URSACHE kommt vor dem Fall

1. URSACHE kommt vor dem Fall mit Mausklick weiter

2. Vorgang Lehrmeinung Gleitschirm kommt aus einem sehr dynamischen Wingover mit Mausklick weiter

3. Vorgang Lehrmeinung Der Pilot pendelt nach vorne und vergrössert so den Anstellwinkel zusätzlich. Flügel im Steigflug ergibt so einen Geschwindigkeits- Verlust mit Mausklick weiter

4. Vorgang Lehrmeinung Der Flügel „hungert“ sich aus. mit Mausklick weiter

5. Vorgang Lehrmeinung Die Kurven- einleitung wird zäh mit Mausklick weiter

6. Vorgang Lehrmeinung Der Flügel reagiert nur zögerlich mit Mausklick weiter

7. Vorgang Lehrmeinung Der Flügel wird durch stärkeren Steuereinsatz zum Drehen gezwungen mit Mausklick weiter

8. Vorgang Lehrmeinung Die linke Flügelseite fängt an „abzuhängen“ mit Mausklick weiter

9. Vorgang Lehrmeinung Die linke Flügelseite „klinkt“ sich == AUS == mit Mausklick weiter

10. Vorgang Lehrmeinung Der Flügel beginnt durch Vrillen-Ansatz „abzudrehen“ mit Mausklick weiter

11. Vorgang Lehrmeinung Die linke Flügelseite fliegt „rückwärts“ mit Mausklick weiter

12. Vorgang Lehrmeinung Die rechte Flügelseite „schiesst vor“ mit Mausklick weiter

13. Vorgang Lehrmeinung Der Flügel bekommt eine „Eigendynamik“ mit Mausklick weiter

14. Vorgang Lehrmeinung Unterschiedliche Gewichtsmassen zwischen Pilot und Gleitschirm lässt den Piloten „träge“ auf Reaktionswechsel reagieren Der Flügel „schiesst“ nach vorne mit Mausklick weiter

15. Vorgang Lehrmeinung Der Pilot wird zum Ankerpunkt für die Nickbewegung des Gleitschirms. Der Karabiner am Sitz wird zum Drehpunkt für den Schirm mit Mausklick weiter

16. Vorgang Lehrmeinung Bis sich das Kräfte- Gleichgewicht einstellt. mit Mausklick weiter

17. Vorgang Lehrmeinung Der Pilot „fliegt“ dem Gleitschirm entgegen. mit Mausklick weiter

18. Vorgang Lehrmeinung Die Leinen werden so „entlastet“. mit Mausklick weiter

19. Vorgang Lehrmeinung Spätestens „JETZT“ hätte ein „beherzter“ Bremsleinen- Einsatz noch helfen können. Der Schirm bekommt die Anströmung auf das „OBERSEGEL“ zu spüren. mit Mausklick weiter

20. Vorgang Lehrmeinung Massiver Frontklapper, nachfolgende „Rosette“ zum Hufeisen-Bild. mit Mausklick weiter

21. Vorgang Lehrmeinung Der „gesunde“ Abstand zwischen beiden Tragegurten beträgt bei offenem, gestrecktem Flügel so zirka 40 cm. Die Distanz zwischen den Tragegurten verringert sich dadurch ganz gefährlich !!!! mit Mausklick weiter

22. Vorgang Lehrmeinung Das „Stoppen“ des Schirmes und das „Durchfallen“ des Piloten erhöht die Twist-Gefahr mit Mausklick weiter

23. Vorgang Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen mit Mausklick weiter

24. Vorgang Lehrmeinung Der Flügel bekommt so die Enden noch näher zusammen. mit Mausklick weiter

25. Vorgang Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen mit Mausklick weiter

26. Vorgang Lehrmeinung Der Schirm fliegt jetzt „autonom“, Die rettenden Steuerleinen sind mit den Stammleinen verwickelt. mit Mausklick weiter

27. Vorgang Lehrmeinung Der Schirm ist steuerlos Der Pilot „unfähig“ zu steuern. mit Mausklick weiter

28. Vorgang Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen mit Mausklick weiter

29. Vorgang Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen mit Mausklick weiter

30. Vorgang Lehrmeinung Die Griff zum Notschirm wird somit „unumgänglich“ und wird zum Lebensretter Ende der Analyse