,5 metros Entrada Baixa Ar Condicionado Passageiros: 34 Sentados 31 Em Pé Motor Etanol: 125 kW @ 3600 rpm Gerador: 60 kW Motor Elétrico de Tração: 165 / 330 kW

29. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO PATENTES

30. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO PRÊMIOS

31. ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO THE WORLD TECHNOLOGY AWARDS - 2003 www.wtn.net

32. BRT com Ônibus Elétrico • Reduz poluição • Otimiza o uso da energia • Reduz congestionamentos • Reduz o tempo de viagem • Maior segurança • Integração com outros modais • Mobilidade

33. Rede Aérea

34. Rede Aérea • R$ 1.000.000,00 por km (ida e volta) • Subestações Elétricas • R$ 650.000,00 por km (ida e volta)

35. BRT • Transcarioca 1 = 28 km orçado em R$ 26 mi/km www.rio.rj.gov.br 10/01/2011 • Transcarioca 2 = 11 km orçado em R$ 49,8 mi/km www.rio.rj.gov.br 10/01/2011 • Salvador = 42 km orçado em R$ 13,6 mi/km www.setransp-aju.com.br 17/02/2011 • Belo Horizonte = 38 km orçado em R$ 13 mi/km BH Trans 25/02/2011

36. Poluição Visual ???

38. Obrigado Eletra Industrial Ltda Rua Monteiro Lobato, 96 – Montanhão São Bernardo do Campo – SP Fone: 11 4127-9292 José Antônio do Nascimento janascimento@eletrabus.com